Роберт Мозес (18 декабря 1888 г. - 29 июля 1981 г.) был американским градостроителем и государственным чиновником, работавшим в столичном районе Нью-Йорка с начала до середины 20 века. Несмотря на то, что Моисей никогда не был избран ни на какую должность, он считается одним из самых влиятельных и влиятельных людей в истории города Нью-Йорка и штата Нью-Йорк. Грандиозный масштаб его инфраструктурных проектов и его философия городского развития повлияли на поколение инженеров, архитекторов и градостроителей по всей территории Соединенных Штатов. [2]
Моисей занимал различные должности на протяжении своей более чем сорокалетней карьеры. Иногда он занимал до 12 званий одновременно, в том числе комиссара по паркам Нью-Йорка и председателя Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд . [3] Тесно сотрудничая с губернатором Нью-Йорка Элом Смитом в начале своей карьеры, Моисей стал экспертом в написании законов, а также в управлении и манипулировании внутренней работой правительства штата. Он создал и возглавил множество полуавтономных государственных органов , через которые контролировал доходы в миллионы долларов и напрямую выпускал облигации для финансирования новых предприятий без особого участия или надзора извне.
Проекты Мозеса преобразили район Нью-Йорка и произвели революцию в способах проектирования и строительства городов в США. В качестве комиссара государственного парка Лонг-Айленда Мозес курировал строительство государственного парка Джонс-Бич , самого посещаемого общественного пляжа в Соединенных Штатах, [4] и был главным архитектором системы бульваров штата Нью-Йорк . Будучи главой Управления моста Триборо , Моисей имел почти полный контроль над мостами и туннелями в Нью-Йорке, а также над сборами за проезд, взимаемыми с них, и построил, среди прочего, мост Триборо , туннель Бруклин-Бэттери и туннель Трогс . Нек-Бридж , а также несколько крупных автомагистралей. Эти дороги и мосты, наряду с усилиями по обновлению городов , в результате которых были разрушены огромные участки многоквартирного жилья и заменены крупными проектами государственного жилья , изменили физическую структуру Нью-Йорка и вдохновили другие города на аналогичные усилия по развитию.
Репутация Моисея ухудшилась после публикации биографии Роберта Каро « Посредник власти », получившей Пулитцеровскую премию (1974), которая поставила под сомнение предполагаемые преимущества многих проектов Моисея и еще больше назвала Моисея расистом. Во многом из-за «Посредника власти » Моисей сегодня считается противоречивой фигурой в истории Нью-Йорка.
Моисей родился в Нью-Хейвене, штат Коннектикут , 18 декабря 1888 года в семье немецких евреев Беллы (Сильверман) и Эмануэля Мозеса. [5] [6] Первые девять лет своей жизни он прожил на Дуайт-стрит, 83 в Нью-Хейвене, в двух кварталах от Йельского университета . В 1897 году семья Мозеса переехала в Нью-Йорк, [7] где они жили на 46-й Восточной улице недалеко от Пятой авеню. [8] Отец Моисея был успешным владельцем универмага и спекулянтом недвижимостью в Нью-Хейвене. Чтобы семья переехала в Нью-Йорк, он продал свою недвижимость и магазин, а затем вышел на пенсию. [7] Мать Моисея принимала активное участие в поселенческом движении и любила строительство. Роберт Мозес и его брат Пол посещали несколько школ для получения начального и среднего образования , в том числе Школу этической культуры , Школу Дуайта и Школу озера Мохеган , военную академию недалеко от Пикскилла . [9]
После окончания Йельского колледжа (бакалавр права, 1909 г.) и Уодэм-колледжа в Оксфорде ( бакалавр юриспруденции, 1911 г.; магистр права, 1913 г.) и получения степени доктора философии. Получив степень магистра политологии в Колумбийском университете в 1914 году, Моисея заинтересовала политика реформ в Нью-Йорке. [10] Будучи убежденным идеалистом , он разработал несколько планов по избавлению Нью-Йорка от практики найма патронажа , в том числе был ведущим автором предложения 1919 года о реорганизации правительства штата Нью-Йорк. Никто не зашел слишком далеко, но Мозес благодаря своему интеллекту привлек внимание Белль Московиц , друга и доверенного советника губернатора Эла Смита . [11] Когда должность государственного секретаря стала назначаемой, а не выборной, Смит назвал Моисея. Служил с 1927 по 1929 год. [12]
Мозес пришел к власти вместе со Смитом, который был избран губернатором в 1918 году, а затем снова в 1922 году. При поддержке Смита Мозес положил начало радикальной консолидации правительства штата Нью-Йорк. В этот период Моисей начал свой первый набег на крупномасштабные инициативы общественной работы, используя при этом политическую власть Смита для принятия законодательства. Это помогло создать новую Комиссию по паркам штата Лонг-Айленд и Совет парков штата. [13] В 1924 году губернатор Смит назначил Моисея председателем Государственного совета парков и президентом Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. [14] Эта централизация позволила Смиту управлять правительством, которое позже использовалось в качестве модели для федерального правительства «Нового курса» Франклина Д. Рузвельта . [ оригинальное исследование? ] Моисей также получил множество заказов, которые он выполнил эффективно, например, развитие государственного парка Джонс-Бич . [ нужна цитата ] Демонстрируя сильное знание закона , а также инженерных вопросов , Моисей стал известен своим умением составлять законопроекты и был назван «лучшим составителем законопроектов в Олбани ». [2] В то время, когда общественность привыкла к коррупции и некомпетентности Таммани-холла , Моисей считался спасителем правительства. [11]
Вскоре после инаугурации президента Франклина Д. Рузвельта в 1933 году федеральное правительство обнаружило, что ему нужно потратить миллионы долларов Нового курса , однако в штатах и городах было мало готовых проектов. Моисей был одним из немногих местных чиновников, у которых были готовы проекты . По этой причине город Нью-Йорк смог получить значительное финансирование от Управления прогресса работ (WPA), Гражданского корпуса охраны природы (CCC) и других источников финансирования времен Великой депрессии. Одной из его самых влиятельных и продолжительных должностей была должность комиссара по паркам Нью-Йорка, которую он занимал с 18 января 1934 года по 23 мая 1960 года .
Множество должностей и профессиональных званий, которые занимал Мозес, давали ему необычайно широкие полномочия по формированию городского развития в столичном регионе Нью-Йорка. К ним относятся, согласно Проекту архива сохранения Нью-Йорка: [16]
В 1920-х годах Мозес вступил в спарринг с Франклином Д. Рузвельтом , тогдашним главой Комиссии государственного парка Таконик, который выступал за скорейшее строительство бульвара через долину Гудзона . Мозесу удалось направить средства на свои проекты бульвара Лонг-Айленда ( Северный бульвар штата , Южный бульвар штата и бульвар штата Ванта ), хотя позже был также завершен бульвар штата Таконик . [17] Моисей помог построить бульвар штата Медоубрук на Лонг-Айленде . Это была первая в мире полностью разделенная автомагистраль с ограниченным доступом. [18]
Моисей был очень влиятельной фигурой в инициировании многих реформ, которые реструктурировали правительство штата Нью-Йорк в 1920-е годы. «Комиссия по реконструкции», возглавляемая Моисеем, подготовила весьма влиятельный отчет, в котором содержались рекомендации, которые в основном были приняты, включая консолидацию 187 существующих агентств в рамках 18 департаментов, новую систему исполнительного бюджета и четырехлетний срок полномочий губернатора. [19]
Во время Депрессии Мозес вместе с мэром Фиорелло Х. Ла Гуардиа был особенно заинтересован в создании новых бассейнов и других мест для купания, например, в парке Джейкоба Рииса , Джонс-Бич и Орчард-Бич . [20] [21] Он составил список из 23 бассейнов по всему городу. [22] [23] Пулы будут построены на средства Управления прогресса работ (WPA), федерального агентства, созданного в рамках « Нового курса» для борьбы с негативными последствиями Депрессии. [21] [24]
Одиннадцать из этих бассейнов должны были быть спроектированы одновременно и открыты в 1936 году. В их число входили десять бассейнов в парке Астория , парке Бетси-Хед , парке Кротона , парке Гамильтон-Фиш , парке Хайбридж , парке Томаса Джефферсона , парке Маккаррена , парке Ред-Хук , парке Джеки Робинсона. и Sunset Park , а также отдельно стоящее учреждение в бассейне Tompkinsville. [25] Моисей вместе с архитекторами Аймаром Эмбери II и Гилмором Дэвидом Кларком создали общий дизайн для этих предлагаемых водных центров. В каждом месте должны были быть отдельные бассейны для дайвинга, плавания и прогулок; трибуны и смотровые площадки; и бани с раздевалками, которые можно было использовать как спортивные залы. Бассейны должны были иметь несколько общих особенностей, таких как минимальная длина 55 ярдов (50 м), подводное освещение, подогрев, фильтрация и недорогие строительные материалы. Чтобы удовлетворить потребность в дешевых материалах, каждое здание будет построено с использованием элементов современного и классического архитектурных стилей. Здания также будут располагаться рядом с «станциями комфорта», дополнительными игровыми площадками и благоустроенными ландшафтами. [25] [26]
Строительство некоторых из 11 бассейнов началось в октябре 1934 года. [27] К середине 1936 года десять из одиннадцати бассейнов, финансируемых WPA, были завершены и открывались по одному в неделю. [21] В совокупности комплекс может вместить 66 000 пловцов. [28] [29] Одиннадцать бассейнов WPA считались достопримечательностями Нью-Йорка в 1990 году. [30] Десять бассейнов были признаны достопримечательностями Нью-Йорка в 2007 и 2008 годах. [31]
Моисей якобы боролся за то, чтобы не допускать афроамериканских пловцов к своим бассейнам и пляжам. Один из подчиненных вспоминает, как Моисей говорил, что бассейны следует держать на несколько градусов холоднее, якобы потому, что Моисей считал, что афроамериканцы не любят холодную воду. [32]
Хотя Моисей имел власть над строительством всех проектов государственного жилищного строительства Управления жилищного строительства Нью-Йорка и возглавлял многие другие организации, именно его председательство в Управлении моста Триборо дало ему наибольшую власть. [11]
Мост Триборо (позже официально переименованный в мост Роберта Ф. Кеннеди ) открылся в 1936 году и соединил Бронкс , Манхэттен и Квинс тремя отдельными пролетами. Формулировки в контрактах на облигации Управления и многолетние назначения членов Комиссии сделали его в значительной степени невосприимчивым к давлению со стороны мэров и губернаторов. В то время как Нью-Йорк и штат Нью-Йорк постоянно испытывали нехватку денег, доходы от платы за проезд по мосту составляли десятки миллионов долларов в год. Таким образом, Управление смогло собрать сотни миллионов долларов за счет продажи облигаций — метод, который также использовался Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси [33] для финансирования крупных государственных строительных проектов. Доходы от платы за проезд быстро выросли, поскольку интенсивность движения на мостах превысила все прогнозы. Вместо того, чтобы погасить облигации, Моисей использовал доходы для строительства других проектов по взиманию платы за проезд, и этот цикл подпитывался сам собой. [34]
В конце 1930-х годов в муниципалитетах бушевал спор о том, следует ли строить дополнительное автомобильное сообщение между Бруклином и Нижним Манхэттеном в виде моста или туннеля. Мосты могут быть шире и дешевле в строительстве, но более высокие и длинные мосты требуют больше места на пандусе у выхода на берег, чем туннели. [11] «Бруклинский Бэттери-Бридж» уничтожил бы Бэттери-парк и физически вторгся в финансовый район, и по этой причине против моста выступили Ассоциация регионального планирования , защитники исторического наследия, финансовые интересы Уолл-стрит , владельцы недвижимости, различные высокопоставленные лица. представители общества, строительные профсоюзы , президент района Манхэттена , мэр Фиорелло Ла Гуардия и губернатор Герберт Х. Леман . [11] Несмотря на это, Моисей отдавал предпочтение мосту, который мог бы одновременно пропускать больше автомобильного движения и служить памятником с более высокой видимостью, чем туннель. У LaGuardia и Lehman, как обычно, было мало денег, отчасти из-за Великой депрессии , в то время как федеральное правительство испытывало нехватку средств после того, как недавно потратило 105 миллионов долларов (1,8 миллиарда долларов в 2016 году) на туннель Куинс-Мидтаун и другие проекты города и отказался предоставить какие-либо дополнительные средства Нью-Йорку. [35] Находясь в средствах от платы за проезд по мосту Триборо, Моисей считал, что деньги можно потратить только на мост. Он также поссорился с главным инженером проекта Оле Сингстадом , который предпочел туннель мосту. [11]
Только отсутствие ключевого федерального одобрения помешало проекту моста. Президент Рузвельт приказал военному министерству заявить, что бомбардировка моста в этом месте заблокирует доступ Ист-Ривер к Бруклинской военно-морской верфи вверх по течению. Потерпев неудачу, Моисей разобрал Нью-Йоркский аквариум в замке Клинтон и перенес его на Кони-Айленд в Бруклине, где он стал намного больше. Это было явным возмездием, основанным на ложных заявлениях о том, что предлагаемый туннель подорвет фундамент замка Клинтон. Он также пытался снести сам замок Клинтон, исторический форт, уцелевший только после того, как был передан федеральному правительству. [11] Теперь у Моисея не было другого выбора для переправы через реку, кроме как построить туннель. Он ввел в эксплуатацию туннель Бруклин-Бэттери (теперь официально туннель Хью Л. Кэри ), туннель, соединяющий Бруклин с Нижним Манхэттеном . В публикации 1941 года Управления мостов и туннелей Триборо утверждалось, что правительство заставило их построить туннель «вдвое дороже, в два раза дороже за эксплуатацию, в два раза сложнее проектировать и вполовину меньше трафика», хотя инженерные исследования не подтвердили эти выводы, и туннель, возможно, имел многие преимущества, которые Моисей публично пытался приписать варианту моста. [11]
Это был не первый раз, когда Моисей настаивал на строительстве моста через туннель. Он пытался отодвинуть на второй план Управление туннелей, когда планировалось строительство туннеля Куинс-Мидтаун . [36] Он выдвинул те же аргументы, но они потерпели неудачу из-за отсутствия политической поддержки. [36]
Власть Моисея возросла после Второй мировой войны, когда мэр Ла Гуардия ушел в отставку, и ряд преемников согласились почти на все его предложения. Назначенный мэром Уильямом О'Двайером в 1946 году городским «координатором строительства», Мозес стал фактическим представителем Нью-Йорка в Вашингтоне . Моисею также были предоставлены полномочия в отношении государственного жилья , которые ускользнули от него при Ла-Гуардии. Когда О'Дуайер был вынужден уйти в отставку с позором, и его место занял Винсент Р. Импеллиттери , Мозес смог взять на себя еще больший закулисный контроль над инфраструктурными проектами. [11] Одним из первых шагов Моисея после вступления Импеллиттери в должность была остановка создания общегородского Комплексного плана зонирования, действовавшего с 1938 года, который ограничил бы его почти неограниченные полномочия по строительству в городе и отстранил бы от власти комиссара по зонированию. Моисей также был уполномочен единолично вести переговоры в Вашингтоне по проектам города Нью-Йорка. К 1959 году он руководил строительством 28 000 квартир на сотнях акров земли. Расчищая землю для высотных зданий в соответствии с концепцией башен в парке , которая в то время считалась новаторской и полезной, поскольку между высотными зданиями оставалось больше зеленых участков, Моисей иногда разрушал почти столько же жилых единиц, сколько он построил. [11]
С 1930-х по 1960-е годы Роберт Мозес отвечал за строительство мостов Триборо , Марин-Паркуэй , Трогс-Нек , Бронкс-Уайтстоун , Генри Хадсон и Верраццано-Нарроуз . Среди других его проектов - скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс и скоростная автомагистраль Стейтен-Айленд (вместе составляющие большую часть межштатной автомагистрали 278 ); скоростная автомагистраль Кросс -Бронкс ; многие бульвары штата Нью-Йорк ; и другие магистрали. Федеральные интересы сместились с бульваров на системы автострад , и новые дороги в основном соответствовали новому видению, в них не было ландшафтного дизайна или ограничений коммерческого движения, как на довоенных автомагистралях. Он был инициатором создания стадиона Ши и Линкольн-центра , а также внес свой вклад в работу штаб-квартиры Организации Объединенных Наций . [11]
Моисей имел влияние и за пределами Нью-Йорка. Государственные чиновники во многих небольших американских городах нанимали его для проектирования сетей автострад в 1940-х и начале 1950-х годов. Например, Портленд, штат Орегон, нанял Моисея в 1943 году; его план включал в себя петлю вокруг центра города с ответвлениями , проходящими через кварталы. Из этого плана были построены только I-405 , ее звенья с I-5 и мост Фремонт . [37]
Сам Моисей не умел водить автомобиль. [38] Дороги Моисея в первой половине 20-го века представляли собой бульвары — извилистые ландшафтные «ленточные парки», которые должны были доставлять удовольствие от путешествий, а также «легкие для города», хотя экономический рост после Второй мировой войны а идея автомобильного города привела к созданию автострад , особенно в виде обширной сети межштатных автомагистралей , финансируемой из федерального бюджета . [11]
Когда владелец «Бруклин Доджерс» Уолтер О’Мэлли стремился заменить устаревший и ветхий стадион «Эббетс Филд» , он предложил построить новый стадион недалеко от железной дороги Лонг-Айленда на углу Атлантик-авеню и Флэтбуш-авеню (рядом с нынешним Барклайс-центром , домом которого является команды НБА « Бруклин Нетс »). О'Мэлли убеждал Мозеса помочь ему защитить собственность посредством выдающегося владения, но тот отказался, так как уже решил построить на этом месте гараж. Более того, предложение О'Мэлли — заставить город приобрести эту собственность в несколько раз дороже, чем он первоначально заявил, что готов заплатить — было отвергнуто как сторонниками, так и противниками Моисея чиновниками, газетами и общественностью как неприемлемое. государственная субсидия частному бизнесу. [39]
Мозес предполагал, что новейший стадион Нью-Йорка будет построен в Квинс Флашинг-Медоуз на месте бывшей (и, как оказалось, будущей) Всемирной выставки, где в конечном итоге он примет все три команды высшей лиги города того времени. О'Мэлли категорически выступил против этого плана, ссылаясь на бруклинскую идентичность команды. Мозес отказался сдвинуться с места, и после сезона 1957 года «Доджерс» уехали в Лос-Анджелес , а «Нью-Йорк Джайентс» — в Сан-Франциско . [11] Позже Моисей смог построить на этом месте многоцелевой стадион «Ши» на 55 000 мест; строительство длилось с октября 1961 года до его отложенного завершения в апреле 1964 года. Стадион привлек расширение: команду New York Mets , которая играла на Shea до 2008 года, когда стадион был снесен и заменен на Citi Field . Команда НФЛ « Нью-Йорк Джетс» также проводила свои домашние игры в Ши с 1964 по 1983 год, после чего команда перенесла свои домашние игры в спортивный комплекс «Медоулендс» в Нью-Джерси. [40]
Репутация Моисея начала угасать в 1960-е годы. Примерно в это же время политическая хватка Моисея начала его подводить, поскольку он неразумно выбрал несколько спорных политических сражений, которые не смог выиграть. Например, его кампания против бесплатной программы «Шекспир в парке» получила широкую негативную огласку, а его попытка разрушить затененную игровую площадку в Центральном парке , чтобы освободить место для парковки дорогого ресторана «Таверна на зеленом» принесла ему много денег. враги среди избирателей среднего класса Верхнего Вест-Сайда .
_(16478136350).jpg/1280px-30_years_of_progress,_1934-1964_-_Department_of_Parks_-_300th_anniversary_of_the_City_of_New_York_-_New_York_World's_Fair._(1964)_(16478136350).jpg)
Оппозиция достигла апогея по поводу сноса Пенсильванского вокзала , который многие приписывали менталитету «схемы развития», культивируемому Моисеем [41] , хотя на самом деле ответственность за снос несла обедневшая Пенсильванская железная дорога . [42] Это случайное разрушение одной из величайших архитектурных достопримечательностей Нью-Йорка побудило многих жителей города выступить против планов Моисея построить скоростную автомагистраль Нижнего Манхэттена , которая должна была пройти через Гринвич-Виллидж и территорию нынешнего Сохо . [43] Этот план и Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена оба потерпели неудачу с политической точки зрения. Одним из его наиболее ярых критиков в это время была городская активистка Джейн Джейкобс , чья книга «Смерть и жизнь великих американских городов» сыграла важную роль в изменении общественного мнения против планов Моисея; городские власти отказались от строительства скоростной автомагистрали в 1964 году. [44]
Власть Моисея была еще больше подорвана его связью со Всемирной выставкой в Нью-Йорке 1964 года . Его прогнозы о посещении этого мероприятия 70 миллионами человек оказались чрезвычайно оптимистичными, а щедрые контракты для добросовестных руководителей и подрядчиков ухудшили экономическую ситуацию. Неоднократные и убедительные публичные отрицания Моисеем значительных финансовых трудностей ярмарки несмотря на доказательства обратного в конечном итоге спровоцировали расследование в прессе и правительстве, которое выявило нарушения в бухгалтерском учете. [34] При организации ярмарки репутация Моисея теперь была подорвана теми же чертами личного характера, которые работали ему на пользу в прошлом: пренебрежением к мнению других и своевольными попытками добиться своего в моменты конфликта. обратившись к прессе. Тот факт, что ярмарка не была санкционирована Бюро международных выставок (BIE), всемирным органом, контролирующим такие мероприятия, может иметь разрушительные последствия для успеха мероприятия. [45] Моисей отказался принять требования BIE, включая ограничение на взимание арендной платы за землю с экспонентов, а BIE, в свою очередь, проинструктировало свои страны-члены не участвовать. [46] Соединенные Штаты уже организовали санкционированную выставку Century 21 в Сиэтле в 1962 году. Согласно правилам организации, ни одна страна не может проводить более одной ярмарки за десятилетие. Основные европейские демократии, а также Канада, Австралия и Советский Союз были членами BIE и отказались от участия, вместо этого приберегая свои усилия для выставки Expo 67 в Монреале .
.jpg/1280px-Verrazano-Narrows_Bridge-_The_Beginning_(15097870444).jpg)
После провала Всемирной выставки мэр Нью-Йорка Джон Линдсей вместе с губернатором Нельсоном Рокфеллером стремились направить доходы от платы за проезд по мостам и туннелям Управления моста и туннелей Триборо (TBTA) на покрытие дефицита тогдашних финансово больных агентств города. включая систему метро . Моисей выступил против этой идеи и боролся за ее предотвращение. [42] Затем Линдсей отстранил Мозеса от должности главного защитника города в пользу федеральных денег на шоссе в Вашингтоне.
Голосование законодательного органа за объединение TBTA в недавно созданное Metropolitan Transportation Authority (MTA) могло привести к судебному иску со стороны держателей облигаций TBTA. Поскольку контракты на облигации были прописаны в законодательстве штата, нарушение существующих договорных обязательств было неконституционным, поскольку держатели облигаций имели право одобрять такие действия. Однако крупнейшим держателем облигаций ТБТА и, следовательно, агентом всех остальных, был Chase Manhattan Bank , возглавляемый тогда Дэвидом Рокфеллером , братом губернатора. Никакого иска возбуждено не было. Мозес мог бы поручить TBTA обратиться в суд с иском, но, получив обещание участия в объединенном органе, Мозес отказался оспорить слияние. 1 марта 1968 года ТБТА было преобразовано в МТА, и Моисей оставил свой пост председателя ТБТА. В конце концов он стал консультантом MTA, но новый председатель и губернатор заморозили его — обещанная роль не была реализована, и практически Моисей оказался вне власти. [40]
Мозес думал, что убедил Нельсона Рокфеллера в необходимости последнего великого проекта моста — пролета, пересекающего пролив Лонг-Айленд от Райя до залива Ойстер . Рокфеллер не настаивал на этом проекте с конца 1960-х по 1970 год, опасаясь, что общественная реакция республиканцев из пригородов помешает его перспективам переизбрания. Исследование 1972 года показало, что мост был финансово разумным и мог быть экологически управляемым (в соответствии со сравнительно низкими параметрами воздействия на окружающую среду того периода), но настроения против развития теперь были непреодолимы, и в 1973 году Рокфеллер отменил планы строительства моста.
Имидж Моисея подвергся дальнейшему удару в 1974 году с публикацией книги Роберта А. Каро «Посредник власти» , получившей Пулитцеровскую премию . Опус Каро на 1200 страниц (отредактированный с примерно 2000 страниц) показал Моисея в целом в негативном свете; эссеист Филип Лопате пишет, что «сатанинская репутация Моисея в глазах общественности в основном связана с… великолепной биографией Каро». [47] [11] Например, Каро описывает отсутствие чувствительности Моисея к строительству скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс и то, как он не одобрял общественный транспорт . Большая часть репутации Моисея принадлежит Каро, чья книга получила Пулитцеровскую премию в области биографии в 1975 году и премию Фрэнсиса Паркмана (которая присуждается Обществом американских историков ) и была названа одной из 100 величайших научно-популярных книг двадцатый век от Современной библиотеки . [46] [11] После публикации Моисей осудил биографию в 23-страничном заявлении, на которое Каро ответил, защищая целостность своей работы. [48]
Описание Каро жизни Моисея дает ему полную оценку его ранних достижений, показывая, например, как он задумал и создал Джонс-Бич и систему парков штата Нью-Йорк, но также показывает, как стремление Моисея к власти стало для него более важным, чем его прежние мечты. Мозеса обвиняют в том, что он разрушил более двадцати кварталов, построив 13 скоростных автомагистралей через Нью-Йорк и реализовав крупные проекты обновления городов , не принимая во внимание ни городскую структуру, ни человеческий масштаб. [11] Однако автор более нейтральен в своей центральной посылке: без Моисея город развивался бы совсем иначе. Другие города США делали то же самое, что и Нью-Йорк в 1940-х, 1950-х и 1960-х годах; Бостон , Сан-Франциско и Сиэтл , например, построили шоссе прямо через свои центральные районы, как Моисей хотел сделать в Нью-Йорке. [11] Архитектурная интеллигенция Нью-Йорка 1940-х и 1950-х годов, которая в основном верила в таких сторонников автомобиля, как Ле Корбюзье и Мис ван дер Роэ , поддерживала Моисея. Многие другие города, такие как Ньюарк , Чикаго и Сент-Луис , также построили масштабные, непривлекательные проекты государственного жилья. [49] [11] Однако Каро также отмечает, что Моисей продемонстрировал расистские тенденции. [50] В их число предположительно входили противодействия чернокожим ветеранам Второй мировой войны, переехавшим в жилой комплекс, специально предназначенный для этих ветеранов, [51] [ проверка не удалась ] и предположительно попытки сделать воду в бассейне холодной, чтобы отогнать потенциальных афроамериканских жителей в белые кварталы. [52]
Люди стали видеть в Моисее хулигана, который игнорировал мнение общественности, но до публикации книги Каро они не знали многих подробностей его личной жизни - например, что его брат Павел провел большую часть своей жизни в бедности. Пол, у которого Каро брала интервью незадолго до смерти первого, утверждал, что Роберт оказал неправомерное влияние на их мать, чтобы она изменила ее завещание в пользу Роберта незадолго до ее смерти. [11] Каро отмечает, что Пол был в плохих отношениях с их матерью в течение длительного периода, и она, возможно, изменила завещание по собственному желанию, и подразумевает, что последующее обращение Роберта с Полом могло быть юридически оправданным, но было морально сомнительным. [11]
В последние годы своей жизни Мозес всю жизнь сосредоточился на любви к плаванию и был активным членом оздоровительного клуба Колони-Хилл.
Моисей умер от болезни сердца 29 июля 1981 года в возрасте 92 лет в больнице «Добрый самаритянин» в Вест-Айлипе, штат Нью-Йорк .
Моисей имел еврейское происхождение и был воспитан в секуляристской манере, вдохновленной движением за этическую культуру конца 19 века. Он был обращен в христианство [53] и был похоронен в склепе общественного мавзолея на открытом воздухе на кладбище Вудлон в Бронксе, Нью-Йорк, после служб в епископальной церкви Святого Петра у моря в Бэй-Шор, Нью-Йорк .
Имя Моисея носят различные места и дороги в штате Нью-Йорк. К ним относятся два государственных парка: Государственный парк Роберта Мозеса - Тысяча островов в Массене, штат Нью-Йорк , и Государственный парк Роберта Мозеса - Лонг-Айленд , Дорога Роберта Мозеса на Лонг-Айленде и Ниагарская электростанция Роберта Мозеса в Льюистоне, штат Нью-Йорк . Ниагарский живописный бульвар в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк, первоначально был назван в его честь Государственным бульваром Роберта Мозеса; его название было изменено в 2016 году. Его имя также носит плотина Мозеса-Сондерса в Массене, штат Нью-Йорк . У Моисея также есть школа, названная в его честь в Северном Вавилоне, штат Нью-Йорк, на Лонг-Айленде; в Нью-Йорке также есть игровая площадка Роберта Мозеса . Есть и другие признаки сохранившейся признательности к нему со стороны некоторых кругов общественности. Статуя Моисея была установлена рядом с Деревенским зданием в его давнем родном городе Вавилон-Виллидж в Нью-Йорке .
За время его пребывания на посту руководителя системы государственных парков площадь парков штата выросла почти до 2 600 000 акров (1 100 000 га). К моменту своего ухода с поста он построил 658 игровых площадок только в Нью-Йорке, а также 416 миль (669 км) бульваров и 13 мостов. [54] Однако доля корпораций общественного блага в Нью-Йорке больше, чем в любом другом штате США , что делает их основным способом строительства и обслуживания инфраструктуры в Нью-Йорке и на их долю приходится 90% долга штата. [55]
Жизнь Моисея наиболее ярко описана в отмеченной наградами биографии Роберта Каро 1974 года «Посредник власти» .
В книге освещается его практика запуска крупных проектов, выходящих далеко за рамки любого финансирования, одобренного законодательным собранием штата Нью-Йорк, с осознанием того, что в конечном итоге ему придется платить за все остальное, чтобы не выглядеть так, будто проект не был должным образом рассмотрен (тактика, известная как свершившийся факт ). Его также характеризовали как использование своей политической власти в интересах своих друзей, включая случай, когда он тайно перенес запланированный маршрут Северного государственного бульвара на большие расстояния, чтобы не вторгаться в поместья богатых, но сообщил владельцам семейных ферм, которые потеряли землю, а иногда и средства к существованию, что основывалось на «инженерных соображениях». [11] В книге также утверждается, что Моисей клеветал на других чиновников, которые выступали против него, пытаясь отстранить их от должности, называя некоторых из них коммунистами во время «красной паники» . В биографии далее отмечается, что Моисей боролся против школ и других общественных нужд, отдавая предпочтение паркам. [11]
Критики Моисея утверждают, что он предпочитал автомобили людям. Они отмечают, что он вытеснил сотни тысяч жителей Нью-Йорка и разрушил традиционные кварталы, построив через них множество скоростных автомагистралей. Эти проекты способствовали разрушению Южного Бронкса и парков развлечений на Кони-Айленде , заставили бейсбольные команды Высшей лиги «Бруклин Доджерс» и « Нью-Йорк Джайентс » переехать в Лос-Анджелес и Сан-Франциско соответственно, а также ускорили упадок общественного транспорта из-за сокращения инвестиций. и пренебрежение. [11] Его строительство скоростных автомагистралей также препятствовало предложенному расширению метро Нью-Йорка с 1930-х по 1960-е годы, потому что построенные бульвары и скоростные автомагистрали заменили, по крайней мере в некоторой степени, запланированные линии метро. Программа действий 1968 года (которая так и не была завершена) должна была противодействовать этому. [11] Другие критики утверждают, что он препятствовал использованию общественного транспорта, который позволил бы владельцам автомобилей, не являющимся владельцами автомобилей, пользоваться тщательно продуманными объектами отдыха, которые он построил.
Книга Каро « Посредник власти» также обвинила Моисея в том, что он построил низкие мосты через свои бульвары, чтобы сделать их недоступными для автобусов общественного транспорта, тем самым ограничивая «использование государственных парков бедными семьями и семьями из низшего среднего класса», у которых не было автомобилей. Каро также писала, что Моисей пытался отговорить чернокожих людей от посещения Джонс-Бич, центрального элемента системы государственных парков Лонг-Айленда, такими мерами, как затруднение для чернокожих групп получения разрешений на парковку автобусов, даже если они все равно приходили ( по другим дорогам) и вместо этого направили черных спасателей на «отдаленные, менее развитые пляжи». [32] Хотя исключение коммерческого транспорта и использование низких мостов там, где это было необходимо, были стандартными на ранних бульварах, где они были установлены по эстетическим соображениям, Моисей, похоже, более широко использовал низкие мосты, что, по словам его помощника Сидни Шапиро, было Это сделано для того, чтобы будущим законодателям было сложнее разрешать коммерческие транспортные средства. [56] [57] Заявления Каро были подвергнуты сомнению, поскольку автобусы фактически используют бульвары. Вулгар и Купер называют утверждение о мостах «городской легендой». [58] Йоргес описывает это как «контрфактическое». [59]
Мозес категорически против того, чтобы позволить чернокожим ветеранам войны переехать в Стуйвесант-Таун , жилой комплекс на Манхэттене, созданный для размещения ветеранов Второй мировой войны. [51] [11] В ответ на биографию Моисей защищал свое насильственное перемещение бедных и меньшинств как неизбежную часть возрождения городов: «Я поднимаю кружку в честь строителя, который может разрушить гетто , не перемещая людей, и приветствую шеф-повара. кто может приготовить омлеты, не разбив яиц». [48]
Кроме того, были утверждения, что Моисей выборочно выбирал места для мест отдыха, основываясь на расовом составе жителей района, например, когда он выбрал места для одиннадцати бассейнов, открывшихся в 1936 году. По мнению одного автора, Моисей намеренно разместил несколько бассейнов в районах, где в основном проживают: белое население, чтобы удержать афроамериканцев от их использования, а другие бассейны, предназначенные для афроамериканцев, такие как бассейн в Колониальном парке, ныне парк Джеки Робинсона , были расположены в неудобных местах. [60] Другой автор писал, что из 255 игровых площадок, построенных в 1930-х годах при Мозесе, две находились в кварталах, в которых проживали преимущественно чернокожие. [61] Каро писала, что близкие соратники Моисея утверждали, что они могли удержать афроамериканцев от использования бассейна Томаса Джефферсона в восточном Гарлеме , где тогда преобладали белые , сделав воду слишком холодной. [62] [52] Однако ни один другой источник не подтвердил утверждение о том, что обогреватели в каком-либо конкретном бассейне были отключены или не включены в конструкцию бассейна. [63]
Кроме того, Моисей положительно относился к Британской империи и расизму, гораздо более широкому, чем только афроамериканское сообщество. Он говорил о Британской империи как о полезной для сдерживания «возвышения меньших пород без закона». [64]
Некоторые ученые пытались реабилитировать репутацию Моисея, противопоставляя масштаб работ высокой стоимости и медленной скорости общественных работ в десятилетия, последовавшие за его эпохой. Пик строительства Моисея пришелся на экономический кризис Великой депрессии , и, несмотря на беды той эпохи, проекты Моисея были завершены своевременно и с тех пор представляли собой надежные общественные работы, что выгодно отличается от задержек, которые допускали власти Нью-Йорка. Это связано с реконструкцией территории Ground Zero бывшего Всемирного торгового центра или с задержками и техническими проблемами, связанными со строительством метро Second Avenue и проектом Big Dig в Бостоне . [65]
Три крупных выставки 2007 года побудили некоторых интеллектуалов пересмотреть его имидж, поскольку они признали масштабы его достижений. По мнению историка архитектуры Колумбийского университета Хилари Баллон и ее коллег, Моисей заслуживает лучшей репутации. Они утверждают, что его наследие более актуально, чем когда-либо, и что люди воспринимают парки, игровые площадки и дома, построенные Моисеем, которые теперь являются обязательными для этих районов, как нечто само собой разумеющееся, даже если район Нью-Йорка в старом стиле не представлял для Моисея никакого интереса. сам. Более того, если бы не общественная инфраструктура Моисея и его решимость выделить больше пространства, Нью-Йорк, возможно, не смог бы оправиться от упадка и бегства 1970-х и 1980-х годов и стать сегодняшним экономическим магнитом. [66]
«Каждое поколение пишет свою собственную историю», — сказал Кеннет Т. Джексон , историк Нью-Йорка, газете « Нью-Йорк Таймс» в 2007 году. «Возможно, « Властный брокер» был отражением своего времени: Нью-Йорк был в беде и находился в упадке в течение 15 лет. Теперь, по целому ряду причин, Нью-Йорк вступает в новое время, время оптимизма, роста и возрождения, которого не было уже полвека. И это заставляет нас посмотреть в нашей инфраструктуре», — сказал Джексон. «На столе снова стоит множество крупных проектов, и это как бы предполагает эпоху Моисея без Моисея», - добавил он. [66] Политики также пересматривают наследие Моисея; В своей речи в 2006 году перед Ассоциацией регионального планирования о транспортных потребностях в нижних частях штата избранный губернатор Нью-Йорка Элиот Спитцер заявил, что биографию Моисея, написанную сегодня, можно было бы назвать « По крайней мере, он ее построил» : «Это то, что нам нужно сегодня. дела сделаны». [67]
.У каждой великой цивилизации есть история происхождения.
Для современного Портленда это исход из Моисея.
Это Роберт Мозес, главный строитель сети скоростных автомагистралей и мостов Нью-Йорка, который принес Большому Яблоку его автомобилистов, смог и разрастание территории.
В 1943 году город Портленд нанял Моисея для проектирования будущего своего города.
Моисей наметил контур шоссе вокруг центра города с сетью подъездных дорог, проходящих через его районы.
Город и штат поддержали большую часть плана.
Петля, которую задумал Моисей, стала межштатной автомагистралью 405, поскольку она соединяется с I-5 к югу от центра города и проходит на север через мост Фремонт.
Что касается охлаждения бассейна, г-н Каро взял интервью у соратников Мозеса для записи («Вы вполне можете не допустить их в любой бассейн, если будете держать воду достаточно холодной», - цитирует он Сиднея М. Шапиро, близкого помощника Мозеса, как говоря).
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )Экспонаты:
Документы:
Архивное аудио:
Интервью:
