Самая ранняя версия с двигателем, Quicksilver C, была создана как самозапускающийся дельтаплан, разработанный для того, чтобы пилоты, живущие на равнинах, могли самостоятельно взлетать без холма. Позднее конструкция развилась в сверхлегкий самолет для полетов по пересеченной местности с двигателем. [1]
Линейка самолетов находится в производстве с конца 1970-х годов и остается в производстве по состоянию на 2018 год компанией Quicksilver Aircraft из Темекулы, Калифорния . [2] [3]
Проектирование и разработка
Основанная Диком Эйппером, компания Eipper Formance начала производство ранних сверхлегких самолетов Quicksilver, разработанных Бобом Лавджоем, в конце 1970-х годов, когда дельтапланеризм был очень популярен. Дельтапланы Quicksilver отличались от большинства дельтапланов того времени тем, что у Quicksilver было жесткое прямоугольное крыло и хвост с горизонтальным стабилизатором и рулем направления. В то время большинство дельтапланов были простыми дельтапланами с крылом типа Rogallo . [1]
Эйппер добавил сиденье, колеса и небольшой двигатель позади крыла дельтаплана, и так родился сверхлегкий самолет Quicksilver. Этот самолет управлялся путем перемещения штанги вперед и назад, а также из стороны в сторону, так же, как управляются дельтапланы. Это сместило центр тяжести самолета и позволило пилоту управлять самолетом. Многие пилоты хотели самолет, который управлялся бы ручкой и рулем направления, подобно тому, как управляются «типичные» легкие самолеты, поэтому Эйппер добавил поверхности управления рулем направления и рулем высоты к сверхлегкому самолету Quicksilver, дав ему две оси управления. Этот самолет был назван Quicksilver MX. Высокий двугранный угол крыльев заставлял самолет крениться, когда самолет поворачивался рулем направления, но не было прямых средств управления осью крена самолета — самолет кренился только в ответ на ось рыскания . Пилоты по-прежнему хотели настоящий сверхлегкий самолет с тремя осями управления, поэтому Эйппер добавил спойлеры . Спойлероны были лишь минимально эффективны, обеспечивая лишь минимальный контроль над осью крена. Следующее поколение MX имело настоящие элероны , которые давали самолету полный контроль крена. [ необходима цитата ]
Одноместный Quicksilver MX не только соответствует правилам US FAR 103 Ultralight Vehicles , но и фактически является самолетом, вокруг которого были разработаны правила. Quicksilver был самым популярным проектом сверхлегкого самолета, когда правила впервые были составлены в начале 1980-х годов. [4]
Quicksilver MX развивался на протяжении многих лет. Двухместная модель была добавлена для учебных целей, хотя двухместная модель юридически не была сверхлегкой. Eipper Formance сменила название на Eipper Aircraft, а затем на Quicksilver Aircraft, и они все еще в бизнесе, хотя они не производят самолеты в тех количествах, как это было на пике помешательства на сверхлегких самолетах в середине 1980-х годов. [ необходима цитата ]
Текущие серийные MX Sports и Sprints построены из анодированных алюминиевых труб, которые скреплены вместе болтами. Крылья и хвост покрыты предварительно сшитыми конвертами Dacron . Сообщается, что время сборки из набора составляет 30–40 часов. [4]
История эксплуатации
Quicksilver MX-1 Питера Бергера
Летом 1982 года Питер Бергер модифицировал Quicksilver MX-1, установив на него более длинные крылья, более крупные топливные баки и модифицированные карбюраторные жиклеры. Он совершил перелет из Ютики, штат Мичиган, в Сент-Питерсберг, штат Флорида, установив 56 мировых и национальных рекордов. [5]
Варианты
Ртуть MXQuicksilver MX II Sprint двухместныйQuicksilver Sport 2S, на котором видны стойки вместо проволочных распорок
Ртуть С
Модель C была самой ранней версией с двигателем и состояла из дельтаплана Quicksilver, включая подвесное сиденье со смещением веса, с силовой установкой McCulloch MAC 101 мощностью 12 л. с. (9 кВт), клиноременным редуктором и топливным баком объемом 1,7 галлона США (6 л). Руль направления отклоняется движением подвесного сиденья для создания скоординированного поворота. Двигатель установлен в толкающей конфигурации на задней кромке крыла. Шасси отсутствует, и самолет запускается с помощью ног. [1]
Ртуть E
Развитие конструкции C, E — это новая конструкция, которая включает в себя трехопорное шасси , включая фиксированное, неуправляемое носовое колесо, но без тормозов. Некоторые модели E летали на поплавках. Стандартный двигатель — 20 л. с. (15 кВт) Cuyuna 215R или двигатель Yamaha go-cart . E сохраняет использование сиденья со смещением веса, действующего на руль направления, хотя оно также действует на руль высоты через сервопривод, прикрепленный к сиденью, чтобы усилить силу управления смещением веса. [1]
Quicksilver MX Спринт
Sprint — это эволюция модели E с фиксированным сиденьем, трехосным управлением и управляемым носовым колесом. Sprint имеет однослойное крыло с тросовыми расчалками и элероны с размахом 2/3 . Стандартный двигатель — 40 л. с. (30 кВт) Rotax 447 , который обеспечивает крейсерскую скорость 50 миль в час (80 км/ч). [4] [6] [7] [8] [9]
Quicksilver MX Спорт
Sport — это эволюция Sprint с добавлением двухслойного крыла. Стандартный двигатель — 40 л. с. (30 кВт) Rotax 447 , который в сочетании с двухслойным крылом обеспечивает крейсерскую скорость 53 мили в час (85 км/ч). [3] [4] [6] [7] [8] [9] [10] : 121
Ртуть MX-2 Спринт
MX-2 Sprint — это двухместный сверхлегкий учебный самолет с компоновкой «бок о бок», оснащенный однослойным крылом с тросовыми распорками. Стандартный двигатель — Rotax 503 мощностью 50 л. с. (37 кВт) , который обеспечивает крейсерскую скорость 51 миля/ч (82 км/ч). Двигатель Rotax 582 мощностью 64 л. с. (48 кВт) является опциональным. [6] [7] [8] [9] [11]
Ртуть MXL-2 Спорт
MXL-2 Sport — это двухместный сверхлегкий учебный самолет с компоновкой «бок о бок», оснащенный двухслойным крылом с тросовыми распорками. Стандартный двигатель — Rotax 503 мощностью 50 л. с. (37 кВт) , который в сочетании с двухслойным крылом обеспечивает крейсерскую скорость 54 мили в час (87 км/ч). Двигатель Rotax 582 мощностью 64 л. с. (48 кВт) является опциональным. [6] [7] [9] [11]
Ртуть Спорт II
Sport II — это двухместный сверхлегкий учебный самолет с компоновкой «бок о бок», оснащенный крылом с двойной поверхностью, подкрепленным стойками . Стандартный двигатель — Rotax 503 мощностью 50 л. с. (37 кВт) , который в сочетании с крылом с двойной поверхностью обеспечивает крейсерскую скорость 54 мили в час (87 км/ч). Двигатель Rotax 582 мощностью 64 л. с. (48 кВт) является опциональным. [6] [7] [11]
Ртуть Спорт 2S
Обновленная и улучшенная версия Sport II с более широкой хвостовой балкой, 68-дюймовым винтом, увеличенным общим весом и двигателем Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) в стандартной комплектации. [8] [9] [12]
↑ Quicksilver Aircraft (nd). "Quicksilver - The World's Largest Manufacturer of Sport Aircraft" . Получено 18 ноября 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Всемирный справочник по любительской авиации 2011-12 , стр. 116. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
^ abcd Клише, 2001, стр. B-47
^ "На выставке: рекордный Quicksilver MX-1 Питера Бергера" . Получено 29 августа 2015 г.
^ abcde Дауни, Джулия: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, том 15, номер 12, декабрь 1998 г., страницы 63-64. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
^ abcde Purdy, Don: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам , стр. 229-230. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1
^ abcd Дауни, Джулия: Справочник по комплектам самолетов 2008 года , Kitplanes, том 24, номер 12, декабрь 2007 г., стр. 53. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
^ abcde Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя сборных самолетов 2012 года , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 67. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
^ ab Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 . Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ abc Cliche, 2001, стр. B-94
↑ Quicksilver Aircraft (nd). «Sport 2S — это последняя эволюция дизайна открытой кабины Quicksilver». Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 г. Получено 18 ноября 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
