Железнодорожные ветки Руабона представляли собой сеть железных дорог, построенных для обслуживания района полезных ископаемых к западу от Руабона , где было много месторождений угля и железа, а также известняка, а также небольшая, но густая сеть железных дорог, созданная для транспортировки полезных ископаемых.
Канал Элсмир соединил этот район с Честером для дальнейшей транспортировки каботажным судоходством. В 1805 году был открыт трамвай, чтобы расширить зону действия канала. Когда в 1846–1848 годах была открыта железная дорога Шрусбери и Честера, транспортные возможности изменились, и были построены железнодорожные ветки. S&CR объединилась с Great Western Railway в 1854 году, и со временем все ветки перешли под контроль GWR.
Короткие ветки были продлены в район западнее Руабона и на некоторое время образовали плотную местную сеть. По мере увеличения плотности населения была введена местная пассажирская операция, базирующаяся на Рексеме , местном торговом городе.
В период после Первой мировой войны горнодобывающая промышленность пришла в упадок, и пассажирские перевозки были прекращены. Перевозки полезных ископаемых существенно сократились к 1930 году, и вся сеть была закрыта в 1963 году.
Месторождения полезных ископаемых, в основном угля, железа и известняка, в районе непосредственно к западу от Руабона привели к появлению там важной, но локализованной промышленности в восемнадцатом веке. По мере увеличения объема производства нехватка дорожного транспорта стала более существенной, и это привело к строительству канала Элсмир; он открылся для Тревора 26 ноября 1805 года, пересекая реку Ди по акведуку Понткисиллт . Бассейн в Треворе и местность в целом стали известны как Понт-Сисиллт, позже Понткисиллт. [примечание 1] [1] [2]
Компания канала рассматривала возможность расширения канала на север для обслуживания мест добычи полезных ископаемых, но местность была сложной для каналов, и вместо этого она построила конную трамвайную линию. Она получила полномочия на ее строительство 29 июня 1804 года, и трамвайная линия открылась в тот же день, что и канал, 26 ноября 1805 года, и была известна как трамвайная линия Руабон Брук . [3]
Он шёл от канала в Понткисиллте до деревни Акрефер , обслуживая карьеры, угольные шахты и металлургические заводы Плас Кинастон, а также кирпичные заводы по пути. Он был расширен до угольных шахт Плас Мадок к 1808 году, а позже был расширен до ручья Афон Эйта и угольных шахт Руабон Брук ( Винн Холл ) к югу от Рослланерчругога . Общая протяжённость составляла три мили. [1] [4] [3]
2 ноября 1846 года железная дорога Шрусбери и Честера открыла свою магистральную линию на север от Руабона (фактически Росимедр , в двух милях к югу) до Честера. Это соединило промышленность вокруг Руабона и Рексема с рекой Ди для дальнейшей транспортировки каботажным судоходством. В 1848 году компания продлила свою линию на юг до Шрусбери. Это изменило транспортную ситуацию, и вскоре канал стал устаревшим. Железная дорога Шрусбери и Честера объединилась с Великой Западной железной дорогой в 1854 году.
Горнодобывающая промышленность быстро росла с улучшением транспортных возможностей, предлагаемых главной железнодорожной линией, и было построено множество коротких ответвлений для соединения с главной линией. [5] [2]
Ветка Фрон была короткой веткой от Пентре на главной линии. Она шла на запад на протяжении 3 ⁄ 4 мили до известкового завода Чирк-Касл во Фроне и до пристани канала неподалеку. Она эксплуатировалась железной дорогой Шрусбери и Честера как часть главной линии. Ее курс проходил вдоль северной стороны канала, а затем она поворачивала под прямым углом и проходила под каналом, немедленно возобновляя свой западный курс, теперь уже по южной стороне канала. Повороты достигались с помощью поворотных кругов для вагонов.
Вероятно, линия открылась вскоре после открытия основной линии. Немного после объединения 1923 года (после принятия Закона о железных дорогах 1921 года) , когда объем перевозок увеличился — подрядчик взимал 4 шиллинга за обработку каждого вагона в одну сторону между заводом и станцией Junction. Линия, вероятно, закрылась во время Второй мировой войны. [6]
Железная дорога Долины Лланголлена была открыта от развязки к югу от Руабона до Лланголлена , открыта в 1861 году (грузы) и 1862 году (пассажиры). [7] Сначала это была просто короткая одноколейная ветка, позже она была продлена до Бармута и стала важным второстепенным сквозным маршрутом. [8]
Канал-владелец объединился с другими, чтобы сформировать Shropshire Union Railways and Canal Company , и эта компания сдала свою сеть в аренду London and North Western Railway в 1847 году. [9] В то время для основных железнодорожных компаний было обычным делом эксплуатировать конные трамваи на месторождениях полезных ископаемых, и небольшая трамвайная система стала изолированным форпостом LNWR, работавшим локально New British Iron Company , владельцами шахты Wynnstay Colliery. Вероятно, так же было и в период конных трамваев. [10] [11]
Преобразование трамвая в настоящую железную дорогу началось в 1861 году под контролем London and North Western Railway. Работа началась в Pontcysyllte и продолжилась на север поэтапно до Afon Eitha, соединяя несколько коротких веток с карьерами и фабриками, и последнюю из них от шахты Wynn Hall Colliery до кирпичного завода Llwyneinion , к северу от того места, где позже была построена станция Rhos. С момента завершения 30 января 1867 года железная дорога эксплуатировалась New British Iron Company, которая владела шахтой Wynnstay Colliery, основным источником трафика, пока шахта не закрылась в 1886 году. [12]
В 1896 году Great Western Railway выкупила бывшую трамвайную сеть по соглашению от 12 февраля 1896 года за сумму в 51 000 фунтов стерлингов. [10]
Ветка Plas Madoc проходила от линии GWR в полумиле к югу от Ruabon до угольной шахты Plas Madoc; она была построена частным образом, углевладельцем. К 1880-м годам она была продлена через линию Ruabon Brook, пересекая ее на уровне около Plâs y Waen, до кирпичных заводов к северу от Acrefair. Работавшая в этот более поздний период с движением на Delph Brickworks и обратно, примерно в двух милях от линии Shrewsbury and Chester как часть GWR, она была официально приобретена ими у LNWR примерно в 1896 году. [10] [4] [13]
В 1861 году GWR открыла еще одну ветку: от развязки к северу от станции Руабон для обслуживания доменных печей в Понсио (тогда известной как Понки) и Абердерфине, открытие состоялось 1 августа 1861 года, а 27 августа 1876 года линия была продлена до Легаси Коллиери. [примечание 2]
В 1896 году GWR приобрела линию Pontcysyllte; это должно было предотвратить опасное вторжение железной дороги Wrexham, Mold and Connah's Quay . Передача состоялась 12 февраля 1896 года, и локомотив LNWR вернулся в свою домашнюю сеть. [14]
Позднее GWR получила разрешение на строительство ответвления (ветка «Rhos») от развязки к югу от Рексема до Легаси, создав там новые соединения с веткой Понки и веткой Плас-Мадок. [15] Эта новая группа веток открылась 1 октября 1901 года. [13] [14]
Линия Pontcysyllte была продлена на южном конце до грузового склада Trevor на линии Ruabon-Llangollen. Участок длиной в четверть мили между станцией и кирпичным заводом Trefynant был построен владельцами, JC Edwards, и GWR работала над ним по соглашению, только для грузовых перевозок. [13] [14]
Great Western Railway предприняла несколько попыток запустить достойные пассажирские перевозки, но автобусы и электрический трамвай Wrexham-Rhos стали жесткой конкуренцией. Пассажирские поезда были введены между Wrexham и Rhos в 1901 году. Как и в других местах в системе GWR, рельсовые моторы обеспечили пассажирские перевозки на местных маршрутах, где пассажиропоток был невелик; с 1 мая 1905 года пассажирские перевозки осуществлялись по ветке Pontcysyllte, а с 5 июня 1905 года на юг от Legacy по ветке Ponkey.
Северный участок этой линии просуществовал до Первой мировой войны ; пассажирское сообщение Рексем-Рос прекратилось в 1930 году. [10]
В расписании движения поездов 1910 года указано 11 поездов из Wynn Hall Halt в Wrexham, а также два дополнительных поезда по субботам. Еще два поезда отправились из Rhos. Из Ponkey было 11 поездов. Большинство поездов отправляются из Wynn Hall Halt и Ponkey; в расписании того периода не указано, проходит ли маршрут, и вполне вероятно, что одна или другая линия маршрута требовала пересадки в Rhos. [16]
Сокращение расходов во время Первой мировой войны привело к закрытию остановок локомотивов 22 марта 1915 года [14] , а также к разрыву соединения Понки с Легаси 18 января 1917 года [17]. Конечная точка ветки Понки в Руабоне продолжила обслуживать частные подъездные пути: там находились два кирпичных завода, подъездные пути нефтяной компании, а также мебельной фабрики и газовой компании Rhos.
Позднее в конце Легаси был проложен короткий ответвление, чтобы обеспечить доступ от ответвления Рос к подстанции Энергетической компании Северного Уэльса.
Пассажирские поезда из Рексема в Рос продолжали курсировать до 30 декабря 1930 года.
Линия между Понткисиллте и Пантом была закрыта в 1953 году, тогда с северного конца работала служба доставки полезных ископаемых; она была полностью закрыта 14 октября 1963 года. [10] [13]
Линия Понки к северу от соединения угольной шахты Брин-ир-Оуэн в Абердерфине была закрыта в 1917 году; линия, которая тогда шла с южного конца, была сокращена до кирпичного завода Руабон (позднее известного как Дженкс) в 1954 году и полностью закрыта в 1964 году.