43°03′47″с.ш. 131°54′30″в.д. / 43.06306°с.ш. 131.90833°в.д. / 43.06306; 131.90833
Русский мост ( русский : Русский мост , букв. «Русский мост») — вантовый мост во Владивостоке , Приморский край , Россия . Мост соединяет остров Русский и полуостров Муравьёва-Амурского через пролив Босфор Восточный , и с центральным пролётом 1104 метра (3622 фута) это самый длинный вантовый мост в мире . Архитектором моста через остров Русский является Владивостокский архитектор Владивосток Петров. Первоначально Русский мост был построен для обслуживания конференции Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества 2012 года, проходившей в кампусе Дальневосточного федерального университета на острове Русский. [2] Он был завершён в июле 2012 года и открыт премьер-министром Дмитрием Медведевым , а 3 сентября 2012 года мосту было официально присвоено его название. [3]
Мост на остров Русский является самым длинным вантовым мостом в мире, длина центрального пролета составляет 1104 метра (3622 фута) .
Мост также имеет вторые по высоте пилоны после виадука Мийо и самые длинные ванты.
Конструкция моста определялась двумя основными факторами:
Сваи были забиты на глубину 77 м ( 253 фута) под землей, а со стороны острова под каждой из двух 320-метровых (1050 футов) опор моста было установлено 120 буронабивных свай.
Пилоны были забетонированы с использованием специальных самоподъемных форм с заливкой по 4,5 м (15 футов). На первых трех заливках использовался кран ; после этого опалубка перемещалась полностью своим ходом.
Пилоны имеют А-образную форму, поэтому применение стандартных форм не представлялось возможным. Для каждой башни моста был организован индивидуальный комплект форм.
Переход между типами разрезов осуществлялся на летних уровнях на отметках 66,26 м (217,4 фута) и 191,48 м (628,2 фута).
Применение самоподъемной опалубки позволило добиться повышения качества и сокращения сроков возведения монолитных железобетонных конструкций в полтора раза.
Зона крепления вант начинается на отметке 197,5 м (648 футов). Монтаж пар вант и заливка корпусов мостовых башен производились одновременно, что значительно сократило сроки строительства.
Пролетное строение имеет аэродинамическое сечение, выдерживающее шквалистые ветровые нагрузки. Форма сечения пролета определена на основе аэродинамического расчета и оптимизирована по результатам экспериментальной обработки масштабной модели на этапе детального проектирования.
Для продольных и поперечных стыков листа настила ортотропной палубы и нижней ребристой плиты применяются сварные монтажные соединения. Для стыков вертикальных стенок блоков, продольных ребер, поперечных балок и диафрагм применяются монтажные соединения, выполненные с помощью высокопрочных болтов.
Крупногабаритные сборные секции для монтажа центрального пролета доставлялись на баржах к месту монтажа и поднимались краном на высоту 76 м. Здесь производилась стыковка элементов и крепление к ним вант.
Вантовая система принимает на себя все статические и динамические нагрузки, от которых зависит само существование моста. Вантовые ванты не рассчитаны на то, чтобы выдерживать весь срок службы моста; вместо этого они ремонтопригодны и имеют наилучшую возможную защиту от стихийных бедствий и других неблагоприятных воздействий.
Вантовые оттяжки с параллельными прядями (PSS) состоят из параллельных прядей диаметром 15,7 мм (0,62 дюйма); каждая прядь состоит из семи оцинкованных проволок. Вантовые оттяжки включают от 13 до 79 прядей. Длина самой короткой вантовой оттяжки составляет 135,771 м (445,44 фута); самой длинной — 579,83 м (1902,3 фута). Защитные кожухи вантовых оттяжек изготовлены из полиэтилена высокой плотности (HDPE) и устойчивы к ультрафиолетовому излучению и местным климатическим условиям (диапазон температур от –40 до +40 °C; от –40 до +104 °F).
Расходы и сам факт строительства Русского моста широко критикуются российской политической оппозицией. [4] В январе 2007 года Владимир Путин , тогдашний президент России , заявил, что проведение саммита во Владивостоке является вполне реальной возможностью, и что для подготовки города к саммиту потребуется не менее 100 миллиардов рублей, что на тот момент в три раза превышало бюджет Приморского края в целом. [5] По состоянию на 2012 год [обновлять]ожидалось, что стоимость строительства превысит 1 миллиард долларов США , а в описании проекта на сайте генерального подрядчика не были указаны расходы на проект. [6] Кроме того, заложенная пропускная способность в 50 000 автомобилей в день в десять раз превышает существующее население острова Русский, составляющее всего 5000 жителей, что приводит к серьезному недоиспользованию.
Ранее высказывались критические замечания о том, что асфальтированная дорога закончилась тупиком на небольшом расстоянии за мостом в течение первого года после ее строительства. С тех пор сеть асфальтированных дорог была расширена. По состоянию на 2018 год дорога охватывает весь полуостров Саппер, около 25% от общей площади острова. [7] [8]
