Рэймонд Дональд Эвернхэм-младший (родился 26 августа 1957 года) — американский консультант Hendrick Companies , бывший руководитель гоночной команды Bill Davis Racing и Hendrick Motorsports , владелец собственной команды Evernham Motorsports с 2001 по 2010 год и аналитик NASCAR на ESPN . Трехкратный чемпион Winston Cup Series с гонщиком Джеффом Гордоном , в 1999 году Эвернхэм выиграл премию NASCAR Winston Cup Illustrated «Человек года». Эвернхэм был включен в Зал славы NASCAR, класс 2018 года .
Эвернхэм является соучредителем гоночной серии Superstar Racing Experience (SRX).
Эвернхэм был модифицированным гонщиком. Когда ему было 26 лет, он был нанят Международной гонкой чемпионов (IROC) в качестве специалиста по шасси. Водители были впечатлены тем, что он мог перевести то, что они говорили об управлении автомобилем, в технологические корректировки. [1]
Он разбился на гоночной трассе Flemington Speedway в середине сезона 1991 года. [1] Он повредил ствол мозга, что привело к нарушению восприятия глубины . [1] Он сказал: «Когда вы так сильно разбиваетесь, вы ничего об этом не помните». [1] Как водитель, он добавил: «Я не смог оправдать собственные ожидания, и это меня чертовски расстроило». Его авария побудила судей разместить пенопластовые блоки в углах, чтобы смягчить удары. [1]
Эвернхэм начал работать на гонщика NASCAR Алана Кулвики в конце 1991 года, после того как был начальником экипажа легенды австралийского туринга Дика Джонсона в его команде в 1989 и 1990 годах. Их личности столкнулись, и Эвернхэм оставался с Кулвики в течение шести недель, прежде чем уйти в Дайтоне . [1] Когда он выходил из гаража и NASCAR, инженеры Ford Ли Морс и Престон Миллер остановили его. [1] Они работали напрямую с командами Ford, включая команду Кулвики, и были впечатлены Эвернхэмом. [1] Они предположили, что Ford может найти Эвернхэму другое задание за пределами высшего дивизиона NASCAR (Winston Cup). Джефф Гордон только что стал гонщиком Ford, и он упомянул, что хотел бы снова поработать с Эвернхэмом. Они недолго работали вместе в 1990 году, когда Эвернхэм работал над некоторыми настройками шасси для команды Pontiac Гордона . [1] Эвернхэм вспомнил то короткое время с Гордоном, вспоминая: «С первого дня нашей совместной работы, бум! Мы поладили. Нам было весело, мы хорошо справлялись, он был тем, кого я хотел, а я был тем, кого он хотел». [1] Владелец Гордона, Bill Davis Racing , не хотел нанимать Эвернхэма в свою команду NASCAR Busch Series . «Билл Дэвис не хотел меня», — вспоминал позже Эвернхэм. «Но Ford заплатил мне зарплату, чтобы я пошел и работал на Билла Дэвиса, потому что Джефф так сильно хотел, чтобы я был там». [1]
Эвернхэм оставался главным механиком Гордона после того, как он перешел в серию Winston Cup Series за Hendrick Motorsports с последней гонки сезона 1992 года по 1999 год. Гордон и Эвернхэм выиграли 47 гонок Кубка, 3 чемпионата Кубка (1995, 1997 и 1998 годов) и были доминирующей командой в соревнованиях Кубка NASCAR в то время.
За свою работу в качестве бригадира Эвернхэм был включён в Зал славы NASCAR 2018 года. [2]
Как глава команды пит-стопов «Rainbow Warriors» (имея в виду радужную раскраску автомобиля), Эвернхэм считается одним из новаторов в улучшении продолжительности и эффективности пит-стопов , периода, когда гонщик получает новые шины, топливо, ремонт и корректировку управления автомобилем. Вместо того, чтобы использовать механиков команды в качестве команды пит-стопов, Эвернхэм создал группу специалистов (часто бывших спортсменов), которые тренировались, чтобы усовершенствовать поставленную им задачу (замена шин, переноска шин, подъем автомобиля на домкрате и т. д.). Подобно профессиональным спортивным командам, Эвернхэм включил хореографию, провел тренировку силы и ловкости для членов своей команды и проанализировал пит-стопы на пленке между гонками, чтобы указать места, где его команда преуспела или могла бы улучшиться. Эти методы привели к тому, что автомобиль проводил меньше времени в пит-стопах, завоевывая места на гоночной трассе. Эвернхэму приписывают изменение ожидаемой продолжительности пит-стопа для 4 шин с более чем 20 секунд до менее чем 15. [3]
Эвернхэм покинул Hendrick Motorsports и Gordon/Evernham Motorsports в 1999 году, чтобы сформировать свою собственную команду Evernham Motorsports . Команда дебютировала в Winston Cup Series в 2000 году из гоночной мастерской Билла Эллиотта в ограниченном графике с Кейси Этвудом . Эвернхэм также был зачислен Daimler Chrysler, чтобы вернуть Dodge известность в элитной гоночной серии NASCAR, возглавив разработку гоночного автомобиля Intrepid R/T , который дебютировал в 2001 году. Команда работала при прямой заводской поддержке и спонсорстве со стороны почти 3000 дилеров Dodge, бренда Mopar performance и UAW . [4] [5] Эвернхэм выставлял автомобили в Sprint Cup Series , Nationwide Series и Craftsman Truck Series , а также в ARCA , USAC и Dodge Weekly Racing Series . В команду вошли Эллиотт, Этвуд, Джереми Мейфилд , Кейси Кейн , Эллиотт Сэдлер , Эрин Крокер , Патрик Карпентье и Чейз Миллер . Билл Эллиотт принес команде первую победу в 2001 году на трассе Homestead Miami Speedway .
6 августа 2007 года было объявлено, что Джордж Н. Джиллетт-младший приобрел контрольный пакет акций команды, и что название было изменено на Gillett Evernham Motorsports. [6] 9 января 2009 года GEM завершила слияние с Petty Enterprises и вернула в команду знаменитый автомобиль № 43, снова изменив название на Richard Petty Motorsports. [7] В конце сезона 2009 года RPM объявила о слиянии с Yates Racing , оставив Dodge управлять Ford Fusions . [8] В конце 2010 года команду выкупили Ричард Петти и несколько инвестиционных групп, [9] а Эвернхэм продал свою оставшуюся долю в предприятии.
В мае 2011 года Evernham подал в суд на Джиллетта-младшего, утверждая, что Джиллетт не выполнил свои обязанности совладельца, проблемы с управлением Джиллетта привели к распаду команды, и что в процессе он потерял $19 млн. В 2012 году иск был урегулирован на нераскрытых условиях.
Эвернхэм несколько раз погружался в телевидение в качестве аналитика. Он работал трижды на ESPN/ABC : в 2000, 2008–2010 и 2012–2013 годах. Он работал как в освещении гонок, так и в студийном освещении в разное время.
С 2013 года Эвернхэм является ведущим шоу AmeriCARna на канале Velocity .
Эвернхэм работает на NBCSN с 2015 года в качестве аналитика цвета и работает в паре с Ральфом Шехином над трансляциями Whelen Modified Tour и Whelen Southern Modified Tour.
В июле 2020 года Эвернхэм и бывший гонщик NASCAR Тони Стюарт основали Superstar Racing Experience (SRX), серию гонок на серийных автомобилях, которая стартовала летом 2021 года. [10]
В сезоне 2006 года бывший гонщик Evernham Джереми Мэйфилд был уволен из машины № 19 за «отсутствие производительности», как заявила команда Evernham. Судебные документы показывают, что Мэйфилд винит личную жизнь Evernham, включая утверждение о том, что «близкие личные отношения» сложились между тогдашним женатым Evernham и пилотом развития Эрин Крокер , и «некачественное» оборудование как причины, по которым он не выиграл гонку в 2006 году. [11] Evernham признал, что у него были постоянные отношения с Крокер. Более того, он сказал о Крокер: «Правильное решение, и то, что мы с ней хотели бы сделать, — это перевести ее в другую гоночную команду». [12] Evernham и Crocker в конечном итоге поженились на частной церемонии в Лас-Вегасе 26 августа 2009 года. [13]
Эвернхэм также известен штрафом 1995 года, который тогда был самым большим штрафом в истории NASCAR . Штраф в размере 60 000 долларов (120 000 долларов сегодня) был наложен за использование неутвержденных деталей подвески на машине Джеффа Гордона в гонке в мае 1995 года.