Джон Рэндел-младший (1787–1865) — американский геодезист , картограф , инженер-строитель и изобретатель из Олбани, штат Нью-Йорк , который выполнил полную съемку острова Манхэттен с 1808 по 1817 год в рамках создания Плана комиссаров 1811 года , в котором определялось, что Нью-Йорк , состоявший в то время только из Манхэттена , в будущем будет иметь прямолинейную сетку улиц.
Рэндел также известен тем, что получил одну из крупнейших наград в то время в результате своего иска о нарушении контракта против Chesapeake & Delaware Canal Company . Апелляции компании на решение суда были направлены в Верховный суд США , который подтвердил решение, а также право Рэндела напрямую получать пошлины за проход по каналу с целью их взимания.
Рэндел родился в Олбани, штат Нью-Йорк, 3 декабря 1787 года в большой и дружной семье; он был одним из средних детей. Его отец, Джон-старший (1755–1823), был шотландско-ирландским американцем во втором поколении , ювелиром и литейщиком латуни, а его мать Кэтрин (или Катура или Кетура; 1761–1836) родилась в Нью-Джерси в богатой землей семье. Джон-старший служил рядовым в американской войне за независимость и женился на Кэтрин в 1780 году, через год после того, как был уволен из полка из-за полученных ранений. [3]
Формальное образование Джона-младшего охватывало только начальную школу, где он научился уважать идеи и идеалы Просвещения . [ 4] В молодости Рэндел был глубоко привержен разуму, но также был религиозным человеком, не соглашаясь, например, со взглядами Томаса Пейна на религию, выраженными в «Веке разума» . Воспитанный в очень сплоченной пресвитерианской общине, Рэндел регулярно посещал церковь и строго соблюдал субботу как день отдыха; один из его рабочих позже жаловался, что они не могли поддерживать свою переписку, потому что Рэндел не позволял ему писать письма по воскресеньям. Работая в Манхэттене, Рэндел иногда пересекал реку Гудзон на пароме, чтобы посетить Первую пресвитерианскую церковь в Оранже, штат Нью-Джерси , где родственники его матери были старейшинами. Именно во время этих визитов он встретил женщину, которая стала его первой женой, его кузиной Матильдой Харрисон, на которой он женился в 1813 году. [5]
После окончания формального образования Рэндел поступил в ученики, возможно, в возрасте 12 лет, хотя более вероятно в 16 лет, к Симеону Де Витту , который был генеральным инспектором штата Нью-Йорк . Де Витт был знаком с Рэнделом, так как обе семьи были из Олбани, города с населением всего 7500 человек в то время, и отец Рэндела служил с братом Де Витта во время Американской революции . [6] Это было время в американской истории, когда многие молодые люди шли в геодезию, по крайней мере на короткое время, поскольку в них была большая потребность, поскольку пустые места — во всяком случае, пустые от белых — начали заселяться. [7]
Когда Рэндел закончил свое ученичество и стал помощником геодезиста, он интерпретировал полевые отчеты других геодезистов, чтобы составить на их основе карты земель в горах Адирондак и в резервации Онейда , нанес на карту Albany Turnpike между Олбани и Скенектади и Great Western Turnpike от Олбани до Куперстауна , а также обследовал участки недвижимости в Олбани и в центральном Нью-Йорке, в частности в округе Онейда [8] [9]
Несмотря на свой скудный опыт, по рекомендации Де Витта, одного из трех комиссаров, ответственных за разработку плана будущей планировки улиц Нью-Йорка, и одобрения губернатора Морриса , одного из других комиссаров и неофициального президента комиссии, Рэндел в возрасте 20 лет был нанят на замену первоначального главного инспектора комиссии Чарльза Фредерика Лосса, который оказался некомпетентным. [10]
Маргерит Холлоуэй, биограф Рэндела, делит его работу в Нью-Йорке на три периода. Первый, с 1808 по 1810 год, привел к публикации в 1811 году Плана комиссаров. Второй этап длился с 1811 по 1817 год, в течение которого он завершил необходимую геодезическую съемку и нанес сетку на землю. Последний этап был примерно с 1818 по 1821 год, когда Рэндел и его первая жена Матильда стали высококлассными картографами , создателями карт. [11]
Рэндел приступил к работе в июне 1808 года и получил задание провести детальное обследование острова Манхэттен , чтобы помочь составить план будущих улиц Нью-Йорка. [12] Окончательная карта, План комиссаров 1811 года , разметила улицы Нью-Йорка от 14-й улицы до 155-й улицы в прямоугольную сетку, без учета рельефа острова.
После публикации Плана комиссаров, по инициативе комиссии, Рэндел был нанят городским советом Нью-Йорка на следующие 6 лет для продолжения изысканий, необходимых для прокладки реальных улиц, поскольку План комиссаров был скорее абстрактным, чем практичным.
Для выполнения этой работы Рэнделу было выделено 1000 долларов на геодезические инструменты (что эквивалентно 18 000 долларов в 2023 году), но он также потратил свои собственные деньги — от 2400 долларов (что эквивалентно 44 000 долларов в 2023 году) до 3000 долларов (что эквивалентно 55 000 долларов в 2023 году) — на разработку семи геодезических инструментов, которые, среди прочего, не будут меняться в размерах из-за изменений температуры, что приведет к большой точности. Эксперт по геодезическому оборудованию колониальной эпохи выразил мнение после тщательного изучения изображений новых инструментов Рэндела (брошюра, в которой они описывались, была утеряна), что Рэндел был «по сути ... механическим гением». [13] [14] Комиссар Симеон Де Витт сказал о работе Рэндела, что она была сделана «с точностью, не превосходящей никакую работу такого рода в Америке». [15]
Чтобы нанести сетку на землю, Рэндел и его сотрудники установили почти 1600 маркеров — в основном трехфутовые (0,91 м) квадратные мраморные памятники со стороной 9 дюймов (23 см), на которых был написан номер улицы, размещенные на каждом перекрестке. Там, где камни мешали использовать мраморные маркеры, они проделывали отверстия с помощью пороха, заливали свинец и закрепляли шестидюймовые (15 см) квадратные железные болты со стороной 1 дюйм (2,5 см). Всего они разместили 1549 мраморных маркеров и 98 железных болтов, чтобы определить рисунок сетки. [15] [16] [17]
В рамках третьего этапа своей работы Рэндел создал чрезвычайно большую карту города в беспрецедентном масштабе. Это было сделано с помощью девяноста двух 32-дюймовых (81 см) на 20-дюймовых (51 см) цветных «Фермерских карт», сделанных в масштабе сто футов на дюйм (1,2 м/мм), которые накладывали естественную топографию Манхэттена на предполагаемую сетку. Когда они были собраны, Фермерские карты составили карту города длиной около 50 футов (15 м). Рэнделу и его жене Матильде потребовалось два года, с 1819 по 1820 год, чтобы закончить карты, работая из своего нового дома, переехав в Оранж, штат Нью-Джерси. Ему нужно было, он попросил и получил отсрочку от Общего совета, чтобы завершить задачу, и даже тогда он не совсем уложился в срок, предоставив последние карты в сентябре 1820 года, примерно на четыре месяца позже. [18] [19] [20]
Карты фермы Рэндела хвалят за их точность и полезность. Историк Исаак Ньютон Фелпс Стокс в своей работе «Иконография острова Манхэттен, 1498-1909» назвал их «самой полной и ценной топографической записью того периода, которая существует. Фактически, это единственная ранняя топографическая запись острова». [21]
Помимо карт ферм, Рэндел также создал атлас города, с «поразительной точностью» заполнив сведения о местоположении улиц и высотах, которые были исключены из официальной карты. [22]
Возникли разногласия по поводу публикации карты Плана комиссаров. Рэндел начал готовить карту для гравера, используя свои оригинальные документы, когда узнал, что совет предоставил Уильяму Бриджесу, одному из немногих признанных городом геодезистов, право сделать это. Бриджес просто скопировал одну из ранее опубликованных карт Рэндела, которые были в открытом доступе, внося ошибки при этом. Бриджес опубликовал и защитил авторские права на полученную карту как частное предприятие, оставив Рэндела в дураках. [15]
Конфликт между двумя мужчинами достиг апогея лишь три года спустя, в 1814 году, когда Рэндел начал рекламировать свою собственную версию карты «Плана комиссаров», которая, по его словам, была «более правильной», чем ранее опубликованная — он не назвал Бриджеса по имени — не только из-за ошибок, которые, как он утверждал, вкрались в карту, когда Бриджес ее копировал, но и потому, что он, Рэндел, «с тех пор завершил измерения и установил памятники по контракту с [Общим советом], [следовательно] он один обладает всеми материалами для этой ценной работы». Он опубликовал письмо губернатора Морриса, который назвал карту Рэндела «превосходной работой... незаменимой для тех, кто желает ознакомиться с топографией этого интересного пространства, которое она охватывает [sic]. Она кажется мне более точной, чем что-либо подобное, что когда-либо появлялось. ... Я считаю ее в высшей степени заслуживающей общественного покровительства». Бриджес парировал, заявив, что Рэндел был «беспринципным» и «тщеславным», и не имел «достойного поведения». Рэндел ответил, перечислив многие, но не все, ошибки в карте Бриджеса, включая острова, которые были неправильной длины или ширины или находились в неправильном месте, скалы и холмы, расположенные не на своем месте и не по размеру, реки и форты, расположенные слишком близко друг к другу, отсутствующие и не на своем месте здания, а также улицы, показанные закрытыми, хотя на самом деле это не так. Бриджес, чья репутация и как геодезиста, и как человека была далеко не чистой, не ответил, возможно, потому, что его жена в то время была больна и умерла через несколько месяцев после второго письма Рэндела. В любом случае, сам Бриджес умер вскоре после этого, а Рэндел не опубликовал свою карту и не выгравировал ее из-за проблем национальной безопасности, связанных с войной 1812 года . В конце концов он опубликовал его в 1821 году. [23] Дальнейшее судебное поведение Рэндела, возможно, было основано на том, что с ним поступили несправедливо, не получив того, что он считал должным признанием за свою работу над картой Манхэттена.
Когда Рэндел вернулся к проекту карты Нью-Йорка, у него появилась новая идея: карта города будет интегрирована в карту северо-востока Соединенных Штатов. Нуждаясь в деньгах — паника 1819 года была в силе, и единственной работой, которую Нью-Йорк поручил Рэнделу, было обследование Бруклинской военно-морской верфи — Рэндел надеялся, что необычная новая карта принесет немного денег. Он согласовал проект со своим наставником Симеоном Де Виттом, чья карта штата Нью-Йорк была высоко оценена, и нанял известного гравера Питера Маверика. Когда он был опубликован в 1821 году, он включал крупномасштабную карту Филадельфии , которая прокручивалась над Бруклином и Квинсом, в то время как карта Манхэттена прокручивалась над картой штатов Коннектикут, Род-Айленд и часть Массачусетса. Штат Нью-Йорк непосредственно к северу от города также был показан до долготы северной границы Коннектикута. Хотя карта была красивой и инновационной, и в то время ее хвалили за точность и компоновку, она не имела финансового успеха, и городской совет не был удовлетворен малым масштабом, в котором был показан Манхэттен. Они купили 24 копии карты, а затем наняли другого картографа для более крупной карты, которую было бы легче использовать. Рэндел написал мэру, что он попытается сделать карту в два раза большего размера, но так и не сделал этого. Фактически, эта карта была единственной гравированной картой, которую он должен был сделать за свою жизнь: его ранние карты Плана комиссара и Карты ферм были сделаны вручную. Сохранилась только одна копия карты в Библиотеке Конгресса . [24] [25] [примечания 1]
Даже находясь в разгаре своей работы над Манхэттеном, Рэндел занимался другими проектами. Например, в сентябре 1810 года он измерил Albany Post Road от Олбани до Нью-Йорка, обнаружив, что ее длина составляет 154 мили. Рэндел также предложил изменения дороги, чтобы сделать ее короче, что позже изменило почтовые тарифы между городами на одну треть. Он создал 23-футовую (7,0 м) карту дороги, на которой было показано, что она входит в уже размеченный Нью-Йорк. [26] Между 1811 и 1822 годами проекты Рэндела включали работу в Освего , Онейде и замке Онейда, Нью-Йорк ; резервации Солт-Спрингс в Онондаге, Нью-Йорк ; Новом военном тракте ; островах на реке Св. Лаврентия ; и в верхнем течении реки Гудзон , где его наняли торговцы, заинтересованные в строительстве канала из Олбани в Нью-Балтимор, штат Нью-Йорк, чтобы избежать опасностей реки в этом районе. [27]
В 1815 году Комитет по обследованиям городского правительства Олбани нанял Рэндела для проведения обследования. Рэндел написал, что возвращается в Нью-Йорк за своим оборудованием, и попросил, чтобы памятники были готовы к его возвращению. В 1816 году комитет аннулировал контракт, сославшись на задержку с началом работ Рэнделом. Рэндел был в ярости, записав в одном из своих полевых журналов все, что он сделал для подготовки к работе, включая создание новых инструментов, что обошлось ему в 6461,47 долл. США (что эквивалентно 120 000 долл. США в 2023 году). К 1819 году он решил, что не получит никакой помощи от правительства Олбани, и подал иск против членов комитета за невыполнение контракта. Он проиграл дело, но это не избавило его от склонности обращаться в суд, когда он чувствовал себя ущемленным или использованным: это был первый иск из длинной череды судебных исков, которые Рэндел будет подавать до конца своей жизни. [28]
В какой-то момент Рэндел купил два участка в северной части штата Нью-Йорк, среди многих, которые он купил для себя и своей семьи, включая дом в Олбани. Участки 71 и 74 тракта, известного как Первая языческая покупка, могли быть местами, где Рэндел и его брат Авраам начали фермы рядом друг с другом. Рэндел управлял своими через доверенных смотрителей, хотя он был вовлечен в переписку с решениями, касающимися управления фермой. Он также выступал в качестве агента Авраама по продаже хмеля в Нью-Йорке. После 1810 года на него начали давить финансовые обязательства, связанные с собственностью, которой он владел. [29]
Около 1816 года Джон Резерфурд , третий из комиссаров Плана 1811 года, нанял Рэндела для обследования маршрута предполагаемого канала Делавэр и Раритан между реками Делавэр и Раритан . Рэндел сделал это, оценив потоки воды с помощью слесаря. [30] В 1819 году он составил планы 19-мильного (31 км) маршрута для канала, чтобы перевозить корабли и шлюпы из Олбани. [31]
Вскоре после работы над каналом Делавэр и Раритан Рэндел получил предложение стать инженером восточной трети канала Эри , от Ютики, штат Нью-Йорк , до реки Гудзон. Рэндел отклонил это предложение, возможно, ожидая, что ему дадут работу главного инженера на канале Делавэр и Раритан, но политические соображения задержали этот проект, который не был построен до 1830–34 годов. Тем временем Рэндел переехал в свой дом в Олбани, где в 1821 году местный юрист попросил Рэндела дешево и неформально («без инструментов») провести обследование маршрута восточной части канала Эри, который вскоре достигнет близлежащего Скенектади . Рэндел завершил свое обследование, разработал то, что, по его мнению, было лучшим маршрутом для канала, который включал туннель, новшество в США в то время, представил результаты Комиссии по каналу Эри и также опубликовал их. Комиссары еще не приняли окончательного решения о маршруте канала в этом районе, и позже они упрекнули Рэндела за публикацию его предлагаемого маршрута, пока решение еще не было принято. [32]
Рэндел встретился с Бенджамином Райтом , будущим «отцом американского гражданского строительства», который тогда был главным инженером центральной части канала. Райт рассматривал все предложенные маршруты, и Рэндел хотел пройтись по своему предложенному маршруту, который Райт, по-видимому, раньше не видел. Несколько дней спустя Рэндел получил некоторые расчеты Райта по стоимости удаления грунта, которые он оспорил, сообщив об этом Райту в письме и сообщив ему, что он планирует опубликовать свои опасения. [32] [33]
Когда комиссары наконец приняли решение, выбранный ими маршрут не принадлежал Рэнделу. Неизвестно, был ли он автором, но в местной газете была опубликована серия писем от «Друга канала», в которых жаловались на то, что процесс определения маршрута был закрытым: выражаясь современным языком, он не был «прозрачным». Когда комиссары публично опубликовали свой окончательный отчет и план, газета прекратила публикацию писем. Затем Рэндел опубликовал 72-страничную брошюру, в которой утверждал, что маршрут, выбранный Комиссией по каналу Эри, был выбран по политическим причинам, с доказательствами того, что окончательный маршрут не был лучшим, и с подробными идеями относительно методов строительства участка канала. [32]
Современные авторитеты расходятся во мнениях о том, какова была мотивация Рэндела поднять ставки в дебатах, или на то было несколько причин. Кажется маловероятным, что Рэндел опубликовал бы памфлет, если бы он не верил в свои цифры или в то, что его маршрут был действительно наиболее экономически эффективным, и все же представители Олбани, включая мэра, поручили ему провести обследование, и предложенный Рэнделом маршрут был в пользу Олбани, а не Трои, штат Нью-Йорк . Кроме того, Симеон Де Витт, наставник Рэндела и влиятельный человек в Олбани, оплатил публикацию памфлета. Нет сомнений, что маршрут Рэндела был в пользу Олбани, а не Трои, но есть много сомнений относительно того, сознательно или бессознательно он выбрал такой маршрут. С другой стороны, также спорно, сознательно ли Райт отдавал предпочтение Трое. [32]
Хотя у Рэндела были доказательства, подтверждающие его обвинения, они ни к чему не привели и в долгосрочной перспективе сделали Райта его профессиональным врагом. [33]
Возможно, из-за известности, которая пришла к нему из-за споров вокруг канала Эри, в 1822 году Рэндел был нанят в качестве консультанта для канала Чесапик и Делавэр . Канал длиной 20 миль (32 км), который должен был пересечь северный перешеек полуострова Делмарва , соединяя залив Делавэр и Чесапикский залив и сокращая на 300 миль путь между Балтимором и Филадельфией, был предложен еще в 1661 году. Работа над каналом фактически началась в 1804 году под руководством Бенджамина Х. Латроба , но была остановлена годом позже из-за нехватки средств, политики, топографических и трудовых проблем. В 1822 году совет директоров реорганизованной компании канала нанял Уильяма Стрикленда , архитектора и инженера-строителя, для повторного изучения маршрута, который изначально был выбран для канала. Стрикленд внес небольшое изменение, но в остальном посчитал первоначальный план обоснованным, однако совет директоров не был уверен. Они попросили губернатора Нью-Йорка ДеВитта Клинтона рекомендовать инженера, и на основании этого они наняли Бенджамина Райта на должность главного инженера канала. Они также привлекли Рэндела для проверки маршрута канала и ранее предложенного, который был пройден. [34]
Изучив все маршруты, Рэндел решил, что лучшим из них был не «верхний маршрут», который выбрал Латроб и подтвердил Стрикленд, а «южный маршрут», который был более сложным с технической точки зрения, поскольку ему пришлось бы пройти через 80-футовый (24 м) хребет, и требовал «глубокого реза», что было труднее сделать, но имело бы то преимущество, что канал открывался бы в Атлантический океан, гарантируя ему постоянное наличие достаточного количества воды, проблема, о решении которой беспокоились компания и ее персонал. [35] [15] Латроб и Стрикленд оба считали, что почва, где был необходим глубокий рез, сделает канал там чрезвычайно сложным и дорогим для строительства, но Рэндел не согласился, оценив стоимость такого «приливного канала» в 1,2 миллиона долларов; эта оценка основывалась на том, что почва там была гравийно-суглинистой. Как оказалось, почва на самом деле была губчатой и болотистой, что добавило еще 1 миллион долларов к стоимости. [31] [примечания 2]
Компания обратилась в Инженерный совет армии США — предшественник Инженерного корпуса армии — с просьбой оценить оба маршрута и в то же время наняла брата Рэндела, Уильяма, для взятия образцов и проверки почвы вдоль обоих маршрутов. Райт, главный инженер, не исключал возможности выбора, но был несколько предрасположен отдать предпочтение первоначальному верхнему маршруту, а не южному маршруту, предложенному Рэнделом. [36]
Работа Рэндела над каналом была прервана в 1823 году многочисленными личными проблемами. Его жена Матильда заболела в начале года и в конце концов умерла в августе. Затем в октябре умер отец Рэндела. Сам Рэндел в этот период болел, хотя и не позволял своей болезни мешать работе над каналом. Тем не менее, он отсутствовал на проекте в течение нескольких периодов времени в 1823 году, и решение о маршруте не могло быть принято, пока армейские инженеры — фактически комитет, состоящий из бригадного генерала Саймона Бернарда и подполковника Джозефа Г. Тоттена из армейского совета, Канвасса Уайта , главного инженера Пенсильванских государственных работ, и Райта [37] — не смогли встретиться с Рэнделом. Это наконец произошло зимой, и в январе 1824 года армия и компания канала неожиданно объявили, что они выбрали южный маршрут Рэндела [38] , выбор которого был опубликован 31 января 1824 года. [37]
Рэндела наняли в качестве инженера — его ответственность будет заключаться в восточной половине канала, которая включала «глубокую врезку» и 80-футовый хребет, а также болота и топи — и он подписал свой контракт 26 марта. Поскольку Райт был главным инженером, Рэндел был его подчиненным. Рэнделу был дан срок в четыре года, чтобы закончить свой участок. Он немедленно разместил объявление и нанял сотни рабочих, и начал копать в апреле. Как было принято в то время, Рэнделу платили зарплату, из которой он платил своей рабочей силе, но Райт и совет директоров уменьшили зарплату до такой степени, что она больше не покрывала стоимость рабочей силы, и Рэндел был вынужден пойти на собственные средства, чтобы заплатить людям, загоняя себя в еще большие долги, чем он уже был. Один из членов совета директоров компании канала, Пол Бек-младший, зная о несправедливости, которая была совершена по отношению к Рэнделу, и о том, что Рэндел платил в пять раз больше, чем канал платил ему, вышел из состава совета, позже заявив: «Мне было очевидно, что крах [Рэндела] неизбежен, и я не хотел быть его соучастником... Я считал, что советом управлял Райт, и что он решил погубить Рэндела». [39]
Рэндел не позволил ни своей болезни, ни несправедливости, чинимой по отношению к нему Райтом, остановить работу на канале. Он продолжал работать всю зиму 1824 года и следующее лето. Рэндел, возможно, понял, что Райт пытался добиться его увольнения и разрушить его репутацию, и что лучший способ избежать этого — добиться отличных результатов, за которые он был отмечен. Райт, однако, не прекратил свою кампанию против Рэндела. Как главный инженер, он был уполномочен оценивать работу Рэндела, и после ее осмотра он подал отчет 30 июля 1825 года, в котором говорилось, что Рэндел пренебрегал своими обязанностями и не переместил достаточное количество грунта. В более поздних показаниях в зале суда это было определено как откровенная ложь, [ нужна страница ] и также было установлено, что Райт приказал своему помощнику лгать, и что по крайней мере один член правления компании канала знал об этой лжи и одобрил конкретно то, что делал Райт. Когда новость об оценке Райта дошла до рабочих Рэндела, среди мужчин началось волнение, настолько сильное, что один из инженеров пошел в правление, чтобы узнать, собираются ли они уволить Рэндела, но правление это отрицало. Тем не менее, Рэндел был официально уведомлен 10 сентября об оценке Райта как халатности по долгу службы. Он запросил подробности у правления, но получил отказ, пока 19 сентября они не встретились с Рэнделом, которому дали 10 дней на подготовку защиты, несмотря на то, что он был болен в то время. На следующий день после того, как Рэндел зачитал свою защиту совету директоров (они отказались позволить другому инженеру сделать это из-за состояния Рэндела), совет директоров уволил Рэндела [40], несмотря на отчет двух членов совета директоров, противоречащий отчету Райта и подтверждающий, что 27 сентября Рэндел нанял 700 человек. Компания также подала иск против Рэндела, чтобы вернуть деньги, которые были ему предоставлены в долг, займы, которые были необходимы, поскольку гонорары Рэндела были снижены ниже точки, при которой он мог платить своим субподрядчикам: например, в один месяц Рэнделу платили 636 долларов за месяц, при этом он нанял около 100 человек общей стоимостью 2500 долларов. [41]
Рэндел подал иски против компании канала за нарушение контракта и против Райта в отдельности. Иск против Райта в конечном итоге был признан недействительным, суд постановил, что спор на самом деле был между Рэнделом и компанией. [42]
Тем временем Мэтью Кэри , который был главным инициатором возобновления строительства канала в 1820-х годах, встал на защиту Рэндела. Он считал отношение компании к инженеру-геодезисту «бессовестным» и опубликовал ряд заявлений и трактатов в его защиту, начиная всего через неделю после увольнения Рэндела. В своих публикациях Кэри указывает, что Рэндел потратил 13 639 долларов (что эквивалентно 370 000 долларов в 2023 году) из собственных денег на оплату труда своих рабочих после того, как Райт и компания снизили ему зарплату, и работал 9 месяцев без оплаты. Кэри также указал, что вся команда, включая Рэндела, навлекла на себя болезни и плохое здоровье, работая всю зиму на замерзшем болоте, как того требовала компания, и что были более веские основания для обвинения Райта в халатности, поскольку он провел большую часть весны и лета, занимаясь обследованием других каналов. Райт действительно указывал в своих письмах друзьям, что он боялся работать в нездоровых условиях, и действительно отсутствовал подобным образом, работая на канале Эри. Более того, хотя у Рэндела был четырехлетний контракт с каналом на строительство его секции, на момент увольнения он [завершил?] [ необходимо разъяснение ] 43% работы всего за год с небольшим. Фактически, после того как компания канала уволила Рэндела, они перенесли дату открытия канала на целый год, на март 1827 года. [43] [44]
Публикации Кэри достигли кульминации в 23-страничном Экспонате шокирующих притеснений и несправедливости, которые в течение шестнадцати месяцев терпел Джон Рэндел, младший эсквайр. Как бы энергично ни защищал Кэри Рэндела, в конечном итоге это ни к чему не привело, поскольку совет директоров упорно отказывался отвечать на его обвинения, а Кэри не смог созвать собрание акционеров, чтобы озвучить эти вопросы. [43] [45] [46]
Иск Рэндела против компании слушался в Делавэре, как одном из двух штатов, которые должны были взимать плату за проход по каналу, в 1833 году, задержки возникли из-за проблем с юрисдикцией. Подготовка к суду еще больше загнала Рэндела в долги: временами на него работали четыре клерка. Подготовка к суду заняла значительное время, так как обе стороны подали многочисленные заявления и возражения , даже после того, как суд решительно заявил обеим сторонам, что хватит. Наконец, 9 декабря было сформировано жюри присяжных, и началось собственно судебное разбирательство. Вступительные аргументы заняли более двух недель, и многочисленные свидетели дали показания; однако Бенджамина Райта среди них не было. После обсуждения, которое заняло четыре дня, жюри вернуло Рэнделу компенсацию в размере 226 885,84 долларов в 1834 году (что эквивалентно 7 000 000 долларов в 2023 году), колоссальная сумма для того времени. [47]
Когда компания не смогла выплатить сумму по решению суда, Рэндел, поддержанный штатом Делавэр и особенно властями округа Нью-Касл , объявил, что он наложит пошлины на канал. Компания тайно сообщила капитанам судов, что они могут платить пошлины либо в офисе компании в Пенсильвании, что было незаконно согласно уставу канала, либо на конце канала в Мэриленде. Это была очевидная уловка, чтобы избежать Рэндела, наложившего пошлины в Делавэре, где ему было присуждено решение суда. Тем не менее, капитаны обнаружили, что им пришлось платить дважды, один раз компании, а второй раз Рэнделу. Сотни капитанов, отказавшихся платить агенту Рэндела, Уильяму Линну Брауну, были заключены в тюрьму местным шерифом, а затем выкуплены компанией. Компания канала, используя двух таких капитанов в качестве доверенных лиц, подала в суд на Рэндела, но Высший суд Делавэра вынес решение против них. [48] [49]
В этот момент компания канала подала апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов не только на самое последнее решение относительно вложений Рэндела, но и на первоначальное решение о присуждении. К несчастью для компании, Верховный суд поддержал оба вердикта. Решение было названо «одним из самых известных судебных процессов» в истории штата Делавэр. [15] В 1834 году, наконец, через девять лет после увольнения, Рэндел получил свою компенсацию, но только после того, как правительства штатов Мэриленд и Делавэр приняли законы, требующие от компании канала выплатить свои долги в течение пяти лет. [50] [51] Присуждение почти привело компанию к банкротству, [33] не говоря уже о потере дохода, вызванной капитанами судов, которые избегали использования канала, чтобы не ввязываться в войну за принудительные выплаты между Рэнделом и компанией канала. [52]
Последняя глава в долгой саге произошла, когда Рэндел обвинил Уильяма Линна Брауна, своего давнего верного соратника и человека, обвиняемого в получении приложенных пошлин с канала, в том, что он взял у него 1000 долларов, а также документы о доверенностях. Рэндел подал в суд на Брауна, а Браун подал встречный иск. Рэндел проиграл дело на уровне штата в Пенсильвании в 1841 году, но его апелляция в Верховный суд была удовлетворена в 1844 году. Многие из друзей и соратников Рэндела считали, что это дело нехорошо отразилось на нем. [53]
Между 1825 и 1834 годами, пока судебное дело проходило через юридическую систему, Рэндел продолжал работать. Кроме того, в июне 1827 года Рэндел снова женился. Его невестой была Летиция Мэсси, дочь филадельфийского торговца судоходством Джона Мэсси, и образованная женщина — она посещала первую школу для женщин в Соединенных Штатах, Вифлеемскую женскую семинарию , которая сейчас является Моравским колледжем . Летиция должна была стать доверенным лицом, советником и союзником Рэндела во время его различных судебных разбирательств и деловых отношений, иногда контролируя работу помощников Рэндела, когда он был недоступен для этого. У пары было по крайней мере трое детей, два сына и дочь, и, возможно, третий сын. Из них только один дожил до взрослого возраста, остальные умерли младенцами или маленькими детьми. [54]
В 1827 году Рэндел приступил к тому, что должно было стать его последним занятием, связанным с каналом, когда он обследовал 170-мильный (270-километровый) маршрут вдоль Северного отделения Саскуэханна через сложную территорию. Следующее занятие Рэндела было связано с зарождающейся железнодорожной отраслью, начиная с 1830 года, когда он был назначен главным инженером New Castle & Frenchtown Railroad , «одной из первых железных дорог общего назначения в Соединенных Штатах» [55] , которая стала прямым конкурентом Чесапикского и Делавэрского канала и первой железной дороги Делавэра. Строительство дороги заняло два года, и это значительно сократило время в пути. Тем не менее, современные эксперты рассудили, что строительство железной дороги неопытным Рэнделом под надзором неопытного совета директоров было «непрофессиональным и бессистемным». [56] [55]
Рэндел также работал главным инженером на Ithaca and Owego Railroad , которая также была завершена за два года; Central Rail Road of Georgia , кратковременное сотрудничество, когда Рэндел предложил маршрут, который не понравился совету директоров; предложенная Delaware Rail Road Company; и New-York & Albany. Он также провел обследование для железной дороги для Lykens Valley Coal Company в Пенсильвании, а также топографическое и гидрологическое обследование для города Балтимор, который хотел улучшить свой источник питьевой воды, однако Рэндела не наняли для строительства системы, которую город посчитал слишком дорогой. [57]
Получив от компании канала деньги, Рэндел построил «Ранделию» [примечания 3] — поместье в округе Сесил, штат Мэриленд , [58] [59] к западу от города Чесапик, штат Мэриленд , и к югу от устья канала Чесапик и Делавэр , площадь которого в наибольшей степени составляла 1415 акров (573 га). [примечания 4] Там он прожил большую часть своей жизни, писал письма в газеты в поисках признания за свою работу над сеткой Манхэттена, которую он называл «гордостью и хвастовством [Нью-Йорка]», разрабатывал план расширения сетки выше 155-й улицы и работал над другими идеями. [60]
Хотя работа не всегда попадалась Рэнделу, он никогда не переставал придумывать новые идеи, такие как надземная железная дорога , которую он пытался разработать задолго до того, как они стали реальностью. Рэндел, который утверждал, что придумал идею надземных поездов в 1829 году, попытался получить разрешение от Совета старейшин Нью-Йорка — название Общего совета с 1831 года — на строительство надземной железной дороги на Бродвее . Комитет из трех человек оценил предложение и имел положительные отзывы о нем, но рекомендовал с осторожностью подходить к таким радикальным изменениям. Они запросили модели, а также дополнительное описание и подробности, которые Рэндел предоставил им после заказа чугунной модели в масштабе одной десятой в Филадельфии по цене от 4000 долларов (что эквивалентно 140 000 долларов в 2023 году) до 5000 долларов (что эквивалентно 170 000 долларов в 2023 году). Он пригласил владельцев бизнеса на Бродвее и их семьи посмотреть модель, которая была выставлена на Бродвее, 413, и получила положительное освещение в прессе. Проект Рэндела был похож на канатные дороги в Сан-Франциско , в которых поезда тянулись бесконечной петлей каната. Было бы четыре линии, две в верхней части города и две в центре, одна местная и одна экспресс в каждую сторону, в замкнутом цикле от Боулинг-Грин до Юнион-сквер , на расстоянии около 3 миль (4,8 км) в каждом направлении. Несмотря на большую заботу, проявленную Рэнделом при рассмотрении каждой детали системы, от санитарии до конфиденциальности тех, кто находится в резиденциях вдоль линии, Совет старейшин отклонил идею Рэндела. [61]
Рэндел не позволил отказу остановить его. Он заставил Институт механики изучить его предложение и сделать свою оценку публичной, получил разрешение от главного инженера пожарной части, немного изменил модель и повторно представил ее Совету старейшин. Он показал модель на ярмарке Американского института в Касл-Гардене и выставил новую модель надземной железной дороги в нью-йоркском Хрустальном дворце в 1853 году. К сожалению для Рэндела, ни одна из этих попыток не закончилась контрактом с городом на строительство его предложенной системы; однако это вовлекло его в новые судебные разбирательства. Рэндел также сделал предложение Совету о строительстве железной дороги и шоссе над причалами и окружении города, которые он назвал «Городской поясной железной дорогой и депо» и «Городским поясным проспектом», который, как он представлял, будет иметь длину около 28 миль (45 км). Этот план больше понравился олдерменам, но из него все равно ничего не вышло. [62] [63]
Подача исков против множества людей, а также иски от других не были чем-то новым для Рэндела. Его иски часто касались денег, которые, по мнению Рэндела, ему должны, или долгов, которые он не мог выплатить. [64] Но некоторые из судебных исков, похоже, были просто несерьёзными, например, когда Рэндел потерял драгоценность и заставил всех рабочих поместья искать её, пока кто-то не появился и не заявил, что нашёл булавку у реки. Рэндел пытался добиться, чтобы большое жюри предъявило обвинение этому человеку, но дело было отклонено. Кажется, Рэндел видел в правовой системе панацею от всех проблем, больших и малых. [65]
Работа для него иссякла, отчасти из-за его сутяжнической натуры, но также из-за его растущей эксцентричности и самодовольства. [60] Даже со своим наставником, Симеоном Де Виттом, которому он многим был обязан, Рэндел мог быть мелочным и жадным. В начале 1820-х годов Рэндел взял несколько полевых журналов обследования, проведенного для штата, которые, следовательно, были государственной собственностью, и не вернул их, когда Де Витт попросил его об этом, приводя в течение многих лет различные оправдания тому, почему он не может этого сделать. Де Витт умер в 1834 году, а Рэндел все еще не вернул книги, и потребовалось, чтобы преемник Де Витта на посту генерального инспектора Нью-Йорка Орвилл Л. Холли до 1839 года отправил помощника инспектора в Рэнделию, чтобы лично надавить на Рэндела, чтобы вернуть книги. В процессе Рэндел получил некоторую работу по обследованию для штата в Сиракузах. [66]
Рэндел пытался превратить Рэнделию в поместье, которое сохранилось бы после его смерти, но современник утверждал, что Рэндел был «странным и эксцентричным, полным утопических схем и проектов», и тратил свои деньги на «осуществление диких, химерических схем для самовозвеличивания», хотя один из потомков Рэндела описывал его как «провидца, пытающегося сделать мир лучше». [67]
Последнее известное письмо Рэндела было госсекретарю Джону М. Клейтону [ примечания 5] от 22 июня 1849 года. В нем он превозносил достоинства северного расширения Нью-Йорка, которое он проектировал, и которое должно было называться «Моррисания» в честь поместья губернатора Морриса. Город будет иметь проспекты шириной 200 футов (61 м) с паркообразными разделительными полосами шириной 80 футов (24 м). Рэндел сказал Клейтону, что Моррисания будет «самым красивым и комфортабельным пригородным городом, который вы только можете пожелать увидеть». Однако истинной причиной письма Рэндела Клейтону было то, что он нуждался в работе и настоятельно просил секретаря подумать о нем, когда появится работа, для которой Рэндел был бы квалифицирован. [31]
Какова бы ни была причина — отсутствие работы, неуплата причитающихся ему гонораров или деньги, потраченные на непрактичные схемы — Рэндел явно испытывал финансовые затруднения, стремясь распродать многие из своих активов к началу 1850-х годов. Он и его жена Летиция попытались защитить часть своего имущества от ареста, передав его в траст для нее, которым управлял их сын. К сожалению, часть включенной земли уже была заложена кому-то другому. В 1854 году они выставили поместье на продажу, но из-за обременений они не получили много денег от земли, которую могли продать. Еще одно странное событие, иск, поданный в Нью-Йорке в 1856 году, в котором Летиция подала в суд на Рэндела через своего доверительного управляющего, их сына, на 1390 долларов, возможно, было направлено на то, чтобы отпугнуть кредиторов. В 1858 году часть их имущества была конфискована округом Сесил для погашения давних долгов соседу; несколько месяцев спустя их сын Джон М. Рэндел умер в возрасте 27 лет, возможно, от желтой лихорадки . В 1859 году Рэндел и Летиция подали иск в Мэриленде, намереваясь вернуть часть своей земли. Когда они проиграли дело, они снова подали апелляцию в Верховный суд, который отклонил ее, заявив, что в ней «недостает определения». [68]
В 1863 году Рэндел снова попытался заинтересовать Совет старейшин Нью-Йорка в проекте. Он предложил сделать серию из 1472 карт Манхэттена в масштабе в 16 раз больше, чем Farm Maps. Совет, казалось, заинтересовался и сначала рекомендовал нанять Рэндела, но в конечном итоге, даже при поддержке мэра Чарльза Годфри Гюнтера , петиция не была одобрена. Городской клерк Дэвид Т. Валентайн, тем не менее, убедил Рэндела написать 10-страничное эссе о своей работе над сеткой Манхэттена, «Город Нью-Йорк, к северу от Канал-стрит, в 1808–1821 годах», которое является единственным повествованием Рэндела на эту тему. [69]
«Я разоренный человек», — написал Рэндел в возрасте 48 лет, все еще пытаясь получить свое суждение от Chesapeake & Delaware Canal Company, и когда он умер от «воспаления мозга» — возможно, энцефалита или тифа — 2 августа 1865 года в Олбани в возрасте 77 лет, он был неплатежеспособным. Его могила не была найдена, но говорят, что он был похоронен в Первой пресвитерианской церкви Оранжа, где он женился на своей первой жене Матильде; Летиция переехала жить к племяннику Рэндела в Нью-Джерси. Имущество, которое называлось «Рэнделия», по-прежнему является сельскохозяйственными угодьями, и по состоянию на 2013 год дом Рэндела, расширенный и модернизированный, все еще существует. [15] [60] [70]
В разное время своей жизни Рэндел был членом Albany Society for the Promotion of Useful Arts, American Association for the Advancement of Science , American Institute of the City of New York и Franklin Institute of Philadelphia . В 1815 году его попросили прочитать несколько лекций по мнемонике , и, вероятно, он обладал эйдетической (или «фотографической») памятью . [71]
Информационные заметки
Цитаты
Библиография