EMD SD40 — американский 6-осный дизель-электрический локомотив , построенный подразделением General Motors Electro-Motive в период с января 1966 по август 1972 года. В период с 1966 по 1972 год было построено 1268 локомотивов. В 1972 году была разработана и продана улучшенная версия с новой электроникой. в качестве нового локомотива СД40-2 .
Как и его предшественник в каталоге EMD, SD35 , SD40 представляет собой мощный шестиосный грузовой локомотив. SD40 принадлежит к давно существующему классу локомотивов EMD Special Duty , все из которых имеют 6 осей.
В 1966 году EMD обновила свой каталог локомотивов совершенно новыми моделями, оснащенными новым дизельным двигателем 645 . В их число вошли шестиосные модели SD38 , SD40, SDP40 и SD45 . Все общие стандартизированные компоненты, включая раму, кабину , генератор , тележки , тяговые двигатели и пневматические тормоза . Основное различие заключалось в выходной мощности: SD38 = 2000 л.с. (1490 кВт) от двигателя V16 без турбонаддува , SD40 = 3000 л.с. (2240 кВт) от двигателя V16 с турбонаддувом и SD45 = 3600 л.с. (2680 кВт) от двигателя V20 с турбонаддувом .
856 экземпляров этой модели локомотивов были построены для американских железных дорог, 330 - для канадских железных дорог, 72 - для мексиканских железных дорог, 6 - для проекта Гвинея-Боке и 4 SD40M ехали по колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). грузовики были экспортированы в Бразилию. Они были изготовлены в Маккуке, штат Иллинойс .
Построен компанией GMD в Лондоне, Онтарио.
Мексиканские SD40, построенные EMD в Маккуке, штат Иллинойс , или GMD в Лондоне, Онтарио.
Фазы перечислены Робертом Сарбереньи. [ нужна цитата ]
Самый первый испытательный стенд SD40, EMD 434, построенный на базе SD35 в июле 1964 года, находился в активной эксплуатации до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации Канадской национальной железной дорогой в марте 2009 года и передан в дар Железнодорожному музею Монтичелло в июле 2009 года, хотя и был модернизирован до «SD40». -2R", как Иллинойс Центральный 6071.
18 SD40 по индивидуальному заказу были построены для Центральной железной дороги Иллинойса как модель SD40A с использованием более длинной рамы SDP45 , что позволило установить топливный бак большего размера на 5000 галлонов.
Версии SD40, модифицированные для австралийской габаритной ширины, были проданы WAGR и Victorian Railways как классы L и C соответственно.
На смену SD40 пришла обновленная версия Dash 2 под названием SD40-2 .
После того, как на смену ему пришел более современный SD40-2, большое количество SD40 было модернизировано более современным оборудованием. Основное различие между восстановленным SD40 и оригинальным SD40-2 заключается в том, что последний использует более длинную раму и имеет более длинные передние и задние крыльца, а восстановленный SD40 имеет более короткую раму.
Обычным продуктом восстановления SD40, а иногда и SD40-2, является SD40-3 . Основное дополнение означает, что переоборудованный блок или блоки, такие как SD40-3, представляют собой добавление микропроцессора, а иногда и других современных компонентов. Обычными причинами установки микропроцессора являются улучшение контроля тяги и лучшая экономия топлива (за счет лучшего контроля впрыска). Также электронное управление тормозными системами (независимыми и автоматическими). Сюда могут входить некоторые SD39, SD45 и SD45-2, переработанные в соответствии со стандартами SD40-2.
SD40R представляет собой переработанную версию SD40, выпускавшихся в южной части Тихого океана в период с 1980 по 1981 год . [1]
30 единиц SD40 были переоборудованы в SD40M-2 Моррисоном Кнудсеном для южной части Тихого океана, а также 97 SD45 и 6 SDP45 . [2]
SD40-2XR обозначает 15 SD40 и SDP40, перестроенные в соответствии со стандартами Dash-2 для Montana Rail Link . [3] [ нужен лучший источник ] [4]
SD40E - это SD50 , переоборудованный Норфолкской Южной железной дорогой и пониженный до 3000 л.с. (эквивалент SD40-2 ) .
• Бывший канадский национальный SD40 № 5232 (построен в ноябре 1971 г.) был приобретен Обществом старинных локомотивов 10 января 2015 г. у Кандо и Центральной железной дороги Манитобы . Он используется для обслуживания доходов компанией Prairie Rail Solutions, дочерней компанией, находящейся в полной собственности Общества. Устройство было полностью перекрашено в черный цвет с надписью и логотипами Prairie Rail Solutions. Это VLSX 5232.
• Canadian Pacific SD40 #5500 хранится в Железнодорожном музее Ревелстока в Ревелстоке, Британская Колумбия . Это был первый SD40 компании CP, построенный в 1966 году на лондонском заводе GMD и снятый с эксплуатации в 2001 году. В 2007 году агрегат был подарен музею. Планируется восстановить локомотив до его первоначального вида, каким он был при заказе, включая перекраску. в свою первоначальную серо-тосканско-красную схему окраски, известную как канадский тихоокеанский «сценарий».
• Чесапик и Огайо № 7534 был подарен компанией CSX Transportation Историческому обществу C&O в Клифтон-Фордж, Вирджиния. Этот двигатель хорошо известен в сообществе железнодорожных энтузиастов, поскольку он работал на CSX вплоть до конца 2000-х годов, все еще имея некоторые оригинальные краски и надписи C&O, и был самым последним SD40 в списке CSX. Двигатель предназначался для использования на Букингемской железной дороге, которая также работает в Клифтон-Фордж, однако аппарат проводит немало времени в музее Исторического общества.
• Illinois Central SD40-2R #6071, первый построенный SD40, хранится в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс. Первоначально это был демонстратор EMD № 434. Он был продан компании Gulf Mobile & Ohio и стал GM&O #950. Позже компания GM&O была объединена с Центральной железной дорогой Иллинойса и стала называться Illinois Central Gulf № 6071, а затем позже переоборудована в SD40-2R для IC. Передан в дар 11 марта 2009 года. Двигатель полностью работоспособен, однако для возобновления работы ему необходимы новые тяговые двигатели.
• Бывший Санта-Фе № 5007 (построенный в 1966 году как ATSF 1707) хранится в Музее железных дорог Западной Америки в Барстоу, Калифорния . В настоящее время он имеет номер GN 6307, после того как BNSF передал его музею в дар . [5]
• Санта-Фе № 5008 (построенный в 1966 году как ATSF 1708) хранится в Музее родного города Уолта Диснея в Марселине, штат Миссури .
В середине декабря 2014 года выяснилось, что Norfolk Southern отложила на консервацию два блока SD40, выведенные из эксплуатации в 2007 году:
• Union Pacific № 7362 (построен в 1966 году как SP № 8475) используется в южном кампусе муниципального колледжа Норт-Платт в качестве учебного локомотива. [7]
• Западный Мэриленд № 7471 принадлежит частному лицу и в настоящее время сдан в аренду Институту паровой железной дороги в Овоссо, штат Мичиган .
