stringtranslate.com

SZD-6X Ниетопец

SZD -6x Nietoperz — одноместный экспериментальный планер-самолёт без хвоста , спроектированный и построенный в Польше на заводе по производству планёров Szybowcowy Zakład Doświadczalny (Экспериментальный завод планёров) в Бельско-Бяле в 1951 году. [1] Был построен только один экземпляр (с регистрационным номером SP-1220).

Разработка

SZD-6x Nietoperz ( Летучая мышь ) был спроектирован и построен для исследования бесхвостых самолетов и управления ими. Главными конструкторами были Владислав Новаковски и Юстин Сандауэр. [1] Построенный традиционным способом с использованием дерева целиком, тканевой обшивки и стали для высоконагруженных деталей и фитингов, SZD-6x представлял собой свободнонесущий моноплан с изогнутым крылом, прикрепленным к короткому фюзеляжу в средней части. Внутренняя часть каждого крыла была заметно вытянута вперед примерно на четверть размаха, где крепились стреловидные внешние панели крыла. [2] Такая компоновка позволяла максимально увеличить расстояние между центром тяжести и вертикальным стабилизатором и размещала пилота в центре тяжести, так что разный вес пилота мало влиял на устойчивость.

Первый «прыжок» был совершен 5 января 1951 года в Бельско для проверки эффективности управления и устойчивости. Для более всесторонних испытаний планер был перевезен на аэродром Катовице , который меньше страдал от турбулентности с высоты. 12 января 1951 года пилот Адам Зентек совершил разведывательный полет на буксире за PWS-26 , пилотируемым Т. Хиллом, что едва не закончилось катастрофой. SZD-6x пострадал от PIOs (колебаний, вызванных пилотом), все еще находясь на малой высоте над аэродромом, сильно ударился о землю и был поврежден. [1] Первый «реальный» полет состоялся 2 февраля 1951 года, пилотировал его А. Зентек. [1] Последующие полеты были завершены успешно, но все пилоты согласились, что самолет не подходит для производства из-за присущих ему проблем с управлением. [1]

Система управления SZD-6x была разработана для того, чтобы самолет мог летать с несколькими различными конфигурациями управления. Задние кромки крыльев несли по три поверхности каждая, все из которых могли быть связаны, чтобы сформировать элевоны или работать по отдельности как элероны, рули высоты или закрылки. Металлически обшитые разделенные элероны (внешние поверхности управления) также образовывали воздушные тормоза , раскрываясь, чтобы увеличить сопротивление. Элероны/воздушные тормоза могли быть соединены с педалями руля направления, чтобы использоваться в качестве рулей сопротивления, похожих на рули сопротивления, используемые на летающих крыльях Northrop . [2] Внутренние поверхности управления на стреловидной секции форда задней кромки обычно использовались для целей триммирования, отклоняясь на 10° вверх или вниз.

Элементы управления были протестированы в трех конфигурациях:

  1. С управлением тангажа, осуществляемым всеми четырьмя элевонами, креном - разделенными элеронами (работающими вместе), скоростью/управлением приближением - разделенными элеронами/воздушными тормозами и рысканием, управляемым рулем направления. В этой конфигурации самолет оказался устойчивым по тангажу, будучи способным летать без помощи рук во время буксировки в воздухе, а тангаж мог контролироваться просто пилотом, наклоняющимся вперед или назад, чтобы отрегулировать центр тяжести. Боковая устойчивость была отмечена как плохая или удовлетворительная, но приемлемая, и самолет был безопасен и мог выполнять простые фигуры высшего пилотажа. [2]
  2. Как и выше для тангажа и крена, но при заблокированном руле направления и педалях, управляющих элеронами/воздушными тормозами по-разному для рыскания, поперечное управление оказывается едва ли адекватным. [2]
  3. Как в 2, но с удаленным рулем направления. Такая конфигурация была изначально опасна, поскольку любое применение элеронов давало мгновенное неблагоприятное рыскание, а также тангаж и крен в противоположном направлении от предполагаемого. [2]

Прототип использовался в SZD в экспериментальных целях с 18 апреля 1952 года по 26 февраля 1964 года, а также принимал участие в нескольких авиашоу, даже выполняя фигуры высшего пилотажа . [3] Учитывая интересные летные характеристики SZD-6x, большинство пилотов не горели желанием летать на этом самолете, но Адам Зентек некоторое время продолжал заниматься этим, пока самолет не был отправлен на пенсию в Краковский музей авиации в 1964 году. [2]

Технические характеристики

Данные из The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II [1] [4]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abcdefg Пеховский, Петр. «СЗД-24 Фока». www.piotrp.de . Проверено 18 апреля 2013 г.
  2. ^ abcdef Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1945-1965 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag GmbH, стр. 101–102. ISBN 3-9807977-4-0.
  3. ^ (на польском языке) Кшижан, Мариан, Самолеты w muzeach polskich (Самолеты в польских музеях), Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1983, ISBN 978-83-206-0432-0 , стр. 136 
  4. ^ Шенстон, Б.С.; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 170–171.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме ИС-6 «Ниетоперц» .