Morro Castle — американский океанский лайнер , который загорелся и сел на мель утром 8 сентября 1934 года по пути из Гаваны , Куба , в Нью-Йорк , США, с потерей 137 пассажиров и экипажа.
Накануне вечером внезапно скончался капитан Морро Касла Роберт Уиллмотт, и его место занял старший офицер Уильям Уормс, поскольку под тяжелыми облаками развивался сильный северо-восточный ветер. В 2:50 утра в шкафчике для хранения был обнаружен пожар, который сжег электрические кабели, охватил корабль пламенем и погрузил его во тьму. Реакция экипажа, береговой охраны и спасательных судов была особенно медленной и неэффективной, спасательные шлюпки были пусты. На палубах было слишком жарко, чтобы стоять на них, из-за дыма было трудно дышать, и пассажирам приходилось прыгать в океанские волны, где плавание было невозможно. К полудню замок Морро был заброшен, а выжившие были высажены на берег Нью-Джерси на различных кораблях.
Причина возгорания так и не была установлена, хотя были отмечены перегретая дымовая труба и некоторые моменты конструкции кабины и электросхемы. Теория о поджоге , совершенном членом экипажа, на протяжении многих лет пользовалась поддержкой, хотя и без каких-либо конкретных доказательств. В большом количестве жертв в основном виновата некомпетентность экипажа в ликвидации чрезвычайной ситуации.
22 мая 1928 года Конгресс США принял Закон о торговом флоте 1928 года , создав строительный фонд в размере 250 миллионов долларов, который будет предоставлен судоходным компаниям США для замены старых и устаревших судов новыми. Каждый из этих кредитов, которые могли субсидировать до 75% стоимости корабля, должен был быть погашен в течение 20 лет по низким процентным ставкам.
Одной из компаний, которая воспользовалась этой возможностью, была компания New York and Cuba Mail Steam Ship Company, более известная как Ward Line , которая с середины 19 века перевозила пассажиров, грузы и почту на Кубу и обратно. Компания наняла военно-морских архитекторов для проектирования пары пассажирских лайнеров, получивших название « Замок Морро» в честь каменной крепости и маяка в Гаване и «Ориенте » в честь провинции Ориенте на Кубе.
В компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company работа над замком Морро была начата в январе 1929 года. В марте 1930 года корабль был крещен , а в мае последовал его однотипный корабль Oriente . Каждое судно имело длину 508 футов (155 метров), водоизмещение 11 520 брутто-регистровых тонн (GRT) и имело турбоэлектрическую трансмиссию , при этом сдвоенные турбогенераторы General Electric подавали ток на маршевые двигатели на сдвоенных гребных валах. [1] Каждый корабль был роскошно отделан и вмещал 489 пассажиров первого и туристического классов, а также 240 офицеров и команду. В эпоху растущей популярности пассажирских судов с крейсерской кормой Морро Касл и Ориенте строились с классической встречной кормой .
На момент постройки замок Морро был оборудован оборудованием для пеленгации и сигнализации подводных лодок . [1] Подводная сигнализация устарела как форма связи, поэтому к 1934 году она была удалена. К этому году на корабле были установлены эхолотная аппаратура и гирокомпас . [2]
Морро Кастл начала свое первое путешествие 23 августа 1930 года. Она оправдала ожидания, совершив первое путешествие на юг длиной более 1100 миль чуть менее чем за 59 часов, а обратный путь занял всего 58 часов. В течение следующих четырех лет «Морро Касл» и «Ориенте» были роскошными корабельными рабочими лошадками, редко выходившими из строя и, несмотря на обострение Великой депрессии , способными поддерживать постоянную клиентуру. Их успех был отчасти обусловлен Сухим законом , поскольку такие поездки предоставляли относительно доступные и (что более важно) легальные способы насладиться бесконечной попойкой. Их разумные цены также привлекли кубинских и американских бизнесменов и пожилые пары, что сделало корабли микрокосмом Америки.
Последнее путешествие « Замка Морро» началось в Гаване 5 сентября 1934 года. Во второй половине дня 6-го числа, когда корабль шел параллельно юго-восточному побережью Соединенных Штатов, он начал сталкиваться с увеличивающимися облаками и ветром. К утру 7-го числа облака сгустились, и ветер сменился на восточный, что стало первым признаком развития северо-восточного направления . В течение этого дня ветер усилился и начались периодические дожди, из-за чего многие рано отправились на свои причалы.
Рано вечером того же дня капитану Роберту Реннисону Уиллмотту доставили ужин в его каюту. Вскоре после этого он пожаловался на болезнь желудка и вскоре умер от сердечного приступа. Командование кораблем перешло к старшему офицеру Уильяму Уормсу. В ночные часы скорость ветра усилилась до более чем 30 миль в час, когда замок Морро продвигался вверх по восточному побережью.
Около 2:50 утра 8 сентября, когда корабль шел примерно в восьми морских милях от острова Лонг-Бич , в шкафчике для хранения вещей в письменной комнате первого класса на палубе B был обнаружен пожар. В течение следующих 30 минут замок Морро охватил пламя. По мере того, как огонь усиливался, исполняющий обязанности капитана Уормс попытался вывести корабль на берег, но растущая необходимость спустить на воду спасательные шлюпки и покинуть корабль вынудила его отказаться от своего плана.
В течение 20 минут после обнаружения пожара (около 3:10) огонь охватил основные электрические кабели корабля, погрузив замок Морро во тьму. Поскольку все питание было отключено, радио перестало работать, поэтому был отправлен только один сигнал SOS. Примерно в то же время рулевая рубка потеряла способность управлять кораблем, так как в результате пожара были повреждены и гидролинии. [7] : 40
Отрезанные огнем на миделе, пассажиры стремились двинуться к корме. Большая часть членов экипажа, напротив, переместилась на бак. [7] : 48 Во многих местах доски палубы были горячими на ощупь, и в густом дыму было трудно дышать. Поскольку условия постоянно ухудшались, для многих пассажиров решением стало «прыгать или гореть». Однако прыгнуть в воду было проблематично, так как сильный ветер поднимал огромные волны, что чрезвычайно затрудняло плавание.
На палубах горящего корабля экипаж и пассажиры проявили всю гамму реакции на случившуюся катастрофу. Некоторые члены экипажа проявили невероятное мужество, пытаясь тушить пожар. Другие выбросили за борт шезлонги и спасательные круги, чтобы обеспечить людей, находящихся в воде, самодельными плавучими средствами. [7] : 50
Только шесть из двенадцати спасательных шлюпок корабля были спущены на воду: шлюпки 1, 3, 5, 9 и 11 по правому борту и шлюпка 10 по левому борту . Хотя общая вместимость этих лодок составляла 408 человек, они перевозили всего 85 человек, большинство из которых были членами экипажа. Многие пассажиры погибли из-за незнания, как пользоваться спасательными жилетами . При попадании в воду спасательные жилеты лишили многих людей сознания, что привело к последующей смерти в результате утопления, или сломали жертвам шеи от удара, мгновенно убив их. [7] : 58 [8]
Спасатели отреагировали медленно. Первым спасательным судном, прибывшим на место происшествия, была Андреа Ф. Лукенбах . Два других корабля — «Монарх Бермудских островов» и «Сити оф Саванна» — после получения сигнала SOS не торопились предпринимать действия, но в конце концов все же прибыли на место происшествия. Четвертым кораблем, принявшим участие в спасательных операциях, стал «Президент Кливленд» , который спустил на воду моторную лодку, которая сделала беглый круг вокруг замка Морро и, не увидев никого в воде на своем маршруте, забрала свою моторную лодку и покинула место происшествия.
Суда береговой охраны «Тампа» и «Кахун» расположились слишком далеко, чтобы видеть пострадавших в воде, и оказали мало помощи. Воздушная станция береговой охраны в Кейп-Мей, штат Нью-Джерси , не отправляла свои поплавковые самолеты до тех пор, пока местные радиостанции не начали сообщать, что трупы выбрасываются на берег на пляжах Нью-Джерси, от Пойнт-Плезант-Бич до Спринг-Лейк .
Со временем к месту происшествия прибыли дополнительные небольшие лодки. Серьезную проблему представляли большие океанские волны, из-за которых было очень трудно увидеть людей в воде. Самолет, пилотируемый Гарри Муром , губернатором Нью-Джерси и командующим гвардией Нью-Джерси, [ нужны разъяснения ] помогал лодкам находить выживших и тела, опуская крылья и сбрасывая маркеры. [7] : 98
Пока телефонные звонки и радиостанции распространяли новости о катастрофе вдоль побережья Нью-Джерси, местные жители собирались на береговой линии, чтобы помочь раненым, подобрать погибших и попытаться объединить семьи, разбросанные по разным спасательным лодкам, приземлившимся на реке Нью-Джерси. Пляжи Джерси.
К середине утра корабль был полностью покинут, а его горящий корпус вылетел на берег и остановился поздно вечером на мелководье у Эсбери-Парка, штат Нью-Джерси, почти в том самом месте, где в 1854 году потерпел крушение «Новая Эра » . ] Пожары продолжали тлеть следующие два дня и в итоге погибли 135 пассажиров и членов экипажа (из 549 человек).
Корабль был объявлен полностью потерянным, а его обгоревший корпус был наконец отбуксирован от береговой линии Эсбери-Парка 14 марта 1935 года. Согласно одной из версий, позже он начал оседать на корме и затонул во время буксировки, и его пришлось снять с мели. (По другим сведениям, корабль отбуксировали без каких-либо проблем). Тем не менее, 29 марта 1935 года его отбуксировали в Грейвсенд-Бей , а затем в Балтимор , где сдали на слом. [5]
В последующие месяцы из-за близости к променаду и пирсу конференц- холла Эсбери-Парк, от которого можно было выйти вброд и потрогать затонувшее судно руками, затонувшее судно рассматривалось как место для экскурсионных поездок с проштампованными Продаются копеечные сувениры и открытки. [10]
Конструкция корабля, материалы, использованные при его постройке, а также сомнительные действия и ошибки экипажа привели к тому, что бортовой пожар превратился в ревущий ад, который в конечном итоге уничтожил корабль.
Что касается материалов, использованных при его строительстве, то элегантное, но легковоспламеняющееся убранство корабля — шпонированные деревянные поверхности и клееные панели — способствовало быстрому распространению огня. [7] : 54
Конструкция корабля также создавала ряд проблем. Хотя на корабле были противопожарные двери , между деревянными потолками и стальными переборками существовал обшитый деревом шестидюймовый проем . Это обеспечило огню легковоспламеняющийся путь в обход противопожарных дверей, что позволило ему распространиться. [7] : 169
Хотя на корабле были электрические датчики, которые могли обнаружить пожар в любой каюте, каюте экипажа, офисах, грузовых трюмах и машинном отделении, таких датчиков не было в кают-компаниях корабля, танцевальном зале, письменной комнате, библиотеке, чайной или столовая. [7] : 10
Хотя на борту было 42 водяных гидранта, система была спроектирована с учетом того, что одновременно можно будет использовать не более шести гидрантов. Когда на борту « Замка Морро» произошла чрезвычайная ситуация , экипаж открыл практически все работающие гидранты, повсюду сбросив давление воды до непригодного для использования уровня. [7] : 44
Корабельное орудие Лайл , которое предназначено для стрельбы по другому кораблю для облегчения эвакуации пассажиров в случае чрезвычайной ситуации, хранилось над письменным помещением замка Морро , где и возник пожар. Пушка Лайл взорвалась незадолго до 3 часов ночи, что еще больше распространило огонь и разбило окна, тем самым позволив ураганному ветру проникнуть на корабль и раздуть пламя. [7] : 39
Наконец, по словам пассажиров, пожарная сигнализация на корабле издала «приглушенный, едва слышимый звонок». [7] : 39
Действия экипажа и недостатки усугубили серьезность бортового пожара. По словам выживших членов экипажа, покраска корабля была обычной практикой, чтобы он выглядел новым и чтобы члены экипажа были заняты. К сожалению, толстые слои краски, образовавшиеся в результате этой практики, сделали корабль более огнеопасным, а полосы краски откололись во время пожара, помогая распространению огня. [7] : 50 В шкафчике, в котором начался пожар, находились одеяла, прошедшие химчистку по технологии 1930-х годов с использованием легковоспламеняющихся химических чистящих средств [7] : 32 (хотя маловероятно, что значительное количество жидкости осталось).
Хотя на корабле были противопожарные двери , их автоматические расцепители (предназначенные для замыкания при достижении определенной температуры) были отключены. Никто из экипажа в момент пожара не думал управлять ими вручную. Тем не менее, маловероятно, что это имело бы большое значение, поскольку шестидюймовое отверстие между деревянными потолками и стальными переборками позволило бы огню распространиться, даже если бы противопожарные двери закрылись. [7] : 151
Многие из шланговых станций на прогулочной палубе были недавно отключены в ответ на инцидент, произошедший примерно месяц назад, когда пассажир поскользнулся на палубе, смоченной протекающей шланговой станцией, и подал в суд на пассажирскую линию. [7] : 18
Хотя правила требовали проведения противопожарных учений в каждом рейсе, в них участвовали только члены экипажа. Пассажиры не были обязаны присутствовать. [7] : 40
В течение некоторого времени после обнаружения пожара корабль продолжал идти своим курсом и скоростью — направленным прямо против ветра. Это, несомненно, способствовало раздуванию огня. [7] : 45
Пытаясь добраться до пассажиров в некоторых каютах, члены экипажа разбили окна на нескольких палубах, что позволило сильному ветру проникнуть в корабль и ускорить распространение огня. [7] : 40
Поскольку радисты не смогли получить однозначного ответа от капитана, сигнал SOS был заказан только в 3:18 и отправлен только в 3:23. Через пять минут сильный жар костра начал искажать ее сигнал. Вскоре после этого аварийные генераторы вышли из строя, и передача прекратилась. [7] : 45
В расследованиях, последовавших за катастрофой, содержалась критика в адрес действий первого помощника капитана по управлению кораблем, реакции экипажа на пожар и задержки с вызовом помощи.
Расследование пришло к выводу, что офицеры не предприняли организованных усилий по тушению и контролю огня или закрытию противопожарных дверей . Кроме того, экипаж не предпринял никаких усилий, чтобы занять свои штатные пожарные части . Еще более ужасным был вывод о том, что, за некоторыми примечательными исключениями, экипаж не предпринял никаких усилий, чтобы направить пассажиров по безопасным путям на шлюпочную палубу. Для многих пассажиров единственным выходом было спуститься в воду или прыгнуть за борт. В нескольких спущенных на воду спасательных шлюпках находился в основном экипаж, и эти лодки не предприняли никаких усилий, чтобы маневрировать к корме корабля, чтобы подобрать дополнительных людей. [7] : 162
Недавно получивший повышение капитан Уормс никогда не покидал мостик , чтобы определить степень повреждения, и сохранял курс корабля и полную скорость на некотором расстоянии после того, как стало известно о пожаре. Поскольку системы по всему кораблю вышли из строя из-за потери мощности, не было предпринято никаких попыток использовать аварийный рулевой привод или аварийное освещение. [ нужна цитата ]
Уормсу, главному инженеру Эбану Эбботту и вице-президенту Ward Line Генри Кабо в конечном итоге были предъявлены обвинения по различным обвинениям, связанным с инцидентом, включая умышленную халатность ; все трое были осуждены и отправлены в тюрьму. Однако позже апелляционный суд отменил приговоры Уормсу и Эбботту, решив, что значительная часть вины может быть возложена на мертвого капитана Уилмотта. [ нужна цитата ]
В ходе расследования, последовавшего за катастрофой, главный радист Джордж Уайт Роджерс был объявлен героем, поскольку, не имея возможности получить четкий приказ с мостика, он по собственному желанию отправил сигнал бедствия в опасных для жизни условиях. Однако позже подозрение было направлено на Роджерса, когда он был признан виновным в попытке убийства своего коллеги из полиции с помощью зажигательного устройства. Кроме того, его искалеченная жертва, Винсент «Бад» Дойл, провел большую часть своей жизни, пытаясь доказать, что Роджерс поджег замок Морро . В 1954 году Роджерса признали виновным в убийстве соседской пары из-за денег, и он умер три с половиной года спустя в тюрьме. [11]
Газета New York Times сообщила об окончании расследования 27 марта 1937 года, когда федеральный судья Джон К. Нокс постановил установить ответственность в размере 890 000 долларов, в среднем 2225 долларов на одну жертву. [12] Около половины претензий касались смертей. Сообщается, что постановление включало согласие 95% заявителей. Приказ также запретил дальнейшие претензии к пароходной компании и ее дочерней компании Agwi Navigation Company, операторам судна. Осталось несколько месяцев работы по индивидуальному рассмотрению каждого иска юристами-членами комитета Морро Касла. Ущерб был зафиксирован в соответствии с Законом о смерти в открытом море . [ нужна цитата ]
Официально причина пожара так и не была установлена. В середине 1980-х годов телевидение HBO показало инсценировку пожара в эпизоде сериала «Катастрофа» под названием «Тайна замка Морро». [13] В инсценировке Джон Гудман играл главную роль в роли радиста Джорджа Роджерса и обвинял Роджерса в возникновении пожара. В 2002 году телеканал A&E снял документальный фильм об этом инциденте. И драматизация HBO, и документальный фильм A&E вновь вызвали слухи о том, что пожар на самом деле был поджогом , совершенным членом съемочной группы. Другие теории включали короткое замыкание в проводке, проходящей через заднюю часть рундука, самовозгорание химически обработанных одеял в рундуке или перегрев единственной функционирующей воронки корабля , расположенной сразу за рундуком. [7] : 178
Уильям Макфи , известный автор морских рассказов , работавший инженером на пароходах, работающих на нефти, писал в 1949 году, что «если бы горелками пренебрегали... опасно перегреться», как он однажды обнаружил на другом корабле, чья «воронка раскалялась прямо над водозаборниками». Труба замка Морро была облицована легковоспламеняющимся материалом там, где она проходила через пассажирские помещения, и несколько человек заметили дым еще в полночь. По словам Макфи , корабль развивал скорость 19 узлов при встречном ветре в 20 узлов и просто перегрелся, но большие человеческие жертвы были вызваны некомпетентностью экипажа в реагировании на чрезвычайную ситуацию. [14]
Кроме того, когда произошла трагедия, на борту самолета находилась кубинская писательница Рене Мендес Капоте , направлявшаяся в Нью-Йорк, откуда ей предстояло поехать в Париж , чтобы взять на себя управление там кубинским консульством. Запертая в своей каюте, когда корабль загорелся, ее нашли члены экипажа. Из-за полноты ее пришлось вынимать через люк. Американский стюард Кэрол Прайор подарила ей свое плавсредство, тем самым спасая ей жизнь. По прибытии в Нью-Йорк она дала интервью американской прессе. Поскольку она выразила симпатию к кубинской коммунистической партии, ее обвинили в том, что она была «коммунистическим агитатором» и виновницей пожара, уничтожившего корабль. Позже Капоте заявил: «Этот пожар, несомненно, худшее воспоминание, которое у меня когда-либо было».
Некоторые жертвы пожара похоронены на кладбище Маунт-Проспект в Нептуне, штат Нью-Джерси , вдоль побережья. [15]
Радиопозывной « Замка Морро» , KGOV, до сих пор зарегистрирован на корабле Федеральной комиссией по связи почти через 90 лет после его гибели, и поэтому недоступен для использования радиовещательными станциями. [16]
8 сентября 2009 года первый и единственный памятник жертвам, спасателям и выжившим в катастрофе в замке Морро был открыт на южной стороне конференц-зала в Эсбери-парке, совсем рядом с местом, где находился сгоревший корпус корабля. наконец сел на мель. В этот день исполнилось 75 лет со дня катастрофы. [17]
Корабельный колокол Морро Касл теперь находится в Форт Шайлер SUNY Maritime.
В сентябре 2023 года 5-тонный якорь Балдта замка Морро был поднят из воды в Пойнт-Плезант-Бич в Нью-Джерси. [18]
Несмотря на трагедию и загадочность катастрофы в замке Морро , по этой истории не было снято ни фильма для театрального проката, ни даже телефильма, за исключением вышеупомянутой инсценировки HBO и документального фильма A&E. Вскоре после того, как он был нанят Metro-Goldwyn-Mayer после его эмиграции из Германии в Соединенные Штаты в 1934 году, Фриц Ланг сотрудничал с голливудским сценаристом Оливером Гарретом над сценарием о катастрофе под названием «Ад на плаву» , но он так и не был снят. [19] Однако были ссылки на него:
Csll Sign KGOV закреплен за Береговой охраной США.
Информация о судне: MORRO CASTLE 230069
Книга Стэнли Уокера « Лошадь миссис Астор» , авторские права 1935 года, опубликована компанией Frederick A. Stokes Company из Нью-Йорка. Эссе «Что-нибудь на память о тебе», страницы 20–30. Пространные описания грабежей и коммерциализации мероприятия, в том числе продавцов хот-догов на пляже и арендованных самолетов, которые вывозили зрителей посмотреть на тлеющий корпус сгоревшего корабля.
40°13′41″N 73°59′39″W / 40.2281°N 73.9942°W / 40.2281; -73.9942