Savoia -Marchetti SM.75 Marsupiale ( итал .: сумчатый ) — итальянский пассажирский и военно-транспортный самолёт 1930-х и 1940-х годов. Это был низкоплан с тремя двигателями , изготовленный из смешанного металла и дерева, с убирающимся шасси с хвостовым колесом . Это был последний из линейки транспортных самолётов, которые Алессандро Маркетти начал проектировать в начале 1930-х годов. SM.75 был быстрым, надёжным, способным к дальним полётам и мог перевозить до 24 пассажиров на расстояние в 1000 миль. [3]
SM.75 был разработан в ответ на запрос итальянской авиакомпании Ala Littoria , которая искала современный средне- и дальнемагистральный авиалайнер и грузовой самолет в качестве замены своему самолету Savoia-Marchetti S.73 . Главный конструктор Savoia-Marchetti Алессандро Маркетти (1884–1966) сохранил общую конфигурацию S.73, но ввел убирающиеся основные стойки шасси для уменьшения аэродинамического сопротивления . Планер SM.75 состоял из стального трубчатого каркаса с тканевой и фанерной обшивкой, а его управляющие поверхности были покрыты фанерой. Экипаж SM.75 состоял из четырех человек, а его салон был рассчитан на размещение до 25 пассажиров. Его короткий разбег в 337 метров (1105 футов) и более короткая посадочная дистанция в 280 м (920 футов) означали, что он мог работать с коротких взлетно-посадочных полос на второстепенных аэродромах . [4]
SM.75 был оснащен тремя радиальными двигателями Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 559 кВт (750 л. с.) . Одиннадцать самолетов, оснащенных тремя 14-цилиндровыми двигателями Alfa Romeo 126 RC.18 мощностью 641 кВт (860 л. с.), получили обозначение SM.75 bis . [4]
Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) заинтересовались SM.75, что привело к разработке военизированной версии. Она имела гораздо меньшие окна кабины и была усилена для установки верхней орудийной башни , а также была оснащена выдвижной башенкой бомбардировщика и бомбоотсеком. Она была оснащена тремя двигателями Alfa Romeo 128 RC.21 и имела большую грузоподъемность, чем SM.75, и поступила на военную службу как Savoia-Marchetti SM.82 .
Итальянская авиакомпания LATI получила свой первый SM.75 в 1939 году. В 1940 году самолет был переименован в SM.76 .
В 1939 году была построена поплавковая версия SM.75 под названием SM.87 , оснащенная тремя двигателями Fiat A.80 мощностью 746 кВт (1000 л. с.) . Она могла развивать скорость 365 км/ч (227 миль/ч), имела потолок 6250 м (20 510 футов) и дальность полета 2200 км (1400 миль). С экипажем из четырех человек она могла вместить 24 пассажира. Было построено четыре.
SM.90 был версией SM.75, оснащенной более мощными двигателями Alfa Romeo 135 RC32 мощностью 1044 кВт (1400 л. с.) . Он имел более длинный фюзеляж , чем SM.75. Был построен только один экземпляр.
SM.75 GA (от Grande Autonomia , что означает «большая дальность») был модификацией SM.75, оснащенной тремя двигателями Alfa Romeo 128 мощностью 641 кВт (860 л. с.) и оснащенной мощным радио и вспомогательными топливными баками для увеличения дальности полета самолета до 7000 км (4300 миль) с нагрузкой 1100 кг (2400 фунтов). С экипажем из четырех или пяти человек и нагрузкой 200 кг (440 фунтов) SM.75 GA имел дальность полета 8005 км (4974 мили) со скоростью 298 км/ч (185 миль/ч) при полете на высоте от 3500 до 5000 м (от 11500 до 16400 футов). [4]
SM.75 впервые поднялся в воздух в ноябре 1937 года из Новары в Пьемонте . Он поступил в коммерческую эксплуатацию в Ala Littoria в 1938 году и в LATI в 1939 году и использовался как на внутриевропейских, так и на южноамериканских линиях , а также на маршруте Рим — Аддис-Абеба , установленном после итальянского вторжения в Абиссинию (Эфиопию) после Второй итало-абиссинской войны . SM.75 оказался способным перевозить экипаж из четырех человек и 17 пассажиров с багажом на расстояние 1721 км (1069 миль) со скоростью 362 км (225 миль) в час на высоте 4000 м (13000 футов), и он установил ряд мировых рекордов по скорости на расстоянии с полезной нагрузкой и дальности полета по замкнутому контуру. 1 августа 1939 года один из модифицированных SM.75 установил рекорд дальности полета по замкнутому маршруту в 12 936 км (8 038 миль), побив действующий на тот момент британский рекорд в 11 526 км (7 162 мили), установленный самолетом Vickers Wellesley в конце 1938 года.
После вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года гражданские SM.75 продолжали выполнять операции по снабжению итальянских заморских территорий, которые сокращались по мере развития войны. Они также продолжали работать в Южной Америке до декабря 1941 года, когда Италия объявила войну Соединенным Штатам .
После того, как Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года, Regia Aeronautica нуждалась в самолетах для поддержания связи с Итальянской Восточной Африкой , которая была окружена территориями, контролируемыми Британией. SM.75 были милитаризованы путем установки 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Breda-SAFAT, установленного в орудийной башне Caproni-Lanciani вместе с пятым членом экипажа для него, а новые SM.75 были модифицированы для перевозки до 24 солдат на большие расстояния. [4]
Было совершено несколько примечательных миссий, в основном в пропагандистских целях.
В январе 1942 года главнокомандующий Regia Aeronautica генерал Рино Корсо Фужье начал планировать перелет Рим-Токио. Он проконсультировался с пилотами, имевшими недавний опыт дальних перелетов, и выбрал SM.75, который был лучше подходящим, чем SM.82 или Savoia-Marchetti SM.83 из- за его превосходной выносливости. Для полета был выбран SM.75, который был модифицирован в первый дальний SM.75 GA . [4]
Первой задачей SM.75 GA было сбрасывание пропагандистских листовок со словами «Итальянские колонисты, Рим не забывает вас. Мы вернемся!» над Итальянской Восточной Африкой , которая была захвачена британцами в 1940–1941 годах.
Экипаж из пяти человек вылетел из Рима в 17:30 7 мая 1942 года, на свой первоначальный отрезок пути в 2700 км (1700 миль). Хотя они намеревались лететь на высоте 3000 м (9800 футов), плохая погода заставила их подняться до 4000 м (13000 футов). Через 10 часов и 20 минут они прибыли в Асмэру ( Эритрея ) и выпустили листовки, но вместо того, чтобы продолжить путь в Бенгази в итальянской Ливии , как планировалось, они вернулись в Рим. Полет занял 28 часов. [4]
Через два дня после прибытия в Рим, у SM.75GA произошел одновременный отказ всех трех двигателей во время 50-километрового (31 миля) перегоночного полета из Рима в Гвидония-Монтеселио . Самолет был разрушен, а пилот потерял ногу, в то время как его экипаж избежал травм. [4]
После потери первого SM.75 GA, второй SM.75 был модифицирован до стандарта SM.75 GA для перелета Рим-Токио. Готовый 9 июня 1942 года, он получил обозначение SM.75 GA RT (для «Рим-Токио»).
Его пилот отвечал за операцию, которая в дополнение к предоставлению Италии столь необходимой пропаганды, должна была доставить новые коды связи для Японии и ее партнеров по Оси, поскольку существующие коды были скомпрометированы британцами. Огромное расстояние, большая часть которого проходила над Советским Союзом , с которым Италия находилась в состоянии войны, делало полет особенно сложным. [4] Стартовав из Гвидонии Монтечелио 29 июня 1942 года, SM.75 GA RT приземлился позднее в тот же день в Запорожье , в 2030 км (1260 миль) на оккупированной Украине , ближайшем аэродроме к территории, удерживаемой японцами. 30 июня 1942 года перегруженный SM.75 GA RT совершил трудный взлет с травянистой взлетно-посадочной полосы длиной 700 м (2300 футов) в Запорожье, имея 11 000 кг (24 000 фунтов)/10 340 л (2270 имп галлонов; 2730 галлонов США) топлива. Его экипажу было приказано сжечь самолет и его документы, если его заставят приземлиться на территории, удерживаемой противником, чтобы избежать позора для японцев, которые тогда не воевали с Советским Союзом.
Действуя в режиме радиомолчания, они избежали огня советских зениток, советского истребителя (вероятно, Як-1 ) и плохой погоды, когда они пролетели над северным побережьем Аральского моря , обогнули озеро Балхаш и горы Тарбагатай, прежде чем продолжить полет над Гоби . Карты советских позиций были неточными, и им пришлось подняться на высоту 5000 м (16000 футов), чтобы избежать перехвата, израсходовав запас кислорода быстрее, чем планировалось. Песчаная буря также была встречена над Монголией . С на исходе топлива они приземлились в Пао Тоу Чиен в оккупированной японцами Внутренней Монголии 1 июля 1942 года, в 6000 км (3700 миль) к востоку от Запорожья. Самолет перекрасили японскими опознавательными знаками , чтобы он был безопасен в японском воздушном пространстве, взяли на борт переводчика, а затем пролетели последние 2700 км (1700 миль) до Токио. [4]
SM.75 GA RT вылетел из Токио в обратный путь 16 июля 1942 года. Прибыв в Пао Тоу Чиен , его японские опознавательные знаки были удалены и заменены итальянскими. Он вылетел 18 июля 1942 года из Пао Тоу Чиен, повторил свой маршрут и, проведя 29 часов и 25 минут в воздухе и преодолев 6350 километров (3950 миль), приземлился в Одессе на Украине, прежде чем продолжить путь в Гвидония Монтечелио. Итальянцы объявили об этом достижении, несмотря на нежелание японского правительства по дипломатическим причинам, что навредило отношениям между двумя странами, и итальянцы не предприняли никаких попыток повторить полет. [4]
Два самолета SM.75 GA бомбили американские бомбардировщики на авиабазе в Гуре в Абиссинии в 1943 году, это была единственная бомбардировка, выполненная SM.75. Два самолета S.75 GA были модифицированы с помощью бомбовых прицелов "Jozza" и были оснащены для перевозки 1200 кг (2600 фунтов) бомб и достижения цели, находящейся на расстоянии более 3000 километров (1900 миль), с 11 000 кг (24 000 фунтов) топлива. Взлетный вес каждого самолета составлял 24 000 кг (53 000 фунтов). Были отобраны опытные экипажи, и они стартовали 23 мая 1943 года с Родоса , самой восточной базы Regia Aeronautica в то время. Двигатели SM.75 GA были оптимизированы для экономии, а не мощности, что затрудняло взлет с большой нагрузкой. Первоначально летя на малой высоте, они поднялись на высоту 3000 м (9800 футов), но, израсходовав слишком много топлива, один из них решил бомбить Порт-Судан . Второй самолет продолжил полет в одиночку, прибыв на авиабазу Гура, которая, как оказалось, была хорошо защищена, несмотря на то, что находилась далеко за линией фронта. Все бомбы, кроме одной, были успешно сброшены, прежде чем они вернулись на Родос на следующее утро, преодолев 6600 км (4100 миль) за 24 часа и 15 минут. [5]
После того, как Италия капитулировала перед союзниками в сентябре 1943 года, некоторые SM.75 поступили на вооружение итальянских ВВС , которые сражались на стороне союзников до конца Второй мировой войны. Немногие SM.75 пережили войну и оставались на вооружении до 1949 года. [3]
Италия экспортировала пять самолетов SM.75 в Венгрию для обслуживания венгерской авиакомпанией MALERT . После того, как Венгрия вступила во Вторую мировую войну, эти самолеты были введены в эксплуатацию в Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL), венгерских ВВС .
Днем 12 апреля 1941 года во время короткого конфликта между Венгрией и Югославией четыре SM.75 с парашютистами вылетели из Веспрема , однако ведущий самолет разбился, в результате чего погибло 23 венгра, в том числе 19 парашютистов. Это была самая тяжелая потеря в войне против Югославии. [6] [7]
После того как в сентябре 1943 года Италия капитулировала перед союзниками, Германия захватила несколько SM.75, которые использовались Люфтваффе .
Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930-1945 гг. [8]
Общая характеристика
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg){kind=link}