stringtranslate.com

Салмсон

Салмсон S4E
Салмсон S4C

Salmson — французская инжиниринговая компания. Изначально производитель насосов , в 20 веке компания переключилась на производство автомобилей и самолетов, в 1960-х годах вернулась к производству насосов и вновь расширилась до ряда продуктов и услуг в конце 20-го и в 21-м веке. [1] Штаб-квартира компании находится в Шату , а производственные мощности — в Лавале . [2] У компании есть дочерние компании в Аргентине, Италии, Ливане, Португалии, Южной Африке и Вьетнаме. [2]

История

Она была основана Эмилем Сальмсоном (1858-1917) как Emile Salmson, Ing. как мастерская в Париже (1890), производившая паровые компрессоры и центробежные насосы для железнодорожных и военных целей. Впоследствии, с присоединением инженеров Джорджа Кантона и Георга Унне, она была переименована в Emile Salmson & Cie, производившая бензиновые лифты и двигатели (1896).

Компания стала одной из первых, кто начал производить специальные авиационные двигатели, начав это еще до Первой мировой войны и продолжая свою деятельность во время Второй мировой войны.

После Первой мировой войны компания занялась поиском другой работы и занялась изготовлением кузовов, а затем и целых автомобилей.

Производство автомобилей было завершено в 1957 году.

Фокус также переместился обратно на производство насосов, и в 1961 году производственные мощности переехали в Майенн. В 1962 году фирма была куплена ITT -LMT, затем в 1976 году Thomson [ нужна ссылка ] и в 1984 году Wilo. [3]

Сегодня ее штаб-квартира находится в Шату .

Производство самолетов

Салмсон 9Z

Она переехала в Бийанкур и начала производить серию радиальных двигателей Salmson 9 с воздушным и водяным охлаждением. Во время Первой мировой войны Salmson изготовила свои первые полноценные самолеты, в основном двухместный истребитель/разведчик Salmson 2A2 . Они использовались в бою как французскими, так и американскими экспедиционными силами. Компания также разработала прототип одноместного разведчика/истребителя Salmson 3, но он не производился в больших количествах.

Самолеты Salmson также использовались для авиапочтовых перевозок в Индию в 1911 году.

Производство самолетов перенесено в Виллербан близ Лиона .

Два мировых рекорда установила Мариз Бастье , совершившая перелет из Ле-Бурже в Москву (1931).

Самолеты

Авиационные двигатели

В следующей таблице представлены авиационные двигатели, произведенные до 1917 года:

Двигатели Salmson после Первой мировой войны

Как и несколько других французских производителей авиадвигателей, Salmson называл свои двигатели по числу цилиндров, затем букве серии заглавными буквами, за которыми следовали строчные буквы вариантов. Двигатели, не включенные в таблицу 1932 года, перечислены здесь:

Двигатели Salmson с воздушным охлаждением, доступные в 1932 году, представлены ниже:

Производство автомобилей

Салмсон АЛ3 1923
Акция Soc. des Moteurs Salmson, выпущенная 15 марта 1929 г.
Салмсон Гранд Спорт 1924
Гран-при Салмсона 1927 г.
Salmson 2300S оказался последним автомобилем компании.

Фабрика в Бийанкуре стала заводом по производству автомобилей под руководством Эмиля Пети. Поскольку фирма не имела прямого опыта в проектировании автомобилей, они начали со строительства британского GN cyclecar по лицензии, показав шесть автомобилей на Парижском салоне 1919 года. [6]

В 1922 году автомобильное подразделение бизнеса выделилось в отдельную компанию под названием Société des Moteurs Salmson .

Первый автомобиль Salmson использовал четырехцилиндровый двигатель, разработанный Пети с необычным клапанным механизмом: один толкатель приводил в действие как впускные, так и выпускные клапаны, толкая, чтобы открыть выпускной, и тянущий, чтобы открыть впускной. Это использовалось в моделях AL с 1921 года. Позже в том же году компания построила свой первый двигатель с двумя верхними распредвалами, который был установлен на D-type 1922 года, хотя большая часть производства поначалу использовала двигатель с толкателем.

Включенные модели

Ранние модели

Сальмсон выиграл 550 автомобильных гонок и установил десять мировых рекордов (1921-28), прежде чем закрыть гоночное подразделение в 1929 году.

Модели серии S

Автомобили серии S пришли на смену моделям D, начиная с 1929 года и стали долгоживущей серией.

Послевоенный

После Второй мировой войны Salmson Typ S4E и Salmson Type S4-61 были вновь введены в производство. Первоначально, как и до войны, они были во многих отношениях неотличимы друг от друга снаружи, за исключением немного более длинного носа у Type S4-E. [8] Type S4-61 сохранил свой четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1730 куб. см. [8] Стандартный кузов представлял собой четырехдверный седан/седан, длиной 4510 мм для четырехцилиндрового автомобиля и 4610 мм с более крупным двигателем. [8] Наряду с седаном/седаном существовала четырехместная двухдверная версия купе S4-61, хотя этот вариант составлял едва ли 10% от общего объема продаж S4-61 послевоенного периода. Было выпущено несколько двухдверных кабриолетов. [8]

В октябре 1947 года появился существенно обновленный кузов для Type S4-E, отличающийся более яркими колесными арками и опущенными фарами, которые теперь были встроены в кузов, а не возвышались над передними крыльями. [8] Измененная передняя обработка также быстро нашла свое применение в вариантах купе и кабриолет, благодаря чему 13CV (2312 куб. см) S4-E стало легче отличить от 10 CV (1730 куб. см) S4-61, чем до сих пор. Как и у других французских производителей автомобилей класса люкс, продажи Salmson пострадали от государственной налоговой политики, которая наказывала автомобили с большими двигателями, и французской экономики, которая в течение пятилетнего периода с 1945 по 1950 год решительно не продемонстрировала существенных признаков роста. Общие объемы были низкими. Тем не менее, 336 автомобилей, произведенных в 1948 году, — разделенные между автомобилями 10CV и 13CV в соотношении примерно 2:1 — дали основания для осторожного оптимизма по сравнению с объемом 1947 года, когда было построено всего 143 автомобиля. [8]

В 1950 году появился новый автомобиль под названием Randonnée E-72 . [6] Тем не менее, продажи автомобилей на послевоенном рынке продолжали оставаться медленными. Производство легковых автомобилей компании достигло послевоенного пика в 1162 в 1950 году, но к 1952 году упало до всего лишь 89. [9] Компания поддерживалась на плаву за счет продаж авиационных двигателей, хотя заводу пришлось закрыться на некоторое время. [6]

Новый автомобиль 2300 S был представлен в 1953 году и принял участие в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1955, 1956 и 1957 годах [10]

После банкротства в 1953 году вся деятельность прекратилась в 1957 году, и Renault выкупила завод. [6]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ История, Салмсон , получено 26 января 2018 г.
  2. ^ ab Наша организация, Salmson , получено 26 января 2018 г.
  3. ^ salmson salmson.com , дата обращения 13 декабря 2022 г.
  4. ^ abcdefgh Давилла, JJ; Солтан, AM (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Flying Machines Press. ISBN 0963711040.
  5. ^ Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 
  6. ^ abcd GN Georgano, N. (2000). Болье Энциклопедия автомобилей . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  7. ^ Дональд Осборн, 1956 Salmson 2300 Sport Coupe www.sportscarmarket.com , декабрь 2011 г.
  8. ^ abcdef "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1948 (Парижский салон, октябрь 1947) . 7 . Париж: История и коллекции: 73. 1998.
  9. ^ "Автомобиль". Toutes les voitures françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952 г.) . 14 . Париж: История и коллекции: 70. 2000.
  10. ^ Амикале Салмсон www.amicale-salmson.org , дата обращения 13 декабря 2022 г.