Карта маршрута
Метро Салоники ( греч . Μετρό Θεσσαλονίκης , , [meˈtro θesaloˈnicis] ) — подземная скоростная транзитная система, строящаяся в Салониках , втором по величине городе Греции . Оценки стоимости мегапроекта составляют € 1,62 млрд ( $ 1,83 млрд) для основной линии и €640 млн ($723 млн) для расширения Каламарии , что в общей сложности составляет €2,26 млрд ($2,55 млрд). Проект в основном финансируется за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) и Европейского фонда регионального развития (ERDF), а также средств греческого правительства . Строительство греко-итальянского консорциума курирует Elliniko Metro SA , греческая государственная компания, которая курировала строительство Афинского метро и Афинского трамвая . Эксплуатироваться будет франко-итальянский консорциум Thema SA.
Строительство главной линии, предложенное в 1910-х годах и впервые серьезно запланированное в 1980-х годах, началось в 2006 году, а расширение Каламарии — в 2013 году. Строящаяся система имеет 18 станций и 14,4 км (8,9 миль) туннелей.
После многих лет задержек, вызванных в основном археологическими открытиями в центре города во время строительства и отчасти греческим финансовым кризисом , открытие главной линии запланировано на 30 ноября 2024 года. [8] [9] [10] Система будет полностью автоматизирована .
Эрнест Эбрар и Томас Хейтон Моусон были первыми, кто предложил создать систему метро в Салониках в 1918 году в рамках комиссии, назначенной правительством Элефтериоса Венизелоса для перепланировки города после Великого пожара 1917 года , который опустошил центр города. [12] Они предложили подземную железнодорожную линию, чтобы обеспечить легкий доступ из центра города к запланированным окраинам города на востоке. Хотя Салоники значительно выросли с момента первоначального проекта Эбрара, линия 1 почти идентична его плану и проходит от его предложенной новой железнодорожной станции до пригорода Неа Элветия. [13] [14] Проект так и не был реализован. Кольцевая линия метро была предложена в 1968 году, простираясь до аэропорта и пересекая залив Термаикос в туннеле. [11]
Идея метро возродилась в 1980-х годах. В 1988 году при мэре Сотирисе Кувеласе город опубликовал исследования для своего плана развития метро Салоник и строительства первой фазы проекта. [15] Линия была почти идентична современной линии, с 14 станциями между Новой железнодорожной станцией и Неа Элветия . План включал одну дополнительную станцию, Патрикиу, между 25 Мартиу и Вулгари и имел альтернативные названия для трех станций. Димократиас показана как Вардари, альтернативное название общественной площади, обслуживаемой станцией; Венизелу указана как Альказар ( мечеть Хамза-бея , на углу улиц Эгнатия и Венизелу), а Эфклеидис показана как Археологический музей . [15] Сеть будет находиться в пределах города, за исключением Каламарии и большой части столичного района Салоников . Из 7,77 км (4,83 мили) предлагаемых путей 6,26 км (3,89 мили) будут проходить под землей и 1,51 км (0,94 мили) — над землей. [15]
В 1989 году началось строительство первых 650 метров (2130 футов) туннеля вдоль улицы Эгнатия между площадкой Международной ярмарки в Салониках и Университетом Аристотеля в Салониках (нынешняя станция Панепистимио ). [15] Строительство велось открытым способом вместо проходческой машины . Предлагаемое метро находилось всего на 4,5 метра (15 футов) ниже уровня земли на 25 Мартиу , но опускалось примерно до 10 метров (33 фута) по направлению к Новой железнодорожной станции, создавая археологические проблемы, аналогичные тем, которые возникали при строительстве нынешней системы. Хотя строительство планировалось закончить в 1995 году, проект застопорился, а незаконченный (но выкопанный) первоначальный участок выемки грунта стал известен как «дыра Кувеласа » ( греч . η τρύπα του Κούβελα , i trypa tou Kouvela ). [15] Проект в конечном итоге провалился из-за серии безуспешных конкурсов подрядов и апелляций по выданным контрактам. Другим препятствием было отсутствие интереса со стороны центрального правительства Греции . Салоники попытались финансировать проект самостоятельно, заявив, что государства-члены Европейского Союза готовы покрыть 50 процентов расходов по проекту и предоставить выгодные кредиты на оставшуюся часть, но без участия центрального правительства план не был реализован. [15] Одной из причин отсутствия поддержки центрального правительства была политическая поляризация Греции в 1980-х годах; Кувелас представлял правоцентристскую партию Новая демократия , когда страной управляло Всегреческое социалистическое движение . Планы по строительству метро в Салониках были заброшены до 2000-х годов. [13]
В 2018 году компания Elliniko Metro SA курировала строительство двухлинейной системы с двумя тоннелями, состоящей из линии 1 (базовый проект) и линии 2 (расширение Каламария). Хотя линия 1 была задержана из-за обширных археологических работ, строительство линии 2 идет по графику. [13] Строительство туннелей для обеих линий было завершено в 2018 году, а укладка путей началась в августе того же года. [16] Ожидалось, что линия 1 и линия 2 будут введены в эксплуатацию к декабрю 2023 года. [17] Обе линии рассчитаны на обслуживание минимум 18 000 пассажиров в час в каждом направлении с интервалом движения 90 секунд . [2] [18] Завершенное метро сократит выбросы парниковых газов в Салониках примерно на 5 000 тонн в год и сократит время в пути до 66 процентов. [19]
То, что известно как Базовый проект ( греч . Βασικό Έργο ), началось в 2003 году, когда Attiko Metro и греческое правительство договорились о сотрудничестве в проекте общественных работ [3]. Правительственная поддержка сыграла решающую роль, поскольку отсутствие государственной поддержки предложения 1988 года было основной причиной его провала. Проект выдал запрос на тендер в 2004–2005 годах, и успешный греко- итальянский консорциум (в который входила AnsaldoBreda ) начал строительство в конце июня 2006 года. [3] Альтернативный консорциум, Macedonian Metro ( греч . Μακεδονικό Μετρό ), был отстранен Европейским судом от участия в тендере, поскольку он изменил свой состав после начала тендерных процедур (нарушая законодательство ЕС ). [20] Бюджет проекта составил 1,05 млрд евро (1,19 млрд долларов США), 25 процентов из которых финансировались греческим правительством, а 75 процентов — за счет кредитов Европейского инвестиционного банка и Европейского фонда регионального развития . [21] Согласно последним доступным финансовым данным Attiko Metro, официальная предполагаемая стоимость составила 1,28 млрд евро (1,45 млрд долларов США). [22] Обновление от апреля 2019 года увеличило предполагаемую стоимость до 1,62 млрд евро (1,83 млрд долларов США). [23] Линия 1 проходит по территории муниципалитета Салоники , ядра городской территории Салоники , и имеет 13 станций.
Он имеет два параллельных однопутных туннеля на 9,5-километровом (5,9 миль) маршруте между Новой железнодорожной станцией (для главной железнодорожной станции города ) и Неа Элветия , с депо Пилеа дальше на юго-восток. Хотя строительство началось в 2006 году, крупные археологические находки в центре города значительно задержали проект. Споры между метрополитеном Аттико, городским советом и археологами достигли Государственного совета Греции , высшего административного суда страны, в 2015 году. [13] Первоначальное расписание предусматривало эксплуатацию линии 1 к 2012 году. [13] Метро Аттико перепроектировало несколько станций в решении, которое стало известно как «древности и метро» ( греч . και αρχαία και μετρό ). [24] Некоторые находки, обнаруженные на линии, будут выставлены на постоянных выставках на станции, в то время как основные открытия на Венизелу составят первый в мире общедоступный археологический объект под открытым небом, размещенный in situ на станции метро. [24]
Строительство туннелей было завершено 31 июля 2018 года, через 12 лет и один месяц после закладки фундамента. [25] В тот день архитектурные работы на линии 1 были завершены на 80 процентов. [25] В августе 2018 года началась установка путей и электронного сигнального оборудования . [16] Ожидалось, что линия будет введена в эксплуатацию полностью, между Новым железнодорожным вокзалом и Неа Элветия , в 2020 году, но не остановится на станциях Агиас Софиас и Венизелу , которые откроются позднее. [26] [27] К февралю 2019 года строительство на главной линии было завершено на 95 процентов, и началась установка раздвижных дверей на платформах , в то время как Верховный совет по отбору гражданского персонала планировал провести конкурс для заполнения первых 28 должностей сотрудников метро Салоник. [28]
Несмотря на достигнутый прогресс, в сентябре 2019 года новый консервативный кабинет министров Греции объявил об очередной 28-месячной задержке проекта, перенеся дату открытия с ноября 2020 года на апрель 2023 года и сославшись на дорогостоящие археологические работы на станции Венизелу в качестве причины. [29] Новый министр инфраструктуры и транспорта объявил, что правительство решило отказаться от предыдущего плана по сохранению археологических открытий на месте на станции Венизелу, решив вместо этого разобрать их и собрать заново на более позднем этапе, отметив, что расходы на раскопки превысили 130 миллионов евро (146,86 миллиона долларов), что превышает стоимость нового музея Акрополя . [30] Новый консервативный мэр Салоников Константинос Зервас , а также премьер-министр Кириакос Мицотакис поддержали этот шаг. Мицотакис также объявил на Международной ярмарке в Салониках , что будет построен новый археологический музей специально для размещения археологических артефактов, обнаруженных во время строительства метро. Новый глава метрополитена Аттико (теперь метрополитен Эллинико ) обвинил археологов в том, что они «смотрят в прошлое; нам нужно смотреть вперед». [31] Было еще две задержки: одна с апреля 2023 года на декабрь 2023 года и одна с декабря 2023 года на март 2024 года.
Решение разобрать археологические находки, названные « византийскими Помпеями » [32] [33], подверглось резкой критике, и группа граждан во второй раз обратилась в суд с иском к правительству по этому вопросу, поддержанная, среди прочего, бывшим мэром Яннисом Бутарисом . [34] Часть возражений связана с тем фактом, что правительство не провело никаких исследований относительно того, как оно вернет и заново соберет артефакты после того, как станция будет построена; [34] этот курс действий был принят для строительства станции метро Agias Sofias , где археологические открытия были более значительными, чем на Venizelou, но повторная сборка артефактов на месте теперь невозможна, поскольку Attiko Metro так и не построила никакого пространства, предназначенного для повторной сборки разобранных артефактов, несмотря на обещание сделать это. [35] В апреле 2020 года Международная ассоциация византийских исследований (AIEB) направила премьер-министру Мицотакису письмо с протестом против вывоза древностей с их первоначального места, заявив, что открытия представляют собой «культурную и научную жемчужину» и что «было бы трагедией поставить под угрозу [репутацию Греции в области сохранения памятников] путем растраты сокровищ салоникских материалов и данных в ходе неоправданно поспешного строительного проекта», утверждая, что предыдущее решение оставить открытия на месте было предпочтительнее. [33]
Расширение Каламарии ( греч . Επέκταση Καλαμαριάς ) расширяет систему метрополитена до Каламарии , второго по величине муниципалитета в городской зоне Салоников и 18-го по численности населения в Греции . По конструкции похоже на линию 1, оно имеет два параллельных однопутных туннеля на маршруте 4,78 км (2,97 мили) между 25 Мартиу и Микра и добавляет пять станций к сети. [3] Строительство проекта началось в 2013 году с бюджетом в 518 миллионов евро (585,18 миллионов долларов США). [21] [3] К 31 июля 2018 года расширение было завершено на 60 процентов. [25] Хотя строительство началось через семь лет после линии 1, ожидается, что она будет полностью введена в эксплуатацию всего через шесть месяцев после линии 1, в мае 2025 года. [17] [36] Это связано с отсутствием крупных археологических работ, что позволило проекту продолжиться без задержек. [13] В последнем финансовом отчете метрополитена Эллинико стоимость расширения оценивается в 568 миллионов евро (642 миллиона долларов США). [22] Обновление от апреля 2019 года увеличило предполагаемую стоимость до 640 миллионов евро (723,01 миллиона долларов США). [23] Линия состоит из 16 станций, 11 из которых также являются станциями линии 1.
После путаницы относительно места расширения в системе, Elliniko Metro уточнил в августе 2018 года, что это будет отдельная линия, проходящая между Новой железнодорожной станцией и Микрой без необходимости пересадки на станции 25 Мартиу . [36] Продление линии 2 до аэропорта Македония было объявлено на тендер в марте 2019 года с первоначальным бюджетом в размере 254 150 евро (287 000 долларов США) на топографические работы , чтобы обеспечить более детальное планирование линии. [37]
Расширение до северо-западных районов изначально включало кольцевую линию и находилось на предварительной стадии [38] [39] [40] до осени 2023 года, когда руководство Elliniko Metro SA решило не продолжать проект, посчитав его как структурно невыполнимым, так и неправильным по проекту. Теперь проект включает северо-западное расширение линии 1, которое начнется от Димократиас , пересечет Ставруполи и Эвосмос , достигнет больниц у северо-западного въезда в город и закончится во втором депо линии 1, расположенном на кольцевой дороге Салоников. Соответствующие решения были объявлены Hellenic Metro SA 20 мая 2024 года. Процесс финансирования начнется в 2024 году. [41] [42]
Процедуры аудита подрядчика последуют за одобрением Счетной палаты и подписанием контракта с подрядчиком. Северо-западное расширение будет приоритетным среди всех будущих расширений Салоникского метро и будет включать следующие станции:
Ожидается, что тендер на северо-западное расширение будет завершен к 2027 году. [45]
В настоящее время проводятся торги на топографические работы, геологические и геотехнические исследования для проекта. [38] Это расширение начнется от Микры и продолжится на юг, с подземной частью от Микры до ASP (Высшая военная школа), надземной частью до проспекта Георгикиса Сколи и еще одной надземной частью от IKEA до аэропорта. [46] Надземные части линии, вероятно, будут располагаться на высоте 5 метров и на мосту, чтобы избежать дальнейших задержек из-за возможных археологических находок . Тендер на основной проект состоится в конце 2024 года. [47]
Станции расширения будут следующими:
Линия 1 будет продлена от Патриархико до Терми , на данный момент запланирована только одна станция.
20 мая 2024 года было официально объявлено о проектируемой линии 2, поскольку соединение западных и северо-восточных районов города было признано необходимым. Линия 2 будет проходить под проспектом Цимиски и параллельно линии 1, которая в конечном итоге встретится на станции University. Однако с этой станции она пойдет на северо-восток.
Станции линии 2 будут:
Линия 2, как предполагается, будет включать расширения до KTEL Macedonia и Kordelio. Начиная со станции Ampelokipi, это расширение будет включать следующие станции:
Метро в Салониках будет относиться к категории GoA4 [54] и станет первым в своем роде в Греции , поскольку запуск, остановка и работа дверей будут полностью автоматизированы без участия обслуживающего персонала.
Все 18 станций, которые в настоящее время строятся, были спроектированы с раздвижными дверями-платформами для максимальной защиты, в то время как поезда будут беспилотными . [2] Восемнадцать единиц беспилотного метро Hitachi Rail Italy будут эксплуатироваться на линии 1 и 15 на линии 2. [2] Сочлененные четырехвагонные поезда будут иметь длину 50 метров (160 футов). [55] Они будут иметь места для 96 пассажиров и стоячие места для еще 370. [55] Поезда будут использовать электрификацию третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В , в то время как пути были проложены по стандартной колее 1435 мм (4 фута 8 +1 ⁄ 2 дюйма). [2] Вагон был представлен на Международной ярмарке в Салониках в сентябре 2018 года перед пробными запусками в 2019 году. [56] По состоянию на август 2019 года в депо были доставлены два полных состава поездов, а дополнительный состав ожидается каждые 2–3 месяца. [57] Уровень автоматизации системы побудил Attiko Metro назвать ее «самым современным метро в Европе». [3]
В настоящее время строится депо площадью 50 000 м 2 (540 000 кв. футов) с целью обслуживания обеих линий, с общей площадью застройки 120 000 м 2 (1 300 000 кв. футов) и общей стоимостью 130,5 млн евро (147,43 млн долларов США). [3] [58] Помимо того, что это будет автоматизированный центр дистанционного управления системой, в комплексе также разместятся офисы метрополитена Эллинико, Транспортного управления Салоники (TheTA) и компании-оператора метрополитена Салоники, а также объекты по техническому обслуживанию железнодорожного подвижного состава, два ресторана и ясли . [59] [60] Ожидается, что развитие депо привлечет инвестиции в этот район, и были призывы предусмотреть возможность строительства пассажирской станции в депо. [59] Ожидается, что комплекс депо будет завершен в мае 2019 года. [60]
В рамках первоначального проекта было создано 3700 парковочных мест для парковки и перехватывающих парковок — 1050 мест на Новой железнодорожной станции , 650 мест на Неа Элветия и еще 2000 на Панепистимио , средней точке системы, обслуживающей крупнейший университет Греции . [3] Дополнительная парковка будет создана на станции Микра , конечной станции линии 2. [61]
Elliniko Metro провел опрос 2005 года, чтобы определить предпочтительную стоимость проезда в метро для жителей Салоник по сравнению со стандартной ценой автобусного билета Thessaloniki Urban Transport Organization (OASTH) (0,50 евро на тот момент). Из 400 респондентов 47,6 процента заявили, что готовы заплатить ту же цену, а 48,1 процента заявили, что готовы заплатить больше. Из последних 19,9 процента заявили, что готовы заплатить 0,60 евро; 19,6 процента заявили, что готовы заплатить 0,70 евро, а 8,6 процента заявили, что готовы заплатить 1,00 евро (в два раза больше стоимости автобусного билета). [62] Оставшиеся 4,7 процента назвали другой тариф. Стандартный билет на автобус OASTH на одну поездку в 2023 году стоит 0,90 евро или 0,45 евро со скидкой. [63]
В метро Салоников будет использоваться система электронных карточных билетов , а также турникеты [64], первоначально не реализованная в афинском метрополитене.
.svg/1280px-Thessaloniki_historic_city_centre_(with_metro).svg.png)
Большое количество важных археологических находок, в первую очередь римских , раннехристианских и византийских , было обнаружено во время строительства метро. Проект положил начало крупнейшим археологическим раскопкам в истории северной Греции , охватившим площадь в 20 квадратных километров (7,7 квадратных миль). [6] Между новой железнодорожной станцией и Синтривани/Эктези метро проходит под улицей Эгнатия (одной из главных артерий Салоников). Эгнатия следует римской Виа Эгнатия , которая соединяла Рим и Константинополь как одна из двух важнейших дорог в Римской и Византийской империях. [65] Часть Виа Эгнатия, которая проходила через Салоники, была Декуманус Максимус (главной дорогой) города и проходит под современной улицей Эгнатия на глубине 5,4 метра (18 футов) под землей. [13]
Хотя местоположение Виа Эгнатиа в Салониках было известно, когда планировалась линия метро, было неизвестно, что еще было зарыто поблизости. Планировалось, что метро будет проходить на глубине 8 метров (26 футов) под землей, оставляя всего 2,6 метра (8,5 фута) между ним и древней дорогой. Открытие византийской дороги на станции Венизелу стало крупной археологической находкой: было раскопано 75 метров (246 футов) вымощенной мрамором и выложенной колоннами дороги с магазинами, другими зданиями и водопроводом, которую один ученый назвал «византийскими Помпеями ». [32] Перекресток, отмеченный тетрапилоном , был найден в Венизелу, где Декуманус Максимус пересекал кардо (дорогу с севера на юг). [66] Еще 22 метра (72 фута) той же дороги были обнаружены на станции Агиас Софиас . [66] Вопросы, касающиеся археологических находок и демонстрации артефактов в системе метро, являются более сложными, чем аналогичные вопросы, связанные со строительством Нового музея Акрополя . [66]
Другие важные открытия включали безголовую статую Афродиты , мозаики четвертого века нашей эры , золотой венок , банный комплекс , городские виллы и 50 000 монет. [67] [68] [69] [70] Также были найдены артефакты с пожара 1917 года. [71]
Открытие вызвало споры в Салониках; Attiko Metro хотело убрать древности и собрать их заново в другом месте, а археологические службы города хотели, чтобы компания изменила глубину линии и входы на станции. Городской совет встал на сторону археологических служб в 2015 году, через три года после того, как метро изначально планировалось запустить в эксплуатацию. [13] Мэр Яннис Бутарис передал дело в Государственный совет , высший административный суд Греции. [72] Attiko Metro перепроектировало линию, углубив туннели на глубину от 14 до 31 метра (от 46 до 102 футов) и предусмотрев мини-музеи на станциях, похожих на станцию метро Syntagma в Афинах (где находится археологическая коллекция станции метро Syntagma ). [73] Станция Venizelou будет содержать открытый археологический участок , первая в мире станция метро, которая сделает это. [6] [24]
В настоящее время бюджет археологических раскопок составляет 132 миллиона евро (149 миллионов долларов США) [6] по сравнению с первоначальным бюджетом археологических раскопок в 15 миллионов евро (17 миллионов долларов США) [13] , и в них задействовано 300 археологов. [73] На сегодняшний день обнаружено более 300 000 артефактов. [6] Археологические работы проводятся Министерством культуры и спорта , Эфоратом доисторических и классических древностей и Эфоратом византийских древностей.
Задержки строительства сделали метро Салоник предметом множества шуток в Греции. [74] [75] [76] [77] Сайты новостной сатиры, такие как To Koulouri, неоднократно высмеивали метрополитен в таких историях, как «Метро Салоник будет работать круглосуточно во время рождественской лихорадки» [78] и «Метро Салоник вступает в свой 763-й день забастовки» [79] , и это было процитировано в сатирических текстах греческого рэпера Tus . [80] Премьер-министр Греции Алексис Ципрас пошутил о задержках на Международной ярмарке в Салониках 2018 года: «Что происходит с метро, ребята? Его здесь построят?» [81]
С этой целью ELLINIKO METRO SA проектирует и предлагает решение, объединяющее оба отдельных расширения в кольцевую линию единой формы.
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь ){{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )Μου 'πε πως η αγάπη μας αντέχει / Και ότι είναι σαν το μετρό, δεν θα τελείωνε ποτέ [Она сказала мне, что наша любовь выдержит / И что это как метро, оно никогда не кончится]
