Air Tanzania Company Limited (ATCL) ( суахили : Kampuni ya Ndege ya Tanzania ) — флагманская авиакомпания Танзании . Базируется в Дар-эс-Саламе , с хабом в международном аэропорту Джулиуса Ньерере .
Она была основана как Air Tanzania Corporation (ATC) в 1977 году после роспуска East African Airways и с момента ее создания является членом Ассоциации африканских авиакомпаний . [2] Авиакомпания полностью принадлежала правительству Танзании до 2002 года, когда она была частично приватизирована в партнерстве с South African Airways , но правительство выкупило акции в 2006 году, что снова сделало ее полностью принадлежащей государству компанией .
В 2016 году правительство Танзании под руководством президента Джона Магуфули инициировало новую кампанию по возрождению национального авиаперевозчика путем приобретения дополнительных самолетов у Bombardier [3] и Boeing . [4] Авиакомпания также намеревалась удвоить свой парк до 14 самолетов к 2022 году и увеличить число дальнемагистральных и региональных маршрутов. [5]
В правительственном отчете Генерального аудитора за 2021 год содержится предупреждение об огромных долгах компании. Рейсы Air Tanzania, летевшие за границу, рисковали быть арестованными из-за огромных долгов компании. Несмотря на предупреждения, правительство Танзании продолжило финансировать авиакомпанию и объявило о крупнейшей финансовой помощи авиакомпании в размере 194 миллионов долларов США.
Корпорация Air Tanzania (ATC) была создана 11 марта 1977 года после распада компании East African Airways (EAA), которая ранее обслуживала этот регион. Ликвидация EAA последовала за накоплением долга в размере 120 миллионов долларов США . [6] По словам Энди Чанде , председателя правления, Танзания и Уганда не получили справедливой доли активов бывшего перевозчика, несмотря на то, что они были равноправными партнерами.
Авиакомпания начала свою деятельность на самолете Douglas DC-9-32 , арендованном у Kenya Airways, и приобрела еще два Boeing 737 , профинансированные банком США. [7] Он также арендовал самолет у Air Madagascar . В 1980 году были добавлены четыре Fokker F27 и четыре DHC-6-300 Twin Otters. Из-за меньшего спроса два Fokker 27 устарели в 1981 году. Эти самолеты вернулись в строй в 1983 году, но снова были сняты с вооружения. . [8]
В мае 1991 года Air Tanzania начала эксплуатировать самолет Boeing 767-200ER , арендованный у Эфиопских авиалиний , но этот самолет оказался слишком большим и был возвращен арендодателю в феврале 1992 года. [9] [10] Авиакомпания сообщила о прибыли в размере 650 000 долларов США в 1994 году. [11]
В 1990-е годы аббревиатуру авиакомпании ATC в шутку называли «Отмена в любое время» из-за непредсказуемого расписания рейсов. [12] [13]
В 1994 году Air Tanzania объединилась с Uganda Airlines и South African Airways (SAA) и образовала Alliance Air . Air Tanzania владела 10-процентной долей в этом предприятии. Рейсы выполнялись из Дар-эс-Салама в Лондон-Хитроу через Энтеббе сначала на Боинге 747SP , а затем на меньшем Боинге 767-200 . Это предприятие прекратило свою деятельность в октябре 2000 года после накопления убытков в размере около 50 миллионов долларов США. [14] Убытки финансировались Transnet , материнской компанией SAA, до апреля 2000 года. Когда Transnet отказалась продолжать финансирование дефицита, Air Tanzania обвинила SAA в использовании Alliance Air «в качестве троянского коня для захвата национальных авиакомпаний в область". [15] В феврале 2002 года правительство начало процесс приватизации АТС через Президентскую комиссию по реформе полугосударственного сектора . [16] В местных, региональных и международных средствах массовой информации были размещены объявления с приглашением потенциальных участников торгов. [16] Международная финансовая корпорация консультировала правительство по данной сделке. [17] [18] Правительство утвердило структуру сделки, которая включала: [19]
Восемь авиакомпаний выразили заинтересованность: [19]
Из восьми авиакомпаний комплексную проверку провели четыре авиакомпании – South African Airways, Kenya Airways, Comair и Nationwide Airlines. [18] К 19 сентября 2002 г., дате окончания срока подачи заявок, только SAA подала заявку. Kenya Airways и Nationwide Airlines проинформировали правительство, что не намерены подавать заявки. [18] [20]
Правительство Танзании выбрало SAA победителем тендера. После подписания соглашения с правительством SAA в декабре 2002 года приобрела 49 процентов акций Air Tanzania Company Limited (ATCL) за 20 миллионов долларов США. Стоимость государственных акций составила 10 миллионов долларов США, а оставшиеся 10 миллионов долларов США были направлены на Счет капитала и обучения для финансирования предлагаемого бизнес-плана Air Tanzania. [18]
В качестве стратегического партнера SAA планировала создать свой восточноафриканский центр в Дар-эс-Саламе, чтобы сформировать «золотой треугольник» между южной, восточной и западной Африкой. Он намеревался заменить парк ATCL самолетами Boeing 737-800, 737-200 и 767-300; и планировал ввести региональные маршруты, включая маршруты на Ближний Восток и в Западную Африку. Ожидалось, что правительство продаст 10 процентов своей доли частному танзанийскому инвестору, тем самым сократив долю правительства до неконтролирующей доли в 41% в ATCL. [21]
Новая авиакомпания Air Tanzania была запущена 31 марта 2003 года и предлагает прямые рейсы между Дар-эс-Саламом и Йоханнесбургом , Занзибаром и Килиманджаро .
Air Tanzania зафиксировала убыток до уплаты налогов в размере почти 7,3 миллиона долларов США в первый год после приватизации. Потери были связаны главным образом с неспособностью расширить сеть так быстро и широко, как первоначально планировалось. Надеялись запустить рейсы в Дубай , Индию и Европу, но они были отложены, поскольку в парке Air Tanzania были только ближнемагистральные Боинги 737-200. Развитие Дар-эс-Салама как восточноафриканского центра альянса САА также шло не так быстро, как планировалось. [22]
31 января 2005 года Air Tanzania приостановила один из своих немногих региональных рейсов, Дар-эс-Салам в Найроби , из-за острой конкуренции со стороны Kenya Airways на этом маршруте. Однако авиакомпания подтвердила свое намерение запустить в течение года дальнемагистральные рейсы из Дар-эс-Салама в Дубай, Лондон, Мумбаи и Маскат . [23]
Правительство Танзании объявило 31 марта 2006 года, что избавится от ATCL после четырех лет убытков, которые составили 20,5 миллионов долларов США ( 24,7 миллиардов сомони ). Генеральный директор Управления гражданской авиации Танзании Маргарет Муньяги заявила: «Air Tanzania находилась в худшем состоянии, чем до того, как ее перешла под контроль SAA». SAA, однако, заявила, что правительство Танзании «несерьезно» отнеслось к невыплате около 30 миллионов долларов США, которые были необходимы для реализации бизнес-стратегии Air Tanzania по устранению продолжающихся убытков. [24]
7 сентября 2006 года правительство Танзании купило 49-процентную долю SAA в ATCL за 1 миллион долларов США, официально прекратив партнерство с SAA. Предприятие развалилось из-за разных интересов партнеров в бизнесе. [25]
После того, как партнерство между Air Tanzania и South African Airways (SAA) было официально прекращено, правительство выделило 10 миллионов долларов США (13 миллиардов сомони) для Air Tanzania, чтобы она начала использовать собственный запас билетов (номер 197) вместо акций SAA (номер 083), изменение систем доходов и топливных услуг, подготовка электронных билетов и систем учета, использование нового товарного знака и погашение непогашенной задолженности. [26] Президент Джакая Киквете назначил Мустафу Ньянгъаньи, [27] опытного политика и дипломата-посла, председателем правления, а бывшего генерального директора полугосударственного пенсионного фонда Дэвида Маттаку - управляющим директором и главным исполнительным директором. [28]
Одновременно правительство начало искать еще одного частного партнера для управления авиакомпанией. Первые переговоры начались с China Sonangol International Limited в 2007 году, однако в конечном итоге переговоры не увенчались успехом и завершились в 2010 году. [29] С 1 июля 2007 года ATCL начала использовать собственный билетный фонд и начала свою деятельность как стопроцентная государственная авиакомпания. [30]
Парламентский комитет по экономической инфраструктуре выразил обеспокоенность тем , что на ATCL не выделены средства. По данным оппозиции, у авиакомпании есть долги перед SAA на сумму $4 млн. [31]
Air Tanzania была перезапущена в сентябре 2007 года с двумя арендованными самолетами Boeing 737-200 в своем парке. Новый бренд представлял название компании, гору Килиманджаро и международные направления авиакомпании. Новый логотип авиакомпании был установлен на арендованном Airbus A320 с изображением внушительного жирафа – национального символа Танзании, который заменил символ флага South African Airways. [32] [33] 1 октября 2007 года обновленная авиакомпания Air Tanzania совершила свой первый рейс из Дар-эс-Салама в Мванзу по маршруту Килиманджаро. [34]
В феврале 2008 года авиаперевозчик приобрел два самолета de Havilland Canada Dash DHC 8-Q311. В декабре 2008 года Управление гражданской авиации Танзании (TCAA) отозвало сертификат эксплуатанта Air Tanzania, поскольку авиакомпания не соответствовала стандартам Международной организации гражданской авиации . Две недели спустя Международная ассоциация воздушного транспорта запретила авиаперевозчику совершать все авиационные операции и проинформировала все туристические агентства и другие авиационные компании о прекращении всех операций с Air Tanzania до дальнейшего уведомления. [35] Сертификат был восстановлен в январе 2009 года, при этом как TCAA, так и Air Tanzania заявили, что никогда не было никаких сомнений в летной годности их самолетов. [36] В 2009 году Air Tanzania перевезла 60 018 пассажиров, в то время как местные конкуренты Precision Air перевезли 583 000 пассажиров, а прибрежная авиация - 141 995 пассажиров. [37]
После того как переговоры с China Sonangol International Limited провалились, в сообщениях прессы в июле 2010 года указывалось, что Air Tanzania вела серьезные переговоры с Air Zimbabwe о заключении обширных и существенных договоренностей о сотрудничестве в области управления. Сообщается, что обе авиакомпании ищут стратегических партнеров для поддержки своей деятельности, которая за последнее десятилетие пришла в упадок. [38]
С 2011 по 2015 год авиакомпания находилась в постоянном периоде упадка, неоднократно прекращая свою деятельность из-за нехватки самолетов. Air Tanzania была фактически остановлена в марте 2011 года после того, как ее единственный оставшийся в эксплуатации самолет Bombardier Q300 был отправлен в Южную Африку для капитального ремонта, в результате чего перевозчик оказался в затруднительном положении из-за того, что не смог обеспечить аренду подходящих самолетов на этот период. В то время другой самолет Bombardier Q300 проходил серьезную C-проверку в ангаре ATCL в Дар-эс-Саламе, застряв там из-за нехватки средств на импорт запасных частей из-за границы. [39] Air Tanzania возобновила полеты в ноябре 2011 года после возвращения самолета. Техническое обслуживание обошлось в 1 миллион долларов США, но другие накопленные расходы довели общую сумму до 3 миллионов долларов, которые правительство Танзании оплатило в сентябре 2011 года. [40]
В ноябре 2011 года Air Tanzania арендовала у JetLink Express самолет Fokker F28 на резервной основе на случай, если ее единственный действующий самолет выйдет из строя. Авиакомпания заверила общественность, что никогда больше не прекратит свою деятельность и что в течение следующих нескольких месяцев и лет будет закуплено больше самолетов, согласно бизнес-плану авиакомпании, представленному средствам массовой информации. [40] 21 ноября 2011 года Air Tanzania начала переговоры с Export Development Canada (EDC), чтобы изучить, как EDC может помочь авиакомпании в приобретении большего количества самолетов у Bombardier , канадского производителя самолетов. [41] Однако эти переговоры провалились из-за большой суммы долга авиакомпании. [42]
29 марта 2012 года Aerovista арендовала Boeing 737-500 компании Air Tanzania, чтобы улучшить качество услуг авиакомпании в краткосрочной перспективе. [43] В начале августа 2012 года Air Tanzania приостановила действие контракта с Aerovista и вернула самолеты. Единственный другой самолет в парке, Bombardier Q300, был поставлен на техническое обслуживание, из-за чего авиакомпания приостановила полеты и перебронировала пассажиров на других перевозчиков. [44] Air Tanzania вернулась в небо 12 октября 2012 года на 32-летнем Боинге 737-200. Самолет был арендован на три месяца у компании Star Air Cargo в Южной Африке. [45] Боинг 737 прибыл в Дар-эс-Салам 11 октября 2012 года в ливрее Air Tanzania и начал полеты на следующий день.
В конце 2012 года контролер и генеральный аудитор Танзании Людовик Уту рекомендовал привлечь к уголовной ответственности трех бывших менеджеров ATCL за аренду в 2007 году самолета Airbus A320 у ливанской компании Wallis Trading Company. Генеральный аудитор заявил, что имело место массовое присвоение и неэффективное управление лизинговым соглашением, в результате чего к октябрю 2012 года накопился долг в размере 41,4 миллиона долларов США, причем вся эта сумма гарантирована правительством. [46] Самолет находился в распоряжении ATCL в течение 48 месяцев, но 41 из них он провел во Франции, проходя капитальный ремонт. [47]
Air Tanzania возобновила полеты в Кигому 10 января 2013 года на своем Bombardier Q300. Авиакомпания быстро расширила свою деятельность на внутренние маршруты и под новым руководством даже начала летать в Бужумбуру , Бурунди . [48] [49]
В январе 2013 года, когда авиакомпания искала нового партнера, председатель Al Hayat Development and Investment Company (AHDIC) шейх Салим Аль-Хартьян объявил о планах оманской инвестиционной корпорации инвестировать 100 миллионов долларов США в Air Tanzania. Деньги будут использованы для строительства учебного центра авиакомпаний и офисов Air Tanzania, покупки самолетов и участия в других мероприятиях по развитию, которые начнутся до конца 2013 года. [50] В августе 2013 года AHDIC пообещала предоставить четыре Embraer 175 и четыре бомбардира авиакомпании Air Tanzania. Шейх также сообщил, что первоначальные инвестиции в размере 100 миллионов долларов США будут постепенно увеличиваться. [51] Но в мае 2014 года средства массовой информации сообщили, что прогресса не было достигнуто и что AHDIC, возможно, не является настоящей компанией. [52] Однако шестнадцать дней спустя AHDIC подтвердила свою заинтересованность в первоначальной сделке, но она так и не была реализована. [53]
.jpg/1280px-5H-TCG@PEK_(20221104080343).jpg)
Через год после прихода к власти нового правительства президента Джона Магуфули он сделал возрождение авиакомпании главным приоритетом своей администрации. В мае 2016 года правительство объявило о планах закупить два самолета в 2016 году и еще два самолета в 2017 году. [54] 15 сентября 2016 года президент назначил Ладислава Матинди генеральным директором Air Tanzania Company Limited. [55]
Чтобы защитить государственные инвестиции от сборщиков долгов, правительство через Государственное летное агентство Танзании (TGFA) приняло поставку двух турбовинтовых самолетов Bombardier Q400 в международном аэропорту Джулиуса Ньерере в Дар-эс-Саламе и сдало эти самолеты в аренду компании Air Tanzania. [56] 2 декабря 2016 года компания Bombardier Commercial Aircraft объявила, что правительство Танзании, действуя через TGFA, подписало твердые соглашения о покупке двух реактивных лайнеров CS300 и одного турбовинтового самолета Q400 [57] для сдачи в аренду компании Air Tanzania. [58] Самолет CS300 теперь известен как самолет Airbus A220-300 . TGFA также заказало два самолета Boeing 787 Dreamliner стоимостью 224,6 миллиона долларов США по прейскурантным ценам. [59]
С новыми самолетами Air Tanzania возобновила полеты по различным внутренним направлениям. [60]
2 апреля 2018 года Air Tanzania получила свой третий самолет Q400 с бортовым номером 5H-TCE. Этот самолет планировалось поставить в августе 2017 года, но поставка была отложена после того, как его конфисковал канадский подрядчик Sterling из-за нежелания правительства Танзании погасить долг в размере 38,7 миллиона долларов США, присужденный подрядчику Международным арбитражным судом в 2010 году . 61] К марту 2018 года правовая ситуация была взята под контроль и захваченный самолет был освобожден. [62] 8 июля 2018 года компания Air Tanzania получила самолет Boeing 787 Dreamliner, который будет использоваться на межконтинентальных рейсах. [63]
Air Tanzania получила свой первый Airbus A220-300, зарегистрированный как 5H-TCH, в декабре 2018 года, а второй - 11 января 2019 года, получивший название Ngorongoro и зарегистрированный как 5H-TCI. [64] Авиакомпания стала первым африканским оператором этого типа самолетов и пятой авиакомпанией в мире, выпустившей самолет семейства А220 . [65]
В августе 2019 года один из самолетов Airbus 220 был конфискован в международном аэропорту О.Р. Тамбо в Йоханнесбурге из-за невыплаченного долга правительства Танзании. [66] Впоследствии авиакомпания приостановила все полеты в Южную Африку , сославшись на проблемы безопасности, связанные с ксенофобскими нападениями. [67] Авиакомпания по-прежнему не может обслуживать определенные направления из-за опасений, что самолеты могут быть конфискованы.
Авиакомпания также планирует расширить свои грузовые операции и на авиашоу в Дубае 15 ноября 2021 года разместила свой первый заказ на Boeing 767-300 Freighter . Общий заказ оценивался более чем в 726 миллионов долларов по прейскурантным ценам, включая новый Boeing 787-8 Dreamliner и два Boeing 737 MAX . [68] Авиакомпания начала свой первый специальный грузовой рейс в аэропорт Гуанчжоу в середине 2021 года, поскольку пассажирские перевозки были задержаны из-за ограничений COVID-19 в материковом Китае . [69]
Air Tanzania полностью принадлежит правительству Танзании . По состоянию на 30 июня 2011 года его акционерный капитал составлял около 13,4 млрд. тайваньских шиллингов/=. [70] Совет директоров состоит из назначенцев правительства и подвергается критике за то, что в нем «ни одного члена с опытом работы в вопросах авиации». [71]
Финансовые и другие показатели Air Tanzania официально не публикуются на регулярной основе. [70] Согласно различным сообщениям прессы, правительственным документам и заявлениям официальных лиц, последние тенденции таковы:
В правительственном отчете Генерального аудитора за 2021 год содержится предупреждение об огромных долгах компании. Рейсы Air Tanzania, летевшие за границу, рисковали быть арестованными из-за огромных долгов компании. [84] Несмотря на предупреждения, правительство Танзании продолжало финансировать авиакомпанию и объявило о крупнейшей финансовой помощи авиакомпании в размере 194 миллионов долларов США. [85]
В апреле 2022 года CAG также подняла предупреждение о надлежащем техническом обслуживании парка Air Tanzania, сославшись на непогашенную задолженность по техническому обслуживанию в размере 74,09 миллиарда тайваньских шиллингов / = (31,9 миллиона долларов США) за 2019/20 и 2020/21 годы. [86]
По состоянию на февраль 2023 года Air Tanzania обслуживает десять международных направлений, включая региональные маршруты в Гуанчжоу и Мумбаи . Air Tanzania также обслуживает тринадцать внутренних направлений из своего хаба в международном аэропорту имени Джулиуса Ньерере в Дар-эс-Саламе. [87]
Air Tanzania сотрудничает со следующими авиакомпаниями:
По состоянию на октябрь 2023 года [обновлять]парк авиакомпании состоит из следующих самолетов: [91] [82]
Ранее Air Tanzania эксплуатировала следующие самолеты: [82] [98]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
