Van 's RV-6 и RV-6A — двухместные одномоторные низкопланы, самодельные, продаваемые в виде комплектов компанией Van's Aircraft . RV-6 — это версия с хвостовым колесом , а RV-6A — с носовым колесом . RV-6 был первым самолетом в популярной серии Van's RV, в котором сиденья располагались бок о бок, и первым, предлагавшим опцию носового колеса. Первый полет состоялся в 1985 году. Было собрано и запущено более 2700 комплектов. [1]
В 2001 году RV-6 и RV-6A были заменены на похожий, но улучшенный RV-7. [2] Компоненты комплекта по-прежнему доступны, что позволяет строителям завершать строительство RV-6, но новых полных комплектов нет.
Дизайнер компании Van's Aircraft Ричард ВанГрансвен спроектировал серию RV-6 как двухместную версию самолета RV-4 , который, в свою очередь, был развитием одноместного самолета RV-3 .
Рыночный спрос побудил VanGrunsven разработать RV-6 и предложить его в качестве опциональной конструкции с носовым колесом. Первоначальный двухместный RV-4 имел замечательный успех, но конфигурация сидений тандем не считалась идеальной многими потенциальными владельцами, поскольку она оставляет пассажира изолированным на заднем сиденье. Многие супруги строителей особенно отдавали предпочтение конфигурации бок о бок, а не тандемной.
VanGrunsven усердно работал над созданием конструкции бок о бок с просторной кабиной шириной 43 дюйма (1100 мм), которая не пожертвовала управляемостью RV-4, характеристиками STOL и особенно его высокой крейсерской скоростью. В конце концов, прототип RV-6 показал крейсерскую скорость, которая всего на 3 мили в час (5 км/ч) медленнее, чем у RV-4 с тем же двигателем.
Первые RV-6 имели конструкцию с откидывающимся вперед фонарем. Это была простая цельная конструкция, но она затрудняла руление самолета с открытым фонарем. Более поздние комплекты имели опцию сдвигающегося назад фонаря, который мог легче обеспечивать вентиляцию на земле. Один RV-6A был модифицирован для полета с открытой кабиной с закрытой задней палубой. [3]
Версия RV-6A имеет шасси со стальными стержнями и стойкой носового колеса, прикрепленной к двигателю. Носовое колесо — фрикционное, а самолет управляется с помощью дифференциального торможения. Тормоза установлены традиционно на носках педалей руля направления.
RV-6 имеет редкое отличие в мире самолетов, собранных из комплектов – он используется в качестве военного учебного самолета. Проект авиационной промышленной инженерии (AIEP) правительства Нигерии [4] искал подходящий учебный самолет, который можно было бы собрать в Нигерии с использованием местной рабочей силы, и выбрал RV-6A. Три прототипа были построены в качестве доказательства концепции с использованием комбинации консультантов (Питер Льюис из США и Джон Кук из Великобритании) и местной рабочей силы, впоследствии EXP-1 стал первым самолетом, который был собран и облетан в Нигерии. Van's изготовил 60 комплектов для выполнения заказа, и они были собраны и испытаны в Нигерии, поступив на вооружение нигерийских ВВС в 1989 году в качестве самолета начальной подготовки под названием «Air Beetle». Школа летной подготовки базируется в Кадуне, Нигерия. Единственным другим любительским самолетом, имеющим это отличие, является Pazmany PL-1 , который был построен как учебный самолет для ВВС Тайваня в 1970-х годах.
Модифицированная версия RV-6A производится в Иране компанией Aviation Industries of Iran под названием AVA-202. Первый полет состоялся в 1997 году, основное отличие от RV-6A — больший размах крыльев — 28,67 футов (8,74 м). [5]
Данные с сайта Вана [6] [7]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
