Self-Changing Gears — британская компания, основанная и принадлежащая в равных долях Уолтеру Гордону Уилсону и Джону Дэвенпорту Сиддели для разработки и эксплуатации коробки передач Wilson или коробки передач с преселектором . Компания Self-Changing Gears разработала, изготовила и лицензировала трансмиссии для различных применений, включая легкие и тяжелые дорожные автомобили, военную, морскую и железнодорожную технику, а также гоночные автомобили.
После смерти Уолтера Уилсона в 1957 году его сын Гордон Уилсон взял на себя управление компанией до своего выхода на пенсию в 1965 году.
Первоначальная компания Improved Gears Ltd была зарегистрирована 28 декабря 1928 года и позже стала называться Self-Changing Gears (SCG). В первые годы компания несколько раз переезжала и в 1938 году обосновалась в помещении на Литхоллс-лейн, Ковентри . Во время Второй мировой войны дополнительные помещения использовались в Бербедже, Лестершир .
В 1935 году Сиддели продал свою долю в Armstrong Siddeley (включая Self-Changing Gears) компании Hawker Aircraft , образовав Hawker Siddeley . В 1951 году компанию приобрела компания Leyland Motors , в результате чего каждая сторона стала владеть одной третью компании, а в 1957 году компания Leyland выкупила акции Hawker-Siddeley, получив тем самым контроль. В 1986 году бизнес был продан компании Cummins . [1]
Многие из дизельных многопоездных и маневровых локомотивов первого поколения Британских железных дорог имели коробки передач, изготовленные компанией Self-Changing Gears. [2] Примеры включают British Rail Class 100 , 03 и 04 ; некоторые из них до сих пор используются на исторических железных дорогах . В 1980-е годы коробки передач SCG устанавливались на 141 , 142 , 143 ,. DMU классов 144 и 150 . [3] [4]
Название «Самопереключающиеся передачи» иногда сбивает с толку: коробки передач не являются полностью автоматическими, выбор передаточного числа остается ручным, но переключение передач и любое необходимое управление сцеплением автоматизированы. Коробки передач использовались в сочетании с гидромуфтой, поэтому педаль сцепления не требовалась.
Коробки передач, установленные в локомотивах, построенных литейным заводом Vulcan для компании Drewry Car Company, получили обозначение «Wilson-Drewry». [5]
Автобусостроительная отрасль была основным заказчиком компании. Автобусы, работающие по городу, должны трогаться и останавливаться каждую минуту или меньше, а усилия, необходимые для механической коробки передач, были значительными. Кроме того, на протяжении большей части периода, когда эти трансмиссии доминировали, автобусы все еще имели рулевое управление без посторонней помощи, и общее усилие, необходимое без посторонней помощи, было утомительным.
Примерно с 1935 по 1960 годы автобусы компаний AEC , Daimler , а иногда и Bristol , Guy и Leyland предлагали коробки передач Preselector либо в качестве опции, либо в стандартной комплектации. Лондонские автобусы неизменно использовали эту передачу, как и другие города. Загородные автобусы по-прежнему обычно сохраняли механическую коробку передач, поскольку у них не было необходимости постоянно останавливаться и трогаться с места на автобусных остановках. Лондонская спецификация включала работу педали переключения передач с помощью сжатого воздуха, тогда как другие использовали работу без посторонней помощи.
Примерно в 1960 году автобусная промышленность перешла от традиционных транспортных средств с двигателем спереди и водителем в небольшой отдельной кабине рядом с входом спереди рядом с водителем, а двигатель и коробка передач были удаленно установлены под полом или сзади. В качестве прогресса компания SCG разработала полуавтоматическую коробку передач под своей торговой маркой «Пневмоциклический». У него был тот же принцип коробки передач, но вместо предварительного выбора передачи и последующего отдельного нажатия педали переключения передач обе функции были объединены и управлялись с помощью небольшого рычага рядом с рулевым колесом, водитель просто переводил его на следующую передачу и трансмиссия реагирует соответствующим образом. Механизм приводился в действие либо давлением воздуха, либо электричеством низкого напряжения, а физическое переключение передач в коробке передач почти всегда осуществлялось давлением воздуха, хотя в некоторых транспортных средствах использовалась гидравлика высокого давления, особенно в автомобилях BMMO . Этот тип трансмиссии также был широко распространен в автобусах Великобритании от ряда производителей, пока в 1980-х годах на рынок не появились различные типы. Дальнейшим достижением стала полностью автоматическая коробка передач, которая по-прежнему использовала те же принципы, но переключала передачи автоматически. Впервые это было реализовано на AEC Routemaster , а позже распространилось, хотя и не широко, на другие типы транспортных средств.