Санта-Фе — деловой район и окраинный город на западе Мехико . Это часть алькальдиас ( районов) Куахимальпа и Альваро Обрегон . Санта-Фе состоит в основном из роскошных высотных зданий, окружающих Centro Santa Fe , крупнейший торговый центр в Латинской Америке . Район включает в себя жилой район и три университетских кампуса.
Пасео-де-ла-Реформа и Авенида Конституентес являются основными дорогами, ведущими к району, и на них часто возникают пробки. Пригородная железная дорога El Insurgente находится в стадии строительства и будет иметь станцию в Санта-Фе. [1] [2]
Нынешний район Санта-Фе получил свое название от Санта-Фе-де-Мехико , больницы Пуэбло в Санта-Фе 16-го века , основанной Васко де Кирога в 1532 году. Руины больницы все еще существуют в этом районе.
В испанскую колониальную эпоху (конец 15 века – начало 19 века) и в первый век независимой Мексики (начало 19 века – начало 20 века) тогдашний город Санта-Фе имел открытый ландшафт добычи песка , который был разделен между города Санта-Фе, Санта-Люсия , Сан-Матео и Сан-Педро в Куахимальпе.
Санта-Фе был расположен на пути бывшей королевской дороги, соединявшей Такубайю с Толукой . Эта дорога располагалась на современном проспекте, известном под названиями Куахимальпа Артеага и Саласар, пересекающем горы Сьерра-де-лас-Крусес и продолжающемся по нынешнему маршруту федеральной межштатной автомагистрали, соединяющей Мехико с Толукой. В эпоху Порфириато на бывшей королевской дороге была построена паровая трамвайная линия, которая сначала заканчивалась в Санта-Фе, а затем расширилась до Ла-Венты , Куахимальпы и Сан-Анхеля. Несколько деревьев были удалены во время строительства трамвайной линии в направлении Сан-Анхеля.
Наличие песчаных отмелей в этом районе использовалось в 1930-х годах для обеспечения растущей строительной отрасли Мехико. Добыча песка привела к печальным последствиям: в ландшафте образовалась глубокая траншея длиной почти 4 км, шириной 2 км и в некоторых местах глубиной до 100 метров.
В этот период возник ряд других проблем землепользования.
В 1953 году, после крушения поездов на территории нынешней колонии Окоте-Куахимальпа, в результате которой несколько человек погибли, движение электропоездов было прекращено. К тому времени старая королевская дорога на Толуку уже имела сильную конкуренцию со стороны федеральной дороги Толука, которая проходит вдоль западного гребня, который пришлось остановить, чтобы избежать обрушения дороги. Сегодня на юге улицы 16 сентября можно увидеть очертания пути, который требует покинуть восточный хребет, граничащий с этим районом и бывший когда-то трущобой под названием Ромита. Эта полоса отвода привела к возникновению Авенида Тамаулипас, которая соединяется с дорогой из Санта-Люсии и проспектом Васко де Кирога.
В 1960-х годах эксплуатация песчаных месторождений стала затруднительной, поскольку укрепление стен становилось все более трудным и дорогостоящим, поэтому владельцы шахт начали продавать шахты Федеральному округу, который использовал их в качестве свалки. Вопреки сказанному, от северной окраины торгового центра Санта-Фе до территории колонии использовалась свалка Пена-Бланка, даже на стороне Куахимальпы с туннелями, ведущими к улице Тамаринд. Это был беспорядок, который был должным образом закрыт и заперт, когда президент Хосе Лопес Портильо построил свой жилой комплекс в месте, широко известном как «Собачий холм».
В начале 1970-х годов был разработан градостроительный план района, согласно которому на территории района будет построена промышленная зона для обеспечения рабочими местами местного населения и развития импортозамещения, между тем планируется рассмотреть создание социально-реабилитационного центра запада «Церера». подобные тем, что построены на севере, юге и западе Мехико. В этом плане не рассматривалось строительство жилых районов, поскольку предполагалось, что пропускная способность воды или дренажа из этого района будет слабой. Это даже пришлось ратифицировать советам соседей из окрестных городов.
В 1980-х годах большинство свалок было закрыто и началось строительство зданий.
В 1982 году Ибероамериканский университет был построен на земле, подаренной правительством единства Санта-Фе, что ознаменовало переход от промышленного использования земель к развитию жилого района, имеющего большое экономическое значение.
Во время правления президента Салинаса де Гортари (1988–1994) мэр города Мануэль Камачо Солис и его коллеги разработали проект, который теоретически будет похож на окраинный город Ла -Дефанс в Париже , который будет расположен на существующих свалках. Основным риском, связанным со строительством на существующих свалках, было распространение загрязненной воды, которая могла попасть в систему водоснабжения Мехико. Пришлось использовать современные строительные технологии, чтобы распределить несколько сплющенных слоев песка поверх миллионов тонн мусора. Чтобы безопасно строить на свалке, городские власти создали современную мастер-программу, которую регулируют правительство и инвесторы.
Именно в это десятилетие начался строительный бум с появлением торгового центра Santa Fe. В это время под руководством Мануэля Камачо Солиса были произведены выселения жителей Ромиты и других районов. Большинство жителей переселились в район Сан-Хосе в Куахимальпе. По этому проспекту есть доступ к Тамаулипасу, и здесь началось строительство платной автомагистрали Мексика-Толука, которая должна была быть продлена на окраине города до шоссе, ведущего в Куэрнаваку.
В результате экономического кризиса 1994 года в Мексике реализация генерального плана была приостановлена, и только в 2000 году первая очередь города Санта-Фе была восстановлена. Был отменен еще один первоначальный проект Санта-Фе, так называемый «Парк Маунтин-Медоуз», получивший название Парк Вест-Аламеда; есть еще три парка Аламеда в северной, восточной и южной частях Мехико.
Недостаточная дорожная инфраструктура, энергетика, гидроэнергетика, которая изначально планировалась для жилой зоны, и жители вызвали активное участие в решении их основных проблем, поэтому они предлагают и управляют новой организацией, в которой создают своего рода правительственную процедуру, в которой Дан специальный пункт: GDF без уведомления районных властей, что приводит к проблемам с координацией. Например, для получения питьевой воды невозможно подключиться к сетям, а для получения сточных вод Куахимальпы нельзя подключиться к сетям Альваро Обрегона, а поблизости нет никаких очистных сооружений. Таким образом, новое правительство Мехико (GDF) представило предложения по решению проблемы, например, автодорожного туннеля, который начинается от рома до города Санта-Фе, которые не являются жизнеспособными для высоких экономических инвестиций.
Учитывая эти обстоятельства, в 2011 году рассматривается возможность создания нового офиса в этом районе. Новый район Мехико рассматривался скорее как способ подтверждения почти самоуправления в этом районе для треста, который им управляет, поскольку предложение охватывает только жилые и коммерческие районы с высоким экономическим уровнем, исключая низкий уровень, обнаруженный на его периферии. , что является частью проблемы, поскольку именно здесь проходят дороги и сети, питающие территорию.
Одновременно с созданием промышленного проекта Санта-Фе в 1970-х годах был создан трест, в котором участвовало правительство тогдашнего федерального округа «DDF» со своими соответствующими офисами, ответственными за городское развитие, предоставляя инвесторам объекты в области электричества, освещения, дорог. , вода и канализация для установки своей промышленности. Но с изменением планов были изменены характеристики потоков и притоков, которые оказывают большое влияние на территорию. В 1994 году Ассоциация поселенцев Зедека Санта-Фе, Калифорния, стала первыми инвесторами в этот проект, среди них:
Жители создали Ассоциацию поселенцев Зедека Санта-Фе в 1999 году, чтобы выступить единым фронтом в решении проблем, возникших в этом районе.
23 февраля 2004 года при правительстве Марсело Эбрарда , который был секретарем правительства DDF при правительстве регента Мануэля Камачо Солиса , возникли проблемы с инфраструктурой и задачи Федерального округа по достижению целей первоначального траста. был создан Доверительный фонд Колон-де-Санта-Фе, образованный федеральным правительством округа и Ассоциацией поселенцев Зедек-Санта-Фе. Это связано с тем, что изначально он занимался развитием городской инфраструктуры, где федеральное правительство в лице DDF отвечало за обеспечение городской инфраструктуры для промышленного использования, даже думал использовать полосу отвода старой железной дороги для строительства радиостанции, соединяющей города Толука и Мексика. Что-то похожее на нынешний Tren Suburbano (пригородный поезд) от железнодорожной станции Буэнависта до Куаутитлана , который частично тянется с нынешнего шоссе. По этой причине местные органы власти были исключены из управления, и правительство вложило в этот район бюджеты. Не говоря уже о том, что некоторые районы по соображениям безопасности закрыты для общественного транспорта, пришлось нанять полицию и промышленный банк, а также обеспечить водопровод, а также отвод сточных вод.
Суммы инвестиций в соглашение представляют собой процент налога на имущество и подлежат рассмотрению и утверждению техническим комитетом как высшим органом управления траста и попечителя, который состоит из 7 членов, 4 из которых назначаются ассоциацией, а 3 оставшихся. Правительство Федерального округа и решения принимаются большинством голосов и по крайней мере одним членом GDF, при этом президент имеет решающий голос в случае равенства голосов и чрезвычайно много раз по мере необходимости.
Территория, определенная правительством Мехико как Зона-де-Санта-Фе, имеет размер 931,64 га (3,5971 квадратных миль) и состоит из колоний : [3]
Границы Зоны Санта-Фе , как описано выше: [3] [4] [5]
Учёные из многих университетов Мексики и других стран изучали дизайн Санта-Фе. Некоторые считают, что проект хорошо спланирован, в то время как другие считают, что проект плох и нанесет вред территории. Энрике Мартин Морено и Мария Морено из Ибероамериканского университета характеризуют Санта-Фе как автономный город, жители которого не выходят на улицу. Джеффри Инаба из Гарвардского университета утверждал, что Санта-Фе следует наладить сообщение с другими частями Мехико. Роке Гонсалес, автор первоначального проекта развития Санта-Фе, заявил в 2005 году, что «через 15 лет возникнет серьезная проблема из-за того, что здесь не хватает дорог, общественных мест, пешеходных зон. Мы движемся прямо в тупик и отсутствие мест, пригодных для использования людьми». [6]
Несмотря на критику, Santa Fe продолжает свое развитие. Однако отсутствие инфраструктуры и чрезмерные инвестиции привели к избытку предложения коммерческой недвижимости. По данным Коллиерса, уровень вакантных площадей в Санта-Фе составляет 27 процентов (2005 г.), что является самым высоким показателем в городе. Избыток предложения на рынке коммерческой недвижимости проявляется и в ежемесячной арендной плате, которая раньше была самой высокой в городе для зданий А+, а теперь находится на среднем уровне «С» (диапазон 20–25 долларов за квадратный метр), выше это центральные рынки Пасео-де-ла-Реформа и Поланко .
Штаб-квартира авиакомпании Volaris находится в Колония-Седек, Санта-Фе, Альваро-Обрегон ; [7] ранее они были в Пенья-Бланке, Санта-Фе, Альваро Обрегоне. [8] Штаб-квартира Grupo Bimbo находится в Пенья Бланка, Санта-Фе, Альваро Обрегон. [9] Головной офис Chrysler Group Mexico находится в Санта-Фе. [10] Штаб- квартиры «Ливерпуля» расположены в Санта-Фе и Куахимальпе . [11]
Другие компании с офисами в Санта-Фе включают Best Buy , Huawei , Ford , Sony , Movistar (Telefónica) , Microsoft , Televisa , Roche , PepsiCo , The Coca-Cola Company , McDonald's , Amazon , Apple Inc. и Prudential [12] среди других . другие. [ нужна цитата ] .
Дорожное сообщение из центра Мехико остается недостаточным, поскольку Пасео де ла Реформа и Авенида Конституентес перегружены в часы пик. Были распространены планы построить туннель от Внутренней трассы в Кондесе вдоль Конституентеса до места, где он встречается с Реформой, прямо перед Санта-Фе. [13]
В 2013 году открылась Supervía Poniente , платная дорога, соединяющая Санта-Фе с кольцевой дорогой Анилло Периферико в Сан-Херонимо на юго-западе Мехико. Она стала одной из самых используемых и прибыльных платных дорог в Мехико. За первые пять лет работы он принес правительству 19,6 миллиона песо. [14]
К западу от Санта-Фе платная дорога Чамапа-Ла-Вента соединяется с пригородным городом Интерломас и указывает на север.
Что касается общественного транспорта, то здесь есть микроавтобусы песеро и обычные общественные автобусы. Ecobus соединяет Санта-Фе (конечный пункт в центре Санта-Фе ) с метро Balderas в центре Мехико [15] и другим маршрутом до метро Miguel Angel de Quevedo. [16] Кроме того, другие автобусы соединяются с метро Tacubaya и метро La Villa-Basílica . [17]
Район соединен пригородной электричкой El Insurgente [1] со станцией, расположенной рядом с центром Санта-Фе, обслуживающей весь район. Строительство велось с задержками; [18] 15 сентября 2023 года открылся первый участок от Зинакантепека до Лерма, первоначально по этому участку курсировали четыре поезда. [19]
Частные школы в Санта-Фе и Куахимальпе:
Universities in Santa Fe and Cuajimalpa:
