Песеро , комби , микро или микроавтобус — это вид общественного транспорта, который чаще всего встречается в Мехико . [1] Его название происходит от того факта, что в начале этого вида транспорта взималась фиксированная плата в размере одного песо за поездку (отсюда и название «песеро», которое можно интерпретировать как «сборщик песо»).
Впервые появившиеся в 1970-х годах как так называемые такси-коллективо ( маршрутное такси или коллективное такси), песеро изначально представляли собой большие автомобили с фиксированными маршрутами, которые подбирали пассажиров в любой точке своего маршрута и высаживали их также в любой точке. Пассажировместимость была ограничена емкостью большого автомобиля (обычно до шести человек плюс водитель).
Будучи более дешевым, чем обычное такси, и способным преодолевать маршруты, недоступные для больших автобусов или других видов общественного транспорта, к 1980-м годам владельцы песеро начали использовать автомобили Volkswagen Microbus (известные в Мексике как Combi от его варианта Kombinationskraftwagen ) для увеличения вместимости. до 12 пассажиров. Неспособность государственного общественного транспорта обслуживать потребности населения в условиях быстрого роста вызвала высокий спрос и сделала его очень хорошим бизнесом. Владельцы Песеро не отставали от спроса, добавляя больше объектов и маршрутов, особенно в новых развивающихся частях города, таких как Несауалькойотль , и делали это без какого-либо централизованного планирования. К середине-концу 1980-х годов большинство песеро были преобразованы в пассажирские автобусы половинной длины с бензиновым двигателем (известные в Мексике как микроавтобусы или просто el micro , но они не похожи на автомобили VW Microbus, упомянутые ранее). Они были способны перевозить около 22 сидящих людей или до 50, если считать стоящих.
По сей день парк стоимостью около 28 000 песеро (по состоянию на 2007 год) перевозит важную часть пассажиров общественного транспорта Мехико, значительно превосходя пропускную способность метро Мехико , троллейбусов STE , автобусов и такси; peseros (включая VW Microbus, микроавтобусы и полноразмерные дизельные автобусы) перевозят до 60% пассажиров города. [2] Однако, несмотря на успех децентрализованной системы в перевозке большого количества пассажиров по низкой цене, правительство ищет способы регулирования работы микроавтобусов, якобы для решения таких проблем, как отсутствие обучения операторов и документированного обслуживания агрегатов. Предлагаемые изменения включают сокращение количества единиц или замену их полноразмерными автобусами с дизельным двигателем, которые перевозят больше пассажиров на единицу и могут использовать трансферы и / или единую систему проездных билетов, такую как система Optibús, которая была внедрена в Леоне , Гуанахуато . Другие предложенные альтернативы включают расширение сети метро и троллейбусов STE , а также различных видов транспорта, таких как Metrobús , который полностью заменил проезд по песеро по проспекту Avenida de los Insurgentes , и Tren Suburbano , который будет обслуживать районы к северу от города. В отличие от большинства других североамериканских и европейских городов аналогичного размера, в Мехико невозможно купить проездной или проездной билет, действительный на всех видах транспорта в пределах города. Вместо этого для каждого вида транспорта требуется дополнительный (но низкая, стоимость проезда в метро составляет всего 5 песо MXN ).
_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg.png)
Водители Песеро не получают фиксированной зарплаты, но обязаны выполнять дневную норму, установленную владельцем транспортного средства. Затем водителю разрешается оставить себе остальную часть дневного тарифа. Это способствует жесткой конкуренции между водителями, поскольку каждый пассажир рассматривается как ценный товар, позволяющий выполнить квоту и тем самым увеличить личную прибыль водителя. В результате зачастую два или три потрепанных песеро яростно соревнуются друг с другом, совершенно не обращая внимания ни на пассажиров, которые они везут, ни на другие транспортные средства. За этим следуют несчастные случаи, часто со смертельным исходом, которые довольно распространены. Однако отсутствие реальной альтернативы делает их востребованными по всему городу.
Peseros путешествуют по фиксированным маршрутам, имея возможность забирать или высаживать пассажиров в любом месте маршрута (основной источник транспортных проблем и раздражения из-за внезапных и неожиданных остановок). Размер платы зависит от пройденного расстояния: от 4,00 мексиканских песо за поездку на расстояние до 5 км, 4,50 мексиканских песо за поездку на расстояние от 5 до 12 км и 5,50 мексиканских песо за поездку на расстояние 12 км и более. Маршруты обычно начинаются на станциях метро и заканчиваются в отдаленных районах города, а иногда даже в муниципалитетах штата Мехико , но для этой цели, добавленной к обычным тарифам, им необходимо иметь утвержденный тариф этого штата (с пирамидальной схемой тарифов) для столичных городов. маршруты.
Обычно маршруты стоимостью менее 5,00 мексиканских песо начинаются на небольшой станции метро, которая обслуживает только одну линию, но их количество быстро увеличивается в зависимости от количества линий метро, проходящих через станцию. Конечная станция линии метро обычно функционирует как транспортный узел и может обслуживаться десятками различных маршрутов песеро. Кроме того, каждый крупный проспект города обслуживается как минимум одним маршрутом песеро.
Отсутствие организации сети песеро, отсутствие подробной карты маршрутов, доступной широкой публике. Тем не менее, каждый маршрут имеет номер маршрута, чтобы отличать их друг от друга по номерным знакам . На лобовом стекле отдельных песеро также прикреплен знак с указанием основных точек маршрута, таких как станции метро (обозначенные логотипом Metro), больницы, школы, проспекты и т. Д.
