Sutton Bridge — деревня и гражданский приход в районе Южная Голландия в Линкольншире , Англия. Он расположен на дороге A17 , в 7 милях (11 км) к северу от Wisbech и в 9 милях (14 км) к западу от King's Lynn . Деревня включает в себя торговый док на западном берегу реки Нин , через который перекинут разводной мост, и приход, два маяка 19-го века в 3 милях (5 км) к северу от деревни на реке Нин.
Деревня расположена очень близко к границам графств Норфолк и Кембриджшир на крайнем юго-востоке Линкольншира . Граница прихода на востоке, рядом с Уошом, встречается с Террингтон-Сент-Клемент и Норфолком . В миле к северу от A17 она встречается с Уолпол-Кросс-Кис . В King John Bank она пересекает A17, встречаясь с Уолполом . На стыке North Level Main Drain с рекой Нин она следует по Нину на север, встречаясь с Tydd St Mary (Линкольншир). На South Holland Bridge она следует по South Holland Main Drain на запад до South Holland Lodge, где встречается с Little Sutton , и следует по Hospital Drove на север, пересекая A17, где опоры пересекают объездную дорогу. Она пересекает бывшую A17 рядом с крупным заводом Premier Foods . На Maze Farm она ненадолго встречается с Long Sutton , а затем с Lutton . Он следует по реке Латтон-Лим на восток через ферму Олд-Лим.
В последнее время в Саттон-Бридж и прилегающих районах наблюдается приток новых жителей, в основном из южной части Соединенного Королевства. Это привело к здоровому жилищному строительству и плану по улучшению. В 1999 году была открыта электростанция Саттон-Бридж , газовая электростанция мощностью 790 МВт, которая поставляет электроэнергию в Национальную энергосистему Великобритании . Она расположена на Centenary Way , недалеко от реки Нин.
В 2024 году откроется 57,3-мильный участок прибрежной тропы короля Карла III Англии от Саттон-Бридж до Скегнесса . [2] Существующий участок прибрежной тропы Англии доходит до Ханстантона .
Деревня начала 19 века состояла из нескольких фермерских домов и коттеджей, разбросанных вдоль тропы, которая служила главной дорогой. Приходская церковь посвящена Святому Матфею и является единственной кремневой церковью в Линкольншире.
На восток и север тянулись обширные, быстро текущие болота, известные как Cross Keys Wash, через которые река Нин (ранее Уэллстрим) вилась к морю. Вся территория состоит из песка и ила, которые регулярно смещаются, когда вода прорезает новые русла. Дорога через болота между Линкольнширом и Норфолком была проходима при низкой воде и требовала проводника для безопасного прохода. Домашний скот, путешественники, повозки и кареты терялись в зыбучих песках болот.
С тех пор как в XVI веке началось освоение устья реки между Лонг-Саттоном и мостом Саттон, Уош-Хаус (ныне отель Bridge) обозначил начало безопасного пути, и стало возможным нанять проводников, которые помогали обычным путешественникам, а также погонщикам скота, овец или гусей безопасно переправляться через болото.
Современные летописцы записали, что 12 октября 1216 года драгоценности и другие ценные королевские вещи короля Джона были утеряны в болотистой местности , когда конный обоз его армии, проходивший из Бишопс-Линн (ныне Кингс-Линн) по пути в Слифорд , попытался пересечь дамбу и перейти вброд устье Уэллстрима без проводника. [3] Джон, отправляясь из Бишопс-Линн, по-видимому, выбрал более безопасный маршрут через Висбек на острове Эли . Маршрут обоза был пригоден только во время отлива. Конные повозки двигались слишком медленно для наступающего прилива или прилива, и большинство из них было потеряно, выжило лишь несколько человек. Король умер неделю спустя от дизентерии , и на престол взошел его 9-летний сын Генрих III .
Местом инцидента обычно считается место около моста Саттон на реке Нин . Название реки изменилось в результате изменения направления реки Грейт-Уз в 17 веке, а Бишопс-Линн стал Кингс-Линном в результате перестройки английской церкви Генрихом VIII .
В начале 20-го века было предпринято несколько спонсируемых частным образом археологических попыток обнаружить точное местонахождение давно потерянного сокровища короля Джона на 10 милях (16 км) отвоеванной земли между Саттон-Бридж и Висбеком. [4] Современное научное оборудование, такое как метод магнитного вариометра, было внедрено из штаб-квартиры Fen Research Ltd., расположенной на ферме Dovecote в Уолпол-Сент-Питер , которая была специально сформирована для поиска сокровищ короля Джона. [4] Исследовательская компания была финансово спонсирована богатым американцем Джеймсом Р. Х. Буном из Балтимора , и включала в совет директоров сэра Фрэнсиса Хилла и сэра Р. Э. Мортимера Уиллера , хранителя Лондонского музея . [4]
В 2021 году в местной газете появилась информация о том, что еще один охотник за сокровищами заявил, что нашел местонахождение клада. [5]
Первая железная дорога достигла деревни в 1862 году, когда появилась железнодорожная станция Sutton Bridge . Фактическая эксплуатация железных дорог вызывала проблемы, когда суда использовали реку. При отсутствии радиосвязи между ними новости о приближающемся судне зависели от визуального оповещения.
Военный мемориал тем, кто отдал свою жизнь за свою страну в 1914-1918 годах, был воздвигнут на церковном дворе церкви Св. Матфея. На сайте военных мемориалов в Интернете указано, что на мемориале высечены имена 48 человек, а также имена участников Второй мировой войны.
TheЗакон о доке Саттон-Бридж 1875 г. (38 и 39 Vict.c. ccvii) разрешал строительство дока и другие необходимые работы, включая соединение дока с существующей железной дорогой. Мокрый док должен был быть размером около 475 ярдов (434 м) на 140 ярдов (130 м) со шлюзом от реки размером 200 на 50 футов (61 на 15 м). Длина причала должна была быть 1250 ярдов (1140 м) с длинным деревянным пирсом на восточной стороне. На западной стороне должен был быть угольный пирс, оборудованный гидравлическим подъемником для подъема угольных грузовиков и выгрузки их грузов на ожидающие внизу суда.
Ворота дока весили 35 тонн каждый, а для строительства входа в док было использовано 1,5 миллиона кирпичей. Площадь в 13 акров (5,3 га) была занята самим доком, и было выкопано 600 000 кубических ярдов (460 000 м 3 ) грунта. Первый дерн был срезан 1 января 1878 года, и в работе было задействовано 100 человек, 50 лошадей и повозок, 1 паровой земснаряд и несколько барж.
Работа была завершена, и первое судно, вошедшее в док (SS Garland ), сделало это 14 мая 1881 года, перевозя 1200 тонн груза, предназначенного для г-на Инглиша из Висбека. Волнение было несколько испорчено, поскольку вход в док не был углублен на достаточную глубину, и судну пришлось выгрузить часть своего груза, прежде чем войти в док. Однако, отбуксированное буксирами Pendennis и Isle of Ely , оно вплыло в док. На следующей неделе док использовали еще четыре судна.
Официальное открытие было запланировано на 29 июня с большими народными гуляниями, однако 9 июня часть земли в юго-западном углу шлюза просела на 10 футов (3,0 м), оставив бетонную облицовку без поддержки. В то же время полоса земли в задней части шлюза с северной стороны просела, унеся с собой два паровых тяговых двигателя , которые использовались для откачки. Они были погребены на глубине 10 футов (3,0 м) в иле. Были предприняты отчаянные усилия по устранению повреждений. В зазоры были засыпаны поездами с песком, илом, щебнем, глиной и известняком, но безрезультатно. В следующий вторник 500 футов (150 м) бетонной облицовки на противоположной, западной стороне самого дока были смещены, потому что опоры были размыты. В среду еще много ярдов бетона треснули и просели. Все три корабля, которые были в доке, благополучно ушли с некоторыми трудностями. Большой вес бетона, уложенного на подвижный ил, вместе с неадекватным количеством деревянных свай , по-видимому, привели к обрушению. Попытки спасти док вскоре оказались бесполезными, и план был заброшен. Железнодорожная компания потеряла целое состояние, а развитие Саттон-Бриджа как порта было остановлено более чем на 100 лет.
Гольф-клуб Sutton Bridge, основанный в 1914 году, представляет собой поле для гольфа на девять лунок, расположенное в заброшенном доке и вокруг него. [6] Бетонные стены дока, высотой около 15 футов, являются частью поля.
Современный мост Порт-Саттон открылся в 1987 году. [7] Это сухогрузный порт и складской комплекс площадью 62 акра. Порт предоставляет причал длиной 350 метров, вмещающий от четырех до пяти судов, с максимальной длиной судна 120 метров и шириной 17 метров. Суда водоизмещением до 5000 DWT с осадкой 6 метров могут приниматься во время весеннего прилива. [8]
Разводной мост через реку Нин является примечательной особенностью деревни, а его нынешняя версия, известная как мост Кросс-Кис , была построена в 1897 году за 80 000 фунтов стерлингов и является третьим мостом через реку. Первоначально мост имел двойное назначение, обслуживая как автомобильное, так и железнодорожное движение до 1959 года, когда железная дорога закрылась.
Первый мост, открытый в 1831 году, был спроектирован Джоном Ренни Младшим и Томасом Телфордом как часть работ на набережной Уош. Он был изготовлен из дерева и чугуна и открывался примерно так же, как знаменитый лондонский Тауэрский мост . Однако в конечном итоге выяснилось, что он расположен неудачно, и в 1850 году была открыта его замена, спроектированная Робертом Стефенсоном .
Расположение второго моста было примерно посередине между оригинальным и современным мостом. Это был разводной мост, который использовался только для дорожного движения до 1864 года, когда Midland Railway получила полномочия использовать его также и для железнодорожного движения. Когда строился нынешний мост, надеялись, что мост 1850 года можно будет оставить на месте для использования железной дороги, но речные власти решили, что два моста, расположенные так близко друг к другу, представляют опасность для судоходства, и его убрали.
В 1831 году на берегах устья реки Нен были построены два маяка в ознаменование открытия протока Нен (комиссары по протоку Нен получили разрешение устанавливать маяки и бакены без санкции Trinity House ). [9] Однако в 1861 году было официально сообщено, что «они никогда не использовались и не считаются необходимыми, поскольку система освещения, принятая в этом порту, отвечает всем требуемым целям». [10]
Вопреки распространенному мнению, они были освещены и действовали как маяки [ нужна цитата ] , хотя они не освещались всю ночь, так как не было скал, защищающих корабли. Однако река Нин всегда была важным судоходным путем, и если после наступления темноты случался прилив, они освещались примерно в течение полутора часов до и после прилива, чтобы направлять корабли через песчаные отмели и в реку. [ нужна цитата ] Башни круглые, но верхние секции фонарей шестиугольные. У обеих есть круглое окно, обращенное к входу в канал. У каждой есть также полумесяце на севере на маяке западного берега и на юге на маяке восточного берега. Корабль, загорающийся на любом из боковых огней, не находится в канале. Однако боковые огни использовались опытными пилотами для триангуляции своего пути через извилистые песчаные отмели, загораясь и теряясь. [ нужна цитата ]
Маяк Ист-Бэнк известен как маяк сэра Питера Скотта: до Второй мировой войны он был заселен натуралистом и художником сэром Питером Скоттом [11], который купил большую территорию залива Уз-Уош и основал природный заповедник , который сейчас называется Wildfowl and Wetlands Trust . Он также вдохновил Пола Гэллико на создание повести «Снежный гусь: История Дюнкерка» .
Деревня и община Саттон-Бридж играли вспомогательную роль национального значения во время Второй мировой войны ; здесь располагался аэродром Королевских военно-воздушных сил (RAF) и лагерь для военнопленных . [12] [13] [14] [15] Самая важная роль была, когда Саттон-Бридж стал Центральной артиллерийской школой (CGS) Королевских ВВС, обучающей как летчиков-истребителей из Истребительного командования Королевских ВВС , так и воздушных стрелков из Бомбардировочного командования Королевских ВВС , и, по словам капитана группы Аллана Райта, «сама Центральная артиллерийская школа была первой в своем роде в мире». [12] [13] [14]
1 сентября 1926 года Министерство авиации основало учебный лагерь Королевских ВВС Саттон-Бридж [16] на приобретенных сельскохозяйственных землях, граничащих с деревней Саттон-Бридж, рядом с рекой Нин , в непосредственной близости от моста Кросс-Кис . [12] [13] [14] Как учебный лагерь артиллерийской подготовки, он должен был управлять наземными и буксируемыми целями для реальной стрельбы из пулемета и сброса бомб с самолетов, его главный стрельбище располагалось вдоль прибрежных болот Линкольншира на Уош примерно в 8 милях к северо-северо-востоку от Холбича . [12] [13] [14] [17] [18] Укрепившись и расширившись, учебный лагерь Королевских ВВС Саттон-Бридж был переименован в учебный лагерь вооружения № 3 Саттон-Бридж [19], а позже просто в учебный лагерь Королевских ВВС Саттон-Бридж . [12] [13] [14] В октябре 1939 года 266-я эскадрилья Королевских ВВС была переформирована на авиабазе Саттон-Бридж в истребительную эскадрилью, оснащенную легкими бомбардировщиками Fairey Battle, а в январе 1940 года получила истребители Supermarine Spitfire , став второй эскадрильей истребителей Spitfire в Королевских ВВС после 19-й эскадрильи Королевских ВВС на авиабазе Даксфорд . [12] [13] [14]
На начальном этапе обучения пилоты боевых самолетов- бипланов, таких как Gloster Gamecock , Bristol F.2 Fighter , Armstrong Whitworth Atlas , Armstrong Whitworth Siskin , Bristol Bulldog и Fairey Flycatcher , [12] [13] [14] [18] позже привыкли к интенсивной активности самолетов, таких как Boulton Paul Defiant , Fairey Battle , Bristol Blenheim , Bristol Beaufort , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Airspeed Oxford , Miles M.19 Master II , P-51 Mustang , A-35 Vengeance , Lockheed Hudson , Vickers Wellington и бомбардировщики Avro Lancaster , и это лишь некоторые из них, размещенных на авиабазе Королевских ВВС Саттон-Бридж в течение ее эксплуатации. [12] [13] [14] [20] В 1937 году деревня Саттон-Бридж также привлекла около 5000 человек на свой открытый показ самолетов в День империи , [14] среди основных моментов которого были бомбардировка движущегося автомобиля и атаки на буксируемые цели. [21]
RAF Sutton Bridge обучали не только британских боевых пилотов, но и пилотов Содружества и иностранных союзников RAF, особенно стажеров из Польши, Чехии и Франции. [12] [13] [14] Многие выдающиеся боевые пилоты Второй мировой войны прошли обучение в RAF Sutton Bridge, такие как маршал авиации сэр Ричард Атчерли , капитан группы Билли Дрейк , капитан группы сэр Дуглас Бейдер, служивший в 23-й эскадрилье RAF , и легенда Dam Busters командир крыла Гай Гибсон . [12] [14] Наряду с RAF Sutton Bridge произошел ряд местных инцидентов с аварийной посадкой и столкновений в воздухе, многие из которых привели к гибели пилотов. [12] [13] [14] [20] [22] В конце Второй мировой войны мост ВВС Великобритании Саттон также использовался для демонтажа самолетов, таких как бомбардировщик Vickers Wellington, бомбардировщик Avro Lancaster и других британских боевых самолетов, которые планировалось продать на металлолом . [12] [23]
Сегодня сохранились небольшие остатки аэродрома Королевских ВВС Саттон-Бридж. В 1958 году аэродром Королевских ВВС Саттон-Бридж был закрыт, его территория была передана Министерству сельского хозяйства и продолжает использоваться Советом по сбыту картофеля как одна из ведущих сельскохозяйственных экспериментальных станций Великобритании . [12] [24]
В 1947 году в церкви Святого Матфея был открыт мемориал в память о летчиках Содружества и союзников, которые отдали свои жизни, служа на RAF Sutton Bridge. В церкви также есть почетный список, а также военное кладбище. Мемориальная лопасть винта, установленная на постаменте, расположенная сбоку от моста Cross Keys, была также возведена в 1993 году в память обо всех, кто служил на RAF Sutton Bridge; лопасть винта была взята с разбившегося Hawker Hurricane, который базировался на RAF Sutton Bridge. Сам по себе болотистый артиллерийский полигон, расположенный вдоль реки Уош, пережил, когда RAF Holbeach Bombing Range стал родительским для RAF Marham , он продолжает активно использоваться в качестве полигона для тренировочных бомбометаний как для RAF, так и для союзных ВВС НАТО . [25]
В начале 1943 года мосты Саттон и Кросс-Кис использовались 617-й эскадрильей из RAF Scampton для отработки полетов на малой высоте, необходимых для операции Chastise (легендарный рейд Dam Busters). Миссию возглавлял командир Гай Гибсон, который был знаком с деревней Саттон-Бридж, поскольку участвовал в продвинутой подготовке в RAF Sutton Bridge летом 1937 года. [26]
Сержант Королевских ВВС Джордж (Джонни) Джонсон , DFM [27], бомбардировщик на борту бомбардировщика Lancaster ED825/AJ-T под командованием Джо Маккарти , который атаковал плотину Сорпе с высоты всего 30 футов, рассказывает, что в деревне Саттон-Бридж были электрические кабели, пересекающие реку Нин прямо перед самим мостом, и чтобы отточить свои навыки полета на малой высоте, они регулярно практиковались в полетах на Lancaster под электрическими кабелями и пролетали над мостом Кросс-Кис, каждый раз промахиваясь всего на несколько футов мимо самого моста. [26]
Лагерь для военнопленных Саттон-Бридж (обозначенный как лагерь для военнопленных № 254, рабочий лагерь) [15] был сравнительно слабоохраняемым лагерем для военнопленных , в котором содержалось большое количество пленных солдат вермахта , летчиков, моряков и подводников из немецкой армии , люфтваффе (военно-воздушные силы) и кригсмарине (военно-морской флот) во время и после Второй мировой войны. [15] Лагерь располагался на Западном берегу, рядом с тем, что когда-то было лесным складом и офисами Travis & Arnold, недалеко от дороги (слева), ведущей к старому доку. Во время плена военнопленные Саттон-Бридж использовались Министерством сельского хозяйства и нанимались гражданскими подрядчиками для выполнения местных земельных работ. [15] [28] Многие немецкие военнопленные по всей Великобритании использовались в качестве рабочей силы в сельском хозяйстве, и хотя это толковалось как подпадающее под действие статей 27–32 Женевской конвенции (1929 г.) , это вызвало споры в Великобритании; Такие слова, как «рабский труд», все чаще использовались в средствах массовой информации и в Палате общин (см. Обращение с военнопленными со стороны западных союзников ).
Лагерь для военнопленных Саттон-Бридж был рассчитан на содержание до 250 военнопленных и состоял из деревянных бараков и хижин Ниссена . [29] [30] [31] Условия жизни и удобства в лагере были в лучшем случае скудными, без электрического освещения и печей для отопления до самого окончания войны. [29] [30] [31] 28 августа 1948 года официальный инспекционный визит Международного комитета Красного Креста сообщил, что условия содержания заключенных в лагере для военнопленных Саттон-Бридж значительно улучшились со времени их предыдущего визита; 160 немецких военнопленных вермахта в то время находились в полуобщежитии лагеря, электрическое освещение и угольные печи для отопления нашли свое место в помещениях для военнопленных, в каждом общежитии было от 8 до 14 односпальных кроватей, запирающиеся шкафчики были только что доставлены, а двери были установлены в туалетных кабинках. [29] [30] [31]
Интернированные военнопленные стали привычной частью жизни сообщества Саттон-Бридж, работая на местных сельскохозяйственных угодьях в годы плена и долгое время после окончания войны, ожидая своей репатриации (см. Прекращение плена , безоговорочная капитуляция без перемирия ). [15] [28] После официального освобождения из плена, которое наконец произошло в конце 1948 и начале 1949 года, [28] несколько бывших военнопленных, оставшихся на местной службе занятости, поселились в местном сообществе. [15] [28] Саттон-Бридж продолжал функционировать как лагерь-интернат вплоть до начала 1950-х годов для некоторых расквартированных бывших военнопленных, которые либо все еще ожидали репатриации, либо решили остаться на местной работе, пока не переедут в подходящие местные жилища в Саттон-Бридж и его окрестностях. [15] [28] Остатки лагеря военнопленных Саттон-Бридж (местоположение: 52°46′15.80″N 0°11′45.82″E / 52.7710556°N 0.1960611°E / 52.7710556; 0.1960611 (Бывшее место лагеря военнопленных № 254, рабочий лагерь Саттон-Бридж.) ) и его здания оставались видимыми до конца 1970-х – 1980-х годов.
королевских богатств на участке отвоеванной земли
Медиа, связанные с мостом Саттон на Wikimedia Commons
