Saturn S-серия — семейство компактных автомобилей от автомобильной компании Saturn компании General Motors. Saturn стала пионером в области продаж «без торга» по всему бренду.
Его автомобильная платформа , Z-body , была полностью разработана в Saturn, и она имела очень мало общего с остальной частью модельного ряда General Motors . Она реализовала конструкцию пространственной рамы , использовавшуюся в Pontiac Fiero в 1980-х годах, с ненесущими боковыми панелями из пластика вместо металла . Эти полимерные панели были устойчивы к вмятинам, что оставалось преимуществом Saturn до тех пор, пока не осталось всего несколько лет до того, как бренд Saturn был прекращен.
Серия S продавалась с осени 1990 года для модельного года 1991 до конца модельного года 2002. Значительные обновления дизайна были сделаны в 1996, 1997 и 2000 годах для всех автомобилей. Хотя почти каждый год существования серии S приносил некоторые незначительные изменения в архитектуру автомобиля, каждая модель сохраняла один и тот же базовый стиль кузова на протяжении всего соответствующего периода производства.
Серия S дебютировала в 1991 модельном году с моделями Sport Coupe (SC) и Sedan Level (SL). SC была доступна только с двигателем DOHC (Dual Overhead Cam), тогда как для SL была опция для двигателя SOHC (Single Overhead Cam) (SL1) или DOHC (SL2).
В 1993 модельном году SC получила опцию SOHC (SC1) в дополнение к существующей опции DOHC (SC2, переименованной из SC). [1] К семействам SL и SC присоединились модели SW (Station Wagon) в вариантах SW1 и SW2.
Все автомобили серии S использовали либо SOHC LK0/L24 , либо DOHC LL0 версию полностью оригинального, разработанного собственными силами двигателя Saturn 1.9L . Модели SL1, SC1 и SW1 предлагались только с механической коробкой передач MP2 и автоматической коробкой передач MP6 , в то время как модели SL2, SC2 и SW2 поставлялись либо с механической коробкой передач MP3 , либо с автоматической коробкой передач MP7 . Единственное отличие в каждом случае заключается в выборе передаточных чисел, причем трансмиссии, связанные с SOHC, имеют более высокие передачи для большей эффективности, а трансмиссии, связанные с DOHC, имеют более короткие, более близко расположенные передаточные числа для производительности. В результате владельцы-энтузиасты нередко меняют механическую коробку передач MP2 с высокими передачами на автомобиль, оснащенный двигателем DOHC, для лучшей экономии топлива на шоссе.
Помимо двигателя и трансмиссии, модели уровня 2 также включали 15-дюймовые вместо 14-дюймовых колес, соответственно больший размер шин, рулевое управление EVO, [2] задний стабилизатор поперечной устойчивости , опцию задних дисковых тормозов (стандарт для SC 1991–1992 годов), бамперы и дверные ручки в цвет кузова и больше внутренних опций, таких как электрические замки, электрические стеклоподъемники, задний обогреватель и люк на крыше (только SC2). Помимо размера колес, было почти невозможно отличить 1 от 2 внешне, за исключением SC2, которые имели выдвижные фары на протяжении всего модельного года 1996 года.
Редизайн, начавшийся с модельного года 1999 года, дал SC небольшую дверь-самоубийцу (точнее, дверь-ракушку) со стороны водителя, чтобы улучшить доступ к заднему сиденью. Этот тип двери ранее использовался в пикапах с удлиненной кабиной , но был новшеством в дизайне купе . [3]
Автомобили серии S уровня 1, оснащенные механической коробкой передач, были одними из самых экономичных автомобилей, доступных в Соединенных Штатах на момент их производства, достигая расхода топлива в 40 миль на галлон США (5,9 л/100 км; 48 миль на галлон -imp ) в тестах на шоссе Агентства по охране окружающей среды в то время (это, вероятно, соответствует 36 милям на галлон США (6,5 л/100 км; 43 миль на галлон -imp ) согласно текущим методологиям). [4]
На смену серии S в 2003 модельном году пришла модель Saturn ION .
Единственными двумя азиатскими странами, импортировавшими Saturn, были Тайвань и Япония. С июня 1992 по 1996 год седаны первого и второго поколения, а также купе первого поколения продавались на Тайване. Тайвань был выбран в качестве способа проверить конкурентоспособность автомобиля на небольшом, ровном рынке, на котором присутствовало большинство международных игроков и не было значимых отечественных брендов. [5] С 1997 по 2001 год версии второго поколения продавались в Японии с правым рулем . Некоторые дилерские центры Toyota Netz и бывшие дилерские центры Isuzu также предлагали продукцию Saturn до 2001 года.
Канада импортировала все доступные модели Saturn с 1992 года.
Первое поколение SL было построено для модельного ряда 1991–1995 годов, а первый Saturn сошел с конвейера завода в Спринг-Хилл, штат Теннесси, 30 июля 1990 года, в тот же день, когда тогдашний генеральный директор GM Роджер Бонэм Смит ушел на пенсию. Он был темно-бордового цвета с коричневым салоном.
С 1991 по 1992 год комплектации седана Saturn SL включали SL , SL1 и SL2 .
Базовая модель SL имела только 5-ступенчатую механическую коробку передач MP2 и ручное рулевое управление. Снаружи автомобиль отличался уникальными колпаками, отличными от SL1, и был оснащен только наружным зеркалом со стороны водителя (пассажирское зеркало было популярной опцией, устанавливаемой дилером). Внутри SL имел стандартное радио AM/FM без кассетного проигрывателя и более низкокачественный тканевый материал на сиденьях. Некоторые заводские опции, такие как электрические стеклоподъемники, электрические замки или круиз-контроль, были недоступны для SL, но кондиционер и AM/FM/кассетный радиоприемник были доступны в списке опций. Уровень отделки SL1 добавлял усилитель руля, пассажирское зеркало, другие колпаки для 14-дюймовых колес, кассетный AM/FM-плеер и более мягкий тканевый материал на сиденьях. В качестве стандартного оборудования он имел ту же механическую коробку передач MP2 или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач MP6, которую можно было получить в качестве опции. SL1 можно было опционально оснастить электрическими стеклоподъемниками, электрическими замками, электрическим зеркалом (только со стороны пассажира - сторона водителя сохраняла ручное управление), круиз-контролем и кондиционером. Оба предлагались только с двигателем SOHC 1.9L I4 "LK0" мощностью 85 л. с. (63 кВт), который был рассчитан на 27 миль на галлон (8,7 л/100 км/32 мили на галлон) в городе, 34 мили на галлон (6,9 л/100 км; 41 миля на галлон) на шоссе. Уровень отделки SL2 включал в себя 5-ступенчатую механическую коробку передач MP3 или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач MP7 , обе исключительно с двигателем DOHC 1.9L I4 LL0 мощностью 123 л. с. (92 кВт), 24 мили на галлон (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон) в городе, 34 мили на галлон (6,9 л/100 км; 41 миля на галлон) на шоссе. SL2 также получил бамперы в цвет кузова, 15-дюймовые стальные диски (легкосплавные были опциональными) и более качественную ткань на сиденьях (включая спинки сидений — на SL и SL1 спинки сидений были виниловыми). SL2 могли быть оснащены электрическими стеклоподъемниками, замками, зеркалом (опять же, только со стороны переднего пассажира), круиз-контролем, кондиционером, люком и кожаными сиденьями. Антиблокировочная система тормозов также была доступна в качестве опции, что подразумевало задние дисковые тормоза.
Для модели 1995 года ремни безопасности были изменены с пассивного удерживающего типа с электроприводом на обычный 3-точечный тип. Интерьер автомобиля был переработан с новой приборной панелью и добавлением подушки безопасности переднего пассажира. Центральная консоль также была обновлена, добавив ранее отсутствовавшие подстаканники. Также для 1995 года двигатель SOHC (LK0) получил MPFI для создания двигателя L24 мощностью 100 л.с. (75 кВт).
У серии S был топливный бак на 12,8 галлонов США (48 л; 11 имп галлонов), что означает, что обе машины проезжали около 384 миль (618 км) на одном баке, исходя из среднего расхода 32 мили на галлон -US (7,4 л/100 км; 38 миль на галлон -imp ). Владельцы базовой модели обычно сообщают о реальном расходе топлива около 38–41 мили на галлон -US (6,2–5,7 л/100 км; 46–49 миль на галлон -imp ) на шоссе с механической коробкой передач.
В 1993 модельном году в модельный ряд был добавлен вариант универсала SL. Он предлагался в комплектациях SW1 и SW2. Универсал использовал те же двери, что и седан, но кузов за задней стойкой и крыша отличались.
Купе Saturn SC первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год. Купе Saturn SC первого поколения изначально были доступны только в одной комплектации — SC.
Saturn SC 1990–1992 годов оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,9 литра LL0 мощностью 123 л. с. (92 кВт). В 1993 модельном году оригинальная обычная модель купе SC была переименована в SC2, и был представлен новый уровень отделки салона SC1. В 1994 модельном году SC1 и SC2 получили обновленные электрические дверные замки и перекалиброванную автоматическую коробку передач. Первое поколение SC2 получило небольшое обновление в 1995 году, в ходе которого были обновлены нижний передний бампер и задние фонари автомобиля. В 1995 модельном году и SC1, и SC2 получили переработанный интерьер с новой переработанной приборной панелью с подушкой безопасности переднего пассажира.
Первое поколение купе SC1 оснащалось рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC LK0 объемом 1,9 литра мощностью 85 л. с. (63 кВт). Двигатель SC1 был позже модернизирован до двигателя L24 мощностью 100 л. с. (75 кВт) для модельного года 1995 года.
Купе Saturn SC1 первого поколения имели ту же фиксированную переднюю фару, что и седаны SL и универсалы SW, а не выдвижную фару, как на SC2 и оригинальном SC. У SC1 также отсутствовали задний отражатель крышки багажника и задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Для модельного года 1994 года планировалась модель «SL3» с самой высокой комплектацией. [7] В руководствах по эксплуатации Saturn того периода упоминается SL3 — она должна была иметь переднюю часть SC на кузове SL2 со всеми опциями в стандартной комплектации. [8] Должен был быть предложен рядный шестицилиндровый двигатель, полученный из 1,9-литрового. I6 должен был быть собственным 2,5-литровым двигателем с 5 клапанами на цилиндр, мощностью около 250 лошадиных сил (186 кВт; 254 л.с.). [9]
Второе поколение седанов SL и универсалов SW выпускалось с 1996 по 1999 год. Оба имели полностью переработанный экстерьер. Интерьер был в основном таким же, как у автомобилей первого поколения, в то время как механически они остались в основном нетронутыми. Переработанное второе поколение S-серии поступило в продажу в 1995 году для модельного года 1996.
Несколько незначительных изменений были сделаны для автомобилей серии S 1998 модельного года. Из-за многочисленных жалоб на шум, исходящий от одометра транспортного средства, который был во всех Saturn серии S с 1995 года, был заменен на новый тип одометра в попытке исправить проблему. Для модельного года 1998 был представлен новый кластер с цифровым одометром. Задние дисковые тормоза больше не были доступны в качестве опции для серии S из-за их высокой стоимости, а также очень небольшого улучшения тормозных характеристик по сравнению с обычной установкой задних барабанных тормозов.
Начиная со всех автомобилей Saturn серии S, выпущенных в конце 1999 года (иногда называемых моделями 1999.5), были усовершенствованы двигатели SOHC и DOHC в серии S. Эти изменения включали пересмотренные поршни, новые шатуны и новые противовесы коленчатого вала в двигателе. Головка цилиндров Twin Cam теперь имела новую установку роликового коромысла с гидравлическими толкателями и роликовыми кулачками, заменившую обычную установку ковшового подъемника предыдущего двигателя в серии S.
Также для автомобилей серии S 1999 модельного года, которые продавались в Калифорнии, был представлен другой тип выпускного коллектора, в котором размещался каталитический нейтрализатор (этот нейтрализатор нагревался намного быстрее, чем обычный блок, и он также быстрее снижал выбросы выхлопных газов), а также имелись положения для системы реакции впрыска воздуха (она впрыскивала свежий воздух в выхлопную систему для снижения содержания углеводородов во время запуска автомобиля, поскольку это помогало датчикам кислорода и каталитическим нейтрализаторам быстрее достигать рабочих температур). Эти автомобили были созданы в соответствии с совершенно новыми стандартами CARB ULEV для модельного года 1999.
Второе поколение купе SC производилось с 1997 по 2002 год. Второе поколение купе SC также перешло на более длинную колесную базу, которую использовали седаны SL и универсалы SW, что привело к одинаковой длине колесной базы во всех моделях серии S. Редизайн привел к более изогнутому виду купе SC, что дало небольшое увеличение внутреннего пространства/пространства автомобиля, а также полностью переработанный внешний вид самого автомобиля. Для модельного года 1999 года была добавлена открывающаяся вперед раскладная дверь со стороны водителя. Несмотря на то, что эта дверь со стороны водителя автомобиля обеспечивала более легкий доступ на заднее сиденье автомобиля, сиденье водителя в автомобиле также могло сдвигаться вперед, обеспечивая легкий доступ на заднее сиденье автомобиля. Как раскладная дверь, задняя дверь со стороны водителя не могла открыться, если не была открыта передняя дверь, потому что дверная ручка находилась на внутренней стороне самой двери. Как и купе SC первого поколения, модель SC1 не имела заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
В 1999 году для модельного ряда 2000 года серия Saturn S была в последний раз переработана, а в 2002 году ее производство было прекращено. Это привело к появлению третьего поколения серии Saturn S.
Внешность седанов Saturn SL получила новые кузовные панели от поясной линии вниз. Задняя часть седанов SL получила переработанную аппликацию на багажнике, а фары седанов SL получили оранжевые указатели поворота.
Интерьер всех моделей Saturn S-серии получил полностью переработанную приборную панель, центральную консоль и рулевое колесо, но остальная часть интерьера осталась в основном неизменной. SL2, SW2 и SC2 получили отсек для хранения с выдвижным подлокотником в центральной консоли в стандартной комплектации, тогда как SL1, SW1 и SC1 этого не сделали. [10]
Как и седаны SL 1999 модельного года и универсалы SW 1999 модельного года, выпущенные в конце 1999 года, седаны SL 2000 модельного года и универсалы SW 2000 модельного года также имели цифровой счетчик пробега, который не вызывал никаких проблем, как аналоговые счетчики пробега, использовавшиеся в автомобилях серии S 1991 — начала 1999 модельного года.
Третье поколение Saturn S-серии также стало первым Saturn, использовавшим системы модуля управления кузовом (BCM) и модуля управления силовым агрегатом (PCM) в тандеме друг с другом. В моделях Saturn S-серии третьего поколения система PCM использовалась исключительно для трансмиссии и двигателя автомобиля, тогда как система BCM использовалась исключительно для внутренних функций автомобиля, таких как цифровой одометр и спидометр.
Начиная с 2001 модельного года, боковые шторки безопасности стали доступны в качестве дополнительной функции. Дополнительные боковые шторки безопасности были доступны только на седанах Saturn SL1 и SL2 моделей 2001–2002 годов.
Третье поколение Saturn SC продолжало выпускаться в моделях SC1 и SC2. Сохранив кузов предыдущего поколения, оно было модернизировано с переработанными передними и задними панелями, а также новыми фарами и задними фонарями. Передние крылья и дверные панели также были изменены, продолжив характерную линию вплоть до противотуманных фар под передним бампером. [11] Были добавлены PCM и BCM. [ необходимо разъяснение ] Для купе Saturn SC 2001 модельного года стал доступен новый пакет отделки GT, а также опция American Racing Wheels, которая была доступна только для версии GT купе Saturn SC. Задний спойлер на задней крышке багажника автомобиля также был доступен для купе Saturn SC GT 2001–2002 модельных годов.
Специальная версия Homecoming SL2 была выпущена в 1994 году. Она имела специальную краску Pearl White (жемчужно-серебристый оттенок, общий с моделями Cadillac этого года), черные эмблемы Saturn, спойлер , 15-дюймовые (381 мм) «каплевидные» диски, антиблокировочные дисковые тормоза на всех четырех колесах, серый кожаный/тканевый салон, подголовники на задних сиденьях, противотуманные фары, а также электрические замки и окна . В число опций входили люк на крыше, CD-плеер и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с контролем тяги.
В 1998 и 1999 годах потенциальные покупатели красного или белого SC2 имели возможность приобрести "Black Top Coupe Package" за 225,00 долларов США. Модели назывались "Red Hot Coupe" или "White Hot Coupe" в зависимости от цвета кузова. Пакет включал черную панель крыши, черные наружные зеркала заднего вида, черные эмблемы, белые приборы на передней панели и черные акцентированные диски-капли. Они встречаются крайне редко.
В 1999 году был выпущен второй Homecoming Edition в специальном "Mint Color" с коричневым кожаным салоном, специальными белыми приборными панелями и черными значками Saturn в ознаменование второго визита "Homecoming" на производственный объект в Спринг-Хилл, штат Теннесси. Homecoming Edition 1999 года также имел те же функции, что и Homecoming Edition 1994 года.
В 2001 году также была построена специальная желтая модель купе SC2. Модель официально получила название «Limited Edition», но вскоре стала известна как «Bumblebee Edition». Было выпущено 99 экземпляров, каждый с сертификатом подлинности. «Bumblebee Edition» включал вышитые подголовники, черный кожаный салон с желтыми кожаными вставками на сиденьях и дверных панелях, черную крышу и зеркала, обозначение номера внутри лючка топливного бака и сертификат подлинности. Их не следует путать с обычным выпуском Yellow Sport Coupe.
Только для модельного года 2001 года была доступна специальная версия седана Saturn SL2, которая называлась Saturn SL2 10th Anniversary Edition (также известная как Silver Anniversary Edition). Saturn SL2 10th Anniversary Edition включала несколько высококлассных функций, которые не были доступны ни в одном другом автомобиле Saturn S-серии, таких как электрические стеклоподъемники, кожаный салон, стандартные боковые шторки безопасности и несколько других высококлассных функций. Saturn SL2 10th Anniversary Edition также имела надпись «Saturn 10th Anniversary» на регулируемых кожаных подголовниках передних сидений. Saturn SL2 10th Anniversary Edition также имела задний спойлер на крышке багажника автомобиля.
В дополнение к вышеупомянутым "Special Edition" Saturn; также был выпущен универсал Saturn SWP "Postal" 1999–2001 годов (450 в 1999 году), предназначенный для продажи почтовым перевозчикам в сельской местности. Эти универсалы были автомобилями с правым рулем.
Также было ограниченное количество Saturn, которые экспортировались в Японию как автомобили с правым рулем примерно между 1997 и 2000 годами (во время жизни модели второго поколения). Помимо рулевого колеса с другой стороны, Saturn для японского рынка также оснащались немного другими световыми приборами. Задние фонари имели янтарные сигналы поворота, а передние указатели поворота были установлены ближе к углам, а не внутри. Объем двигателя и размеры SL и SW соответствовали японским правительственным нормам размеров и налоговым ставкам на двигатели (поскольку для моделей второго поколения предлагались только 1,9-литровые двигатели), хотя SC не соответствовал нормам размеров и подлежал бы ежегодному налогообложению.
Saturn столкнулся с трудностями в Японии, где он напрямую играл на сильных сторонах японских производителей, не в пользу себя по сравнению с более дорогими и более качественными японскими компактными автомобилями. [12] Интерьер, в частности, подвергся критике. [13] Всего 602 единицы было продано Saturn в Японии за первый год (с апреля по декабрь 1997 года). [14]
Другая проблема заключалась в том, что японские автодилеры всегда отличались превосходным обслуживанием клиентов; это означало, что главный аргумент продаж Saturn в Соединенных Штатах был бессмысленным на японском рынке. [15] Появление Saturn также было несвоевременным, поскольку экономика находилась в разгаре рецессии из -за последствий « экономики пузыря » 1980-х годов. Поскольку у японцев было меньше денег на «предметы роскоши», как считалось в отношении импортных товаров, Saturn нашел очень мало покупателей.
Saturn SL 1995 года был самым угоняемым автомобилем в 2003 году, в то время как SL 1994 года занял третье место в отчете CCC Information Services о самых угоняемых автомобилях за 2003 год. [16] По данным полицейского управления Линвуда, штат Вашингтон, когда использование ключа приводит к износу механизмов двери и зажигания, для открытия двери и запуска двигателя можно использовать подшитый пустой ключ. [ необходима ссылка ]
Saturn SCs соревновались в SCCA World Challenge в 1990-х годах, выиграв несколько гонок с 1995 по 1997 год. [17] [18] [19] Несколько автомобилей серии S использовались в качестве раллийных гоночных автомобилей. Автомобили серии S также популярны в гонках по грунтовым овальным дорогам и автокроссе. [ необходима цитата ]
Ниже приведена приблизительная оценка количества автомобилей серии S, произведенных с 1990 по 2002 год. [33]
.jpg/1280px-1992_Saturn_SC2,_front_right_side_(Hershey_2019).jpg)
{{cite book}}: |last=имеет общее название ( помощь )