North Sunderland Railway — железнодорожная линия в Нортумберленде , Англия. Она была открыта в 1898 году и проходила от Чатхилла до Сихаузес с промежуточной станцией в Норт-Сандерленде . Чатхилл находился на главной линии Северо-Восточной железной дороги между Морпетом и Бериком. Длина ветки составляла четыре мили, она была однопутной со стандартной шириной колеи.
Линия строилась самостоятельно, и денег всегда не хватало. В 1933 году для линии был приобретен ранний маневровый тепловоз, купленный по системе рассрочки.
После Второй мировой войны задолженность компании и отсутствие доходов привели к ее закрытию, которое произошло в 1951 году.
Сообщество в Сихаузес и Норт-Сандерленде было небольшим и зависело от рыболовства. В середине девятнадцатого века небольшая гавань не имела большого коммерческого использования, за исключением убежища для прибрежных судов в плохую погоду.
В 1885 году поместье лорда Крю получило Акт парламента, разрешающий строительство нового северного пирса. Он должен был стоить 30 000 фунтов стерлингов, и должен был использоваться местный камень. Короткая стандартная колея трамвая была проложена по пирсу по мере его расширения, чтобы перевозить тяжелый камень. Поскольку наземное сообщение было плохим, управляющему поместьем, естественно, пришло в голову спросить у Северо-Восточной железной дороги, не построят ли они ответвление: главная линия NER проходила всего в четырех милях от Чатхилла. [1]
Северо-Восточная железная дорога дала понять, что они не заинтересованы в строительстве ответвления, и попечители лорда Крю решили, что местная независимая ветка — это путь вперед. 11 апреля 1891 года состоялось публичное собрание, на котором была выражена поддержка этой схеме.
Стоимость железнодорожной линии, даже такой короткой, была, очевидно, серьезным препятствием, и был рассмотрен ряд мер в попытке снизить стоимость строительства. Сравнение было сделано с трамвайной линией Wisbech and Upwell , фактически железной дорогой со значительным участком, проходящим по и вдоль общественной дороги. Также был рассмотрен вариант строительства ветки на узкой колее. Это позволило бы сэкономить значительную сумму, но имело бы недостаток в том, что мешало бы сквозному движению грузовых автомобилей в NER и из нее: перевалка была бы неизбежна.
Наконец, парламентский законопроект был представлен для ветки стандартной колеи, и он получил королевское одобрение в 1892 году; капитал составил £21,000. Линия должна была пройти от Чатхилл NER до Сихаузес, с промежуточной станцией в Северном Сандерленде. [1]
Получение 21 000 фунтов стерлингов уставного капитала было одним делом; но деньги нужно было собрать, и в течение некоторого времени это оказывалось непреодолимым препятствием. Лорда Армстронга , по-видимому, убедили подписаться на значительную часть необходимого капитала, но затем этого не произошло. Был найден подрядчик, который был готов построить линию в обмен на акции компании, но затем он не смог собрать деньги. Наконец, 13 ноября 1896 года был заключен контракт на работу.
Тем временем правительство приняло Закон о легкорельсовых дорогах 1896 года ; он был разработан для того, чтобы обеспечить дешевое строительство линий, которые в противном случае были бы нежизнеспособны. В июле 1897 года, поскольку строительство фактически велось незначительным, было предложено преобразовать ветку в легкорельсовую. Похоже, этого не было сделано. Линия открылась для грузовых перевозок 1 августа 1898 года.
5 октября 1898 года инспектор Торгового совета посетил линию, чтобы рассмотреть возможность ее использования для пассажирских перевозок. Он был недоволен рядом моментов, главными из которых были отсутствие непрерывных тормозов на пассажирских вагонах и отсутствие надлежащей блокировки в Чатхилле. Эти недостатки были на удивление быстро устранены, и линия открылась для пассажиров 18 декабря 1898 года. [1] [2]
В будние дни ходило пять пассажирских поездов в каждом направлении, а время в пути составляло 15 минут. Ветвевые поезда использовали платформу на станции Chathill NER. Седельный цистерновый локомотив 0-6-0 был приобретен у Manning Wardle в рассрочку, поскольку денег на прямую покупку не было. Локомотиву дали имя Bamburgh . Он сошел с рельсов в Chathill до открытия ветки.
В 1898 году Северо-Восточная железная дорога получила Акт, разрешающий расширение до Бамбурга, который они хотели развивать, и преобразование первоначальной линии в статус легкорельсовой дороги. Однако эти договоренности так и не были реализованы на практике. Линия работала на одном двигателе в паровой системе.
Локомотив Бамбург работал до 16 декабря 1902 года, пока его не сменил локомотив NER. Однако Бамбург вернулся на линию 9 января 1903 года и все еще работал в 1941 году. [3]
Во время Второй мировой войны на линии наблюдалось интенсивное движение, и были внесены некоторые изменения в работу, чтобы обеспечить возможность одновременного движения двух поездов. [1]
Северо-Восточная железная дорога стала частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в 1923 году после принятия Закона о железных дорогах 1921 года . К январю 1939 года Северная Сандерлендская железная дорога задолжала LNER 4500 фунтов стерлингов за эксплуатационные расходы; к 1948 году, когда железные дороги были национализированы, эта сумма выросла до 14941 фунта стерлингов. Модернизация пути и некоторых сооружений для обработки более тяжелых транспортных средств была необходима, а у маленькой компании не было денег, чтобы оплатить эту работу.
Тем временем, в 1930-х годах инжиниринговая компания Armstrong Whitworth экспериментировала с дизельной тягой, и в рамках своих опытно-конструкторских работ они построили небольшой четырехколесный маневровый тепловоз мощностью 75 л. с. В ноябре 1933 года он был выделен для линии Северный Сандерленд. На небольшой локомотив невозможно было установить воздушные тормоза, но пассажирские поезда на этой ветке в любом случае не были оснащены постоянными тормозами. Локомотив был куплен в рассрочку за 1850 фунтов стерлингов. [1]
.jpg/1280px-North_Sunderland_Railway_mixed_train_from_Seahouses_at_Chathill,_1939_(geograph_5212622).jpg)
Управление линией перешло к LNER в 1939 году. Поезда шли по ветке 20 минут, до закрытия ходило шесть поездов в день. Первоначально ею управлял Manning Wardle 0-6-0 Bamburgh, который был списан около 1948 года. «Bamburgh» был заменен дизель-электрическим локомотивом 0-4-0 «Lady Armstrong», поставленным в 1934 году. До закрытия их заменяли NER Class H (LNER Class Y7), а в пассажирских поездах было два 6-колесных вагона Great Eastern Railway . [4]
В 1930-х годах объемы перевозок на этой нерентабельной линии резко сократились, и после создания British Railways в результате национализации железных дорог было принято решение о закрытии линии: она была закрыта 27 октября 1951 года.
Линия открылась 14 декабря 1898 года и закрылась 29 октября 1951 года.
