stringtranslate.com

Мэннинг Уордл

Manning Wardle был производителем паровозов , базирующимся в Ханслете , Лидс , Западный Йоркшир , Англия.

1877 Manning Wardle 0-6-0ST Sharpthorn [1] в Хорстед-Кинсе на железной дороге Bluebell
Manning Wardle 842, построенный в 1883 году для Мальтийской железной дороги

Компании-предшественники

Город Лидс был одним из первых центров локомотивостроения; Мэтью Мюррей построил первый коммерчески успешный паровоз « Саламанка » в Холбеке , Лидс, в 1812 году. К 1856 году в городе появилось несколько производителей, включая Kitson and Company и EB Wilson and Company , позже, после 1848 года, The Railway Foundry.

Мэннинг Уордл

Завод по производству двигателей Boyne компании Manning Wardle в Лидсе
Ayresome № 12 от Manning Wardle & Co. Ltd.

Железнодорожный литейный завод (EB Wilson с 1838 по 1848) работал в Лидсе до 1858 года. По крайней мере, некоторые из проектов компании и некоторые материалы были приобретены Manning Wardle & Company, которая разместила свой Boyne Engine Works в Джек-Лейн в районе Ханслет города. Строительство паровозов началось на этом месте в 1859 году. В течение следующих нескольких лет две другие компании, Hunslet Engine Company и Hudswell, Clarke & Company, также открыли помещения в Джек-Лейн. Между тремя фирмами было много перемещений персонала, что привело к тому, что на всех трех заводах остались схожие проекты. В то время как Hudswell Clarke и Hunslet Engine Company строили самые разные типы локомотивов, Manning Wardle сосредоточилась на специализированных локомотивах для использования подрядчиками, создав ряд локомотивов, подходящих для всех типов подрядных работ.

№ 1 La Porteña , первый паровоз в Аргентине.

Основной конструкцией внутреннего цилиндра Manning Wardle был 0-4-0 ST с цилиндрами 9 на 14 дюймов (230 на 360 мм) , один из которых, возможно, принадлежал Дэвиду Джою (в 3-м томе его дневников он описан как выставленный на продажу в Лидсе в 1856 году), а позже принадлежал Midland Railway. На основе этой конструкции в 1853 году для железной дороги Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона был разработан 0-4-2 ST с цилиндрами 9,25 на 14 дюймов (235 на 356 мм). В 1855 году был разработан класс 0-6-0 ST с цилиндрами 11 на 17 дюймов (280 на 430 мм), в основном для работы в угольной шахте. Два из них, названные Alliance и Victory , использовались в Крыму; современные описания в прессе Лидса ясно показывают, что «Железнодорожный литейный 14-дюймовый (360 мм) 0-6-0 ST был прямым предшественником «Старого класса I» Manning Wardle. [ необходима цитата ] Происхождение стандартных конструкций внешнего цилиндра 0-4-0 ST более неясно. В «Хрониках Боултонс Сайдинг» упоминается железнодорожный литейный 11-дюймовый (280 мм) внешний цилиндр 0-4-0 ST , но эта работа, как известно, ненадежна. В Лухане , Аргентина, сохранился старинный 2-2-0 ST 1856 года выпуска с колеей 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) и внешним цилиндром , со всеми колесами одинакового диаметра, La Porteña (позже Мэннинг Уордл построил сдвоенную версию этого), но наиболее достоверным доказательством существования первой конструкции внешнего цилиндра 0-4-0 ST является 8-дюймовый ( 203 мм) (колея 3 фута ) 0-4-0 ST, упомянутый в каталоге Лондонской выставки 1862 года как аналогичный классам «D» и «E» производителя, за исключением колеи. [2]

Manning Wardle продолжил играть важную роль в развитии паровозов узкой колеи. После того, как соседи Hunslet Engine Co. стали пионерами модели паровоза узкой колеи «Leeds Mainstream» (полная длина внешних основных рам; внешние цилиндры; надлежащий котел локомотивной модели; прямой привод к сопряженным колесам; фундаментное кольцо ниже уровня верха рамы и ширина топки, не ограниченная размером колесной пары «спина к спине») со своим Dinorwic в 1870 году, в 1871 году Manning Wardle сделал серийное производство этого типа серьезным предложением, начав с 18-дюймовой ( 457 мм ) колеи 0-4-0 ST Lord Raglan (№ 353) для Королевского арсенала. Похожие локомотивы появились и для Арсенала, и для верфи Чатема, а в 1872 году появился первый длиннобазный 0-6-0 Мэннинга Уордла по патентам Джона Барраклоу Фелла, тендерный локомотив 0-6-0 с колеей 18 дюймов ( 457 мм ) для Королевских инженеров на модели «Leeds mainstream». За этим последовали два 2-футовых 6-дюймовых ( 762 мм ) колеи Fell-pattern 0-6-0 ST в 1873 году для железной дороги залива Гаваны (см. ниже), один (позже два) 0-6-0 для железной дороги Пентеван в Корнуолле и несколько шестисцепных локомотивов «Quasi-Fell» для Швеции, Индии и Мексики (снова см. ниже). После появления Hunslet 0-6-4 ST Beddgelert в 1877 году спецификация «Leeds Mainstream» действительно достигла зрелости, и Boyne Engine Works продолжила производить собственные более сложные конструкции в том же духе, включая известные 2-6-2 T для Lynton & Barnstaple, 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) 0-6-2 для Индии и пару 2-6-4 T для Южной Африки. [3] Дальнейшие примеры, включая два 0-6-2 ST , были выпущены Boyne Engine Works почти до самого упадка компании, но большинство более поздних образцов предназначались для зарубежных клиентов в Чили, Индии и Аргентине, последний из упомянутых примеров (№ 2039 1924 года) был 18-дюймовой версией № 353 1871 года.

В 1905 году Manning Wardle стала компанией с ограниченной ответственностью.

Множество локомотивов Manning Wardle — 4 фута  8 дюймов+Стандартная колея шириной 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)и различныеузкие колеиэкспортировались в Европу, Африку, на Ближний Восток (напримерПалестинскихжелезных дорог), на Индийский субконтинент, в Австралазию (например,класс WH NZR) и Южную Америку.

Во время Первой мировой войны компания Manning Wardle изготовила для Военного министерства маневровый паровоз с бензиновым двигателем стандартной колеи. Он имел 180-сильный 6-цилиндровый реверсивный двигатель морского типа Thornycroft и имел парную компоновку 0-4-0, весил 27 длинных тонн (30,2 коротких тонны ; 27,4  т ). [4] Первоначально было заказано десять таких паровозов с бронированными надстройками для тяжелой перевозки рельсовых орудий. Первый был доставлен на Военную железную дорогу Лонгмура в октябре 1915 года, последний — во Францию ​​в мае 1916 года. Они оказались «полностью» неудачными и вскоре были переведены на маневровые работы. [5]

Упадок и закрытие

Компания использовала традиционную конструкцию на протяжении всего своего существования и не смогла воспользоваться преимуществами более эффективных методов массового производства, которые стали доступны. Связь семьи Уордл с компанией прекратилась в 1919 году, и в последнее время компания в основном принадлежала железнодорожным подрядчикам (исторически важная клиентская база). Потеря российских заказов после Октябрьской революции 1917 года и введение карательного налога на сверхприбыль в 1921 году сыграли свою роль в окончательном крахе компании, как и расходы на новый котельный цех в 1924 году в попытке модернизировать методы производства. В том, что стало мрачной средой для частных локомотивостроителей в целом, Manning Wardle просто стала неконкурентоспособной.

Последний полный локомотив был № 2047, стандартной колеи 0-6-0 ST, доставленный на цементный завод Рагби в августе 1926 года. Этот локомотив был сохранен на железной дороге Severn Valley и последний раз работал в 1977 году, когда котел был признан непригодным. После нескольких лет статической экспозиции в Железнодорожном музее Киддерминстера, реставрация началась в 2010 году и по состоянию на 2021 год ведется в Бьюдли. Проект нового котла был одобрен. [6]

Приобретение

После закрытия в 1926 году после производства более 2000 паровозов, большая часть участка была передана Hunslet Engine Co., а некоторые части были переданы производителю дизельных двигателей McClaren. Права на интеллектуальную собственность компании, деловая репутация, чертежи и образцы изначально перешли к Kitson & Co., затем к Robert Stephenson & Hawthorn в 1938 году и, наконец, к Hunslet Engine Company в 1960 году. Kitson & Co. изготовила двадцать три локомотива конструкции Мэннинга Уордла до выхода фирмы из производства локомотивов, а Robert Stephenson & Hawthorn изготовила еще пять в 1940-1 годах, все класса T 0-6-0ST для Stewarts & Lloyds. Сохранившиеся чертежи сейчас хранятся в Железнодорожном музее Statfold Barn, недалеко от Тамворта.

Торговая марка Manning Wardle принадлежит компании, созданной в 1999 году для сохранения названия железной дороги Lynton & Barnstaple Railway , которая с 1898 по 1935 год эксплуатировала то, что стало одной из самых известных продуктов компании, [ необходима ссылка ] узкоколейные локомотивы 2-6-2 T : Exe , Taw , Yeo и позднее Lew .

Сохранение

Многие локомотивы компании были сохранены, как указано ниже.

Пар

Дизель и электричество

Ссылки

  1. ^ Bluebell Railway. "Manning Wardle 0-6-0ST 4 "Sharpthorn", построен в 1877 году". BRPS . Получено 7 апреля 2014 г.
  2. ^ Смитерс, Марк (2018). Локомотивостроитель Лидса Э. Б. Уилсон и Мэннинг Уордл . Барнсли: Перо и меч. ISBN 9781473825635.
  3. ^ Смитерс, Марк (2016). Железные дороги Королевского арсенала . Перо и меч. ISBN 9781473844001.
  4. ↑ Продается по частному договору, железнодорожные материалы, Sheffield Daily Telegraph, суббота, 1 ноября 1919 г., стр. 13
  5. ^ Вебб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания 1894-1940 . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715361155.
  6. ^ Warwickshire Industrial Locomotive Trust. "Section 7D - MW2047 Restoration Progress". WILT . Получено 11 октября 2021 г.
  7. ^ "7а 25". Норский музей Джернбанемуса .
  8. ^ Иннс, Роберт; Скотт-Морган, Джон (1996). Локомотивы Bluebell Railway . Мидленд.
  9. ^ ab Quine, Dan (2016). Четыре железнодорожных трамвая East Midlands Ironstone, часть вторая: Кеттеринг. Том 106. Garndolbenmaen : Обзор моделирования узкоколейных и промышленных железных дорог .
  10. ^ "7а 11". Крёдербанен -7а 11 .
  11. ^ "Коллекция музея железной дороги долины Рейдола". Железная дорога долины Рейдола . Получено 2 июня 2019 г.
  12. ^ Доусон, Энтони (2018). Steam Across The Pennines . Amberley Publishing.
  13. ^ "Whipsnade Steam". The Railway Magazine . Ноябрь 1973. С. 575.
  14. ^ ab Taylor, M. Minter (1968). Davington Light Railway (Locomotion Papers No. 40 ed.). The Oakwood Press. ISBN 0-85361-002-9.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Manning, Wardle and Company» .