Североамериканские варианты Т-6 Техас

Североамериканские Т-6G ВВС Португалии в тренировочном полете, 1960-е годы.

В данной статье описаны различные варианты североамериканского Т-6 Texan .

Серия БТ

БТ-9: Базовый тренажер с двигателем Wright R-975-7 Whirlwind мощностью 400 л.с. и новым фонарем. Опасная остановка привела к множеству неудачных исправлений. построено 42.
БТ-9А: Вооружен БТ-9 одним капотным и одним задним гибким орудием, модифицированным фонарем. построено 40.
БТ-9Б: Незначительные изменения по сравнению с БТ-9, безоружный. построено 117. 1 модифицирован как единственный БТ-9Д, который был модифицирован как прототип БТ-14 с новыми внешними панелями крыла и другими изменениями.
БТ-9С: Райт Р-975-7, аналогичен БТ-9А с небольшими изменениями. 66 построено
БТ-9Д: Только один прототип, промежуточный этап разработки БТ-14.
Y1BT-10: Пратт и Уитни R-1340-41 мощностью 600 л.с. Первый самолет партии БТ-9С комплектовался как Y1BT-10.
БТ-10: Серийная версия Y1BT-10 - отменена
БТ-14: удлинен цельнометаллический фюзеляж и новый фонарь, Pratt & Whitney R-985-25, построено 251 экземпляр.
БТ-14А: 27 БТ-14 были модернизированы на Pratt & Whitney R-985-11 мощностью 400 л.с. (298 кВт).

Серия БК

Североамериканский BC-1: Базовая учебно-боевая версия, начальная серийная версия с двигателем Р-1340-47 мощностью 600 л.с. Ранние образцы имели круглый руль направления, более поздние образцы имели руль направления с квадратным дном. 177 построено
БЦ-1А: Новый более длинный фюзеляж полумонокок , новые внешние панели крыла, слегка наклоненные вперед, квадратные законцовки крыла и треугольный руль направления, построено 93 экземпляра. Отличается от более поздних типов по блистерному обтекателю между ходовой частью.
БЦ-1Б: Один ВС-1А с центропланом крыла АТ-6А.
БЦ-1И: BC-1 переоборудованы в тренажеры по приборам, 30 модификаций
БК-2: Аналогичен БК-1А и АТ-6, модифицирован из НА-36 с деталями от НА-44, 3-лопастной винт.

Серия AT (Техас)

АТ-6 Техасец: Advanced Trainer - такой же, как BC-1A с небольшими изменениями, оснащенный двигателем R-1340-47 мощностью 600 л.с. и вооруженным 0,3-дюймовым пулеметом, стреляющим вперед, девять оригинальных самолетов начинались как BC-1A и построено 85.
АТ-6А: То же, что и АТ-6, но с 600-сильным Р-1340-49 и съемными топливными баками в центроплане крыла, построено 1847 г., из них 298 передано ВМС США как SNJ-3. Выжившие переименовали Т-6А в 1948 году.
АТ-6Б: То же, что и АТ-6А, но с 600-сильным Р-1340-АН-1 и спинной пушкой в стандартной комплектации, построено 400 экземпляров.
АТ-6С: То же, что и AT-6B, но с заменой материала на низколегированную сталь и фанеру, построено 2970 штук, включая передачу в Соединенное Королевство как Harvard IIA.
АТ-6Д: То же, что и AT-6B, но с электрической системой постоянного тока 24 В, построено 4388 штук, включая передачу ВМС США как SNJ-5 и Соединенному Королевству как Harvard III. В 1948 году переименован в Т-6Д.
ХАТ-6Е: Один AT-6D с модернизированным для испытаний рядным двигателем V-770-9 V-12 мощностью 575 л.с.
АТ-6Ф: То же, что и AT-6D, но с усиленным планером и небольшими модификациями, построено 956 самолетов, включая передачу ВМС США как SNJ-6, переименованный в T-6F в 1948 году. Прозрачный фиксированный задний фонарь. Некоторые поехали в Россию по ленд-лизу .
АТ-16: Ноордуйн построил по ленд-лизу Гарвард, построен в 1800 году.

А-27

Североамериканский А-27: Двухместный штурмовой вариант АТ-6 с двигателем Р-1820-75 мощностью 785 л.с. и пятью 0,3-дюймовыми пулеметами (два в носовой части, по одному на каждом крыле и один на спинке). Обозначение, использованное для десяти самолетов для Таиланда, впечатлило использование авиакорпусом армии США.

Т-6 (Техасский)

Т-6А: АТ-6А переименован в 1948 году.
Т-6С: AT-6C получили новое обозначение в 1948 году, включая 68 модификаций с новыми серийными номерами.
Т-6Д: AT-6D получил новое обозначение в 1948 году, включая 35 модификаций с новыми серийными номерами.
Т-6Ф: АТ-6Ф переименован в 1948 году.
Т-6Г: Более ранние модели АТ-6/Т-6, перестроенные в 1949–1953 годах, имели улучшенную компоновку кабины, увеличенный запас топлива, управляемое хвостовое колесо, обновленную радиостанцию и двигатель Р-1340-АН-1 мощностью 600 л.с. Отличается упрощенным каркасом навеса. 2068 изменено.
ЛТ-6Г: Т-6Г переоборудованы для наблюдения за полем боя и передового авиадиспетчера, 97 модификаций. По прозвищу Комар .
Т-6Н: Т-6Ф переделали стандарт Т-6Г.
Т-6Д: Утверждается, что это обозначение использовалось для построенных в Канаде самолетов Harvard Mk 4, однако не было обнаружено никаких доказательств того, что это обозначение когда-либо использовалось, а карты записей и маркировка самолетов на самолетах называли их Harvard 4. Поставлено в Бельгию, Францию, Италию, Португалию и ФРГ 285 самолетов.
КН-1: Единственный Т-6Ф, поврежденный в результате крушения во время Корейской войны, был переоборудован в гидросамолет ВМС Республики Корея . ^[1]
Бэкон Супер Т-6: Одиночный АТ-6Ф, переоборудованный в 1956 году, с трехколесным шасси, куполообразным фонарем и носовыми баками; никакого производства не последовало. ^[2]

Нью-Джерси / SNJ Техасский

Нью-Джерси-1: Усовершенствованный учебно-тренировочный самолет по спецификации ВМС США с двигателем Pratt & Whitney R-1340-6 мощностью 550 л.с. Некоторые из них были модернизированы с использованием более поздних версий R-1340. Аналогичен БТ-9, построено 40 штук.

СНЖ-1: Похож на Harvard I, но с центропланом крыла BC-1, металлическим фюзеляжем и крылом позднего типа Т-6, построено 16 штук.
СНЖ-2: То же, что и SNJ-1, но с двигателем Р-1340-56 и изменениями в карбюраторе и масляных радиаторах, построено 61 экземпляр.
СНЖ-3: То же, что и AT-6A, 270 построено и 296 передано USAAC .
СНЖ-3С: SNJ-3 переоборудованы в палубные посадочные тренажеры с тормозным устройством на хвостовом крюке, двенадцать модификаций.
СНЖ-4: То же, что и АТ-6С, построено 1240 штук.
СНЖ-4С: SNJ-4 переоборудованы в учебно-тренировочные палубные десантные самолеты с тормозным устройством на хвостовом крюке.
СНЖ-5: АТ-6Д переданы из USAAC, 1573 самолета.
СНЖ-5С: SNJ-5 переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты для десантирования на палубу с тормозным устройством на хвостовом крюке.
СНД-6: АТ-6Ф передано из ВВС США , 411 самолетов.
СНЖ-7: Ранние модели доработаны до стандартов Т-6Г в 1952 году.
СНД-7Б: Вооруженный вариант SNJ-7.
СНД-8: Заказ на 240 отменен.

Гарвард

Гарвард I: Аналог БК-1, но без задней пушки и с двигателем Р-1340-С3Н1 мощностью 600 л.с., 400 самолетов.
Гарвард II: Аналогичен БК-1А, построено 526 экземпляров, опять же без положения заднего стрелка.
Гарвард IIA (Королевские ВВС и Содружество): AT-6C, многие из которых при первой поставке имели деревянную заднюю часть фюзеляжа.
Гарвард IIA (RCAF): «Вооруженный» Гарвард II - любой RCAF Harvard II или IIB, оснащенный крыльевыми пушками, ракетами или бомбами.
Гарвард МИБ: Ноордуйн построил Mk.II, некоторые по заказу США как AT-16 по ленд-лизу. Переведен обратно из USAAF (1800 г.) и построено 757 штук.
Гарвардский ТТ IIB: Target Tug - 42 самолета, построенных для ВВС Великобритании компанией Noorduyn. Вероятно, число включено в итоги II.
Гарвардский ИИФ: Тренажер для бомбометания и стрельбы - единственная модификация Mk.II с блистером для бомбометания и кабиной типа АТ-6.
Гарвард III: АТ-6Д, 537 самолетов для ВВС Великобритании.
Гарвард 4: Канадская разработка Harvard II, аналогичная Т-6G, построенная канадской компанией Car & Foundry , 270 для RCAF и 285 для ВВС США . В некоторых публикациях они называются T-6J, однако в карточках учета самолетов это обозначение не используется.
Гарвард 4К: Бельгийское обозначение для Harvard II и III, обновленное примерно до спецификации Harvard 4.
Гарвард 4КА: Бельгийское обозначение вооруженного варианта 4К.

Североамериканские варианты Т-6 Техас

Серия БТ

Серия БК

Серия AT (Техас)

А-27

Т-6 (Техасский)

Нью-Джерси / SNJ Техасский

Гарвард

Обозначения североамериканских компаний

Рекомендации