Севоке (также Севок или Сивок ) — небольшой город недалеко от Силигури в округе Дарджилинг индийского штата Западная Бенгалия , недалеко от границы со штатом Сикким . Расположенный в Дуарсе , Севоке расположен на берегу реки Тиста и имеет два моста, а именно мост Коронации и железнодорожный мост Севоке через него. В этом районе расположены лагеря индийской армии и пограничной службы . В этом районе расположен заповедник дикой природы Махананды . Национальное шоссе NH10 проходит через город и соединяет город Севоке с Гангтоком и Силигури . Национальное шоссе 17 берет свое начало от Севоке возле моста Коронации и заканчивается в Гувахати . [1]
Севоке расположен на 26 ° 53'49 "N 88 ° 28'23" E / 26,897 ° N 88,473 ° E / 26,897; 88,473 '
На карте рядом показана восточная часть гималайского холмистого региона Дарджилинг и небольшая часть региона Тераи на его восточной и южной окраинах, причем все они находятся в районе Дарджилинг. В подразделении Дарджилинг Садар 61,00% общей численности населения проживает в сельской местности, а 39,00% населения проживает в городских районах. В районе Курсеонг 58,41% от общей численности населения проживает в сельской местности и 41,59% — в городских районах. [2] [3] В районе насчитывается 78 чайных садов/поместий (цифра незначительно варьируется в зависимости от разных источников), которые производят и в основном экспортируют чай Дарджилинг . В нем прямо/косвенно участвует большая часть населения. [4] Некоторые чайные сады были определены в переписи 2011 года как переписные города или деревни. [5] Такие места отмечены на карте как CT (переписной город) или R (сельский/городской центр). Конкретные страницы чайных плантаций отмечены TE.
Примечание. На карте рядом представлены некоторые примечательные места этих подразделений. Все места, отмеченные на карте, связаны на большой полноэкранной карте.
Перекресток Севоке находится на линии дороги Нью-Джалпайгури-Алипурдуар-Самуктала и линии Сивок-Рангпо . Ближайшие крупные железнодорожные узлы: перекресток Силигури - 25 км, перекресток Мальбазар - 33 км и Нью-Джалпайгури - 35 км. Железнодорожная линия Севоке-Рангпо берет свое начало от Севоке.до ближайшего аэропорта Багдогра составляет 29 км.
Севоке расположен на пути в Гангток , Сикким , Калимпонг и Доарс на шоссе NH 10 из Силигури .
Это горная станция с зелеными холмами, флорой, фауной (в основном обезьянами) и множеством смотровых площадок.
Линия Сивок-Рангпо длиной 44 км обеспечит доступ к Гангтоку в Сиккиме. [6]
Первый камень в фундамент строительства новой железнодорожной линии от железнодорожной станции Севоке (код станции SVQ) до предполагаемой железнодорожной станции Рангпо на границе Сиккима и Западной Бенгалии был заложен в октябре 2009 года вице-президентом Индии. [7] В 2008 году было предложено построить линию длиной 53 км с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) , но окончательная длина трассы составляет 45 км, из которых 3,5 км - в штате Сикким, а остальная часть - в штате Западная Бенгалия. На трассе будет 28 мостов и 14 туннелей, а 38,5 км трассы будут проходить в туннелях. [8] Трасса должна быть построена через предгорья горного хребта Канчанджунгха и долину реки Тиста. [ нужна цитата ] Новые железнодорожные станции будут построены в Мелли , Тиста Базаре , Гейл Кхоле, Рианге и Рангпо. [ нужна цитата ]
Индийские железные дороги подписали контракт со строительной компанией IRCON только в мае 2010 года, но окончательная трасса первых 22 км через лес слоновьего заповедника не была зафиксирована даже в 2013 году, а окончательное разрешение министерства окружающей среды не было получено. [9] Чтобы получить одобрение министерства окружающей среды и лесного хозяйства, в феврале 2013 года железные дороги внесли предложение установить датчики слонов на участке предлагаемой железнодорожной линии в слоновьем заповеднике Махананда или запустить поезда со скоростью всего 20 км в час. в лесу и остановитесь, когда недалеко от тропы увидят слона. [10] Жители двух деревень в Восточном Сиккиме, через которые планировалось провести 3,5-километровую железнодорожную линию длиной 45 км, не согласились отдать свою землю для прокладки пути. [11] Стоимость проекта выросла с сметной стоимости в 13,4 миллиарда рупий в 2008 году [12], а строительство железнодорожной линии не началось даже в 2018 году.
Верховный суд Индии одобрил проект в феврале 2016 года на основании строгих указаний Национального совета по дикой природе, который одобрил проект в июне 2015 года, но приказал ограничить скорость, установить беспроводные датчики слежения за животными и разрешить рытье туннелей только в дневное время. Железнодорожная линия необходима по соображениям безопасности и социально-экономическим соображениям. Железнодорожная линия поможет войскам и вооружению быстрее продвигаться к индо-тибетской границе. 2 марта 2018 года председатель правления железной дороги посетил и встретился с представителями Северо-восточной пограничной железной дороги (NFR), чтобы обсудить начало строительства путей и туннелей. [13]
