Семейство локомотивов DB V 160 включает в себя несколько классов тесно связанных 4-осных дизель-гидравлических локомотивов, построенных в 1960-х и 1970-х годах для Немецких федеральных железных дорог. Название семейства происходит от названия самой ранней построенной модели: «DB Class V 160».
Семейство составляют классы DB V 160 ( позже 216), 215, V 162 ( позже 217), V 164 ( позже 218), V 169 ( позже 219) и класс DB 210, дополненные классами DBAG 225 и 226, сформированными из оригинальных перестроенных машин.
Они составляли основу неманевровой тепловозной тяги в Германии вплоть до 1990-х годов и продолжали делать это вместе с локомотивами класса 232 бывшей Немецкой рейхсбан в 2000-х годах.
Первые послевоенные дизельные локомотивы большой грузоподъемности, такие как DB Class V 200 , имели два двигателя по 800/980 кВт каждый. Такая концепция оказалась очень дорогой в обслуживании; поэтому в середине 1950-х годов началась разработка среднетоннажного одномоторного локомотива для их замены.
В 1960 году была выпущена первая партия из десяти единиц, каждая с двигателем мощностью 1400 кВт [1] . Название происходит от номинальной мощности двигателя в лошадиных силах – 1900 л. с., V означает Verbrennungsmotor , хотя в ходе разработки мощность двигателя была увеличена. [2]
Максимальная скорость составляла 80 или 120 км/ч (50 или 75 миль/ч) (в зависимости от настройки двухскоростной гидравлической трансмиссии). Различные легкие материалы и методы строительства использовались для того, чтобы вес не превышал 80 тонн. С 1963 по 1969 год было изготовлено двести четырнадцать локомотивов класса 216. Они использовались как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Отопление пассажирских вагонов осуществлялось паровым котлом.
Из оригинального класса 216 был получен класс 215 с увеличенной скоростью 140 км/ч (87 миль/ч) (медленная передача для грузовых поездов со скоростью 100 км/ч). Другие параметры в основном не изменились, но длина была увеличена на 400 мм, чтобы сделать возможным последующее преобразование в класс 218. Всего было выпущено 150 единиц этого класса. Многие были переданы DB Cargo и теперь имеют номер DBAG Class 225 .
Поскольку отопление пассажирских вагонов менялось с парового на электрическое, был выпущен еще один вариант с дополнительным вспомогательным двигателем, питающим генератор: Class 217. Было выпущено всего 15 таких единиц, одномоторный Class 218 имел гораздо меньше компонентов и поэтому строился в первую очередь. Максимальная скорость составляла 140 км/ч (87 миль/ч), а выходная мощность — 1320 кВт плюс вспомогательный двигатель.
После некоторых испытаний в классах 215 был одобрен более мощный двигатель мощностью 1840 кВт (позже увеличенный до 2060 кВт) для железнодорожной службы. Мощность для подачи электроэнергии генератором могла быть взята непосредственно от этого более мощного главного двигателя. Результатом стал класс 218 , с примерно 410 единицами, построенными между 1971 и 1979 годами; они стали основой дизельной тяги в Deutsche Bahn AG. Локомотивы класса 218 использовались для любого типа поездов, от междугородных поездов до тяжелых грузовых поездов. При необходимости была возможна двойная или тройная тяга. Максимальная скорость составляла 140 км/ч (100 км/ч на пониженной передаче), и все локомотивы были оснащены гидравлической тормозной системой.
Подкласс 218.9 был сформирован из перестроенных судов класса 210, у которых была удалена вспомогательная газовая турбина.
На основе Class 216 был создан один единственный локомотив с дополнительной газовой турбиной: Class V 169 (позже Class 219 ). Номер класса 219 был повторно использован после слияния Deutsche Bahn и Deutsche Reichsbahn для восточногерманского DR Class 119 , на тот момент ни один Class V 169 не сохранился.
Более быстрой вариацией был Class 210 с максимальной скоростью 160 км/ч. Похожий на class 218 и разработанный с использованием опыта газовых турбин от Class V 169; восемь единиц Class 210 были оснащены газовой турбиной, используемой в качестве усилителя. Газовые турбины были неэффективны в плане расхода топлива, и после двух отказов турбин все они были сняты, а единицы Class 210 были перенумерованы в Class 218.9 .
Подразделения, унаследованные от бывшей Deutsche Bundesbahn, продолжали играть важную роль в железных дорогах Германии после слияния двух железнодорожных компаний. В рамках реструктуризации Deutsche Bahn и в ответ на меняющиеся требования в эту эпоху было сформировано несколько новых классов и подклассов.
Подразделения, переданные DB Cargo , сформированы из перестроенных локомотивов класса 215 (составляющих большую часть класса) и локомотивов класса 218 (составляющих подкласс 225.8).
Эти поезда были переоборудованы для буксировки и маневровых работ пассажирского состава путем добавления сцепок Шарфенберга .
Начиная примерно с начала 2000-х годов Deutsche Bahn начала выводить из эксплуатации некоторые локомотивы семейства V 160, некоторые локомотивы были отправлены на слом, другие были куплены частными железнодорожными операторами, некоторые использовались «как есть», другие были существенно модифицированы, как, например, DH 1504 .
Большинство единиц классов 215 и 216 больше не эксплуатируются, хотя некоторые были реконструированы и теперь обслуживают частные железнодорожные компании. По состоянию на 2008 год единицы класса 217 все еще используются для грузовых поездов вокруг Мюльдорфа . Пока не решено, как заменить стареющие единицы классов 215 и 218. Однако все большее количество пассажирских поездов заменяется с локомотивов/пассажирских вагонов на современные дизель-поезда, поэтому роль класса 218 в пассажирских перевозках уменьшается. В грузовых перевозках бывшие восточногерманские единицы класса 232 взяли на себя многие поезда. Тем не менее, некоторые единицы класса 218 переоборудованы и теперь пронумерованы как класс 218.8 .