HMS St George был 98-пушечным линейным кораблём второго ранга Королевского флота , спущенным на воду 14 октября 1785 года в Портсмуте . [1] В 1793 году он захватил один из самых богатых призов. Затем он участвовал в морском сражении у островов Йер в 1795 году и в сражении при Копенгагене в 1801 году. Он потерпел крушение у Ютландии в 1811 году, потеряв почти весь свой экипаж.
В 1793 году капитан Джон Гелл был назначен контр-адмиралом Синего флота и поднял свой флаг на St George . [2] Находясь в Средиземном море со своим подразделением флота, Гелл смог захватить французский капер и его испанский приз St Jago . Говорят, что эти корабли были одними из самых ценных призов, когда-либо привезенных в Англию. [2] Право собственности на St Jago было предметом некоторых споров и не было урегулировано до 4 февраля 1795 года, когда стоимость груза была оценена в 935 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 122 020 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [3] В это время весь экипаж, капитаны, офицеры и адмиралы могли рассчитывать на долю в этом призе. Доля адмирала Худа составляла 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 6 520 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [3] Корабли, которые доставили Святого Яго в Портсмут, назывались St George , Egmont , Edgar , Ganges и Phaeton . [4]
В октябре 1793 года Геллю удалось добиться капитуляции французского фрегата Modeste , который нарушил нейтралитет порта Генуя . После этого Геллю пришлось вернуться в Англию в последний раз из-за плохого здоровья. [2]
«Сент-Джордж» участвовал в морском сражении у островов Йер в 1795 году. В 1798 году часть его команды была предана военному суду за мятеж . [5]
Корабль принял участие в Копенгагенском сражении в 1801 году под флагом Горацио Нельсона . Перед сражением он перешёл на Elephant , так как он лучше подходил для мелководья; St George оставался на заднем плане во время боя. Его капитаном был Томас Мастерман Харди , будущий капитан HMS Victory под командованием Нельсона в Трафальгарском сражении . Капитан сэр Уильям Болтон получил повышение до командора после службы на St George в этом сражении 2 апреля 1801 года. [6] В 1847 году Адмиралтейство санкционировало выдачу медали «За выдающиеся заслуги» с пряжкой «Копенгаген 1801» всем оставшимся в живых в битве.
После бомбардировки Копенгагена в сентябре 1807 года и захвата Королевского датского флота последовала война канонерок между Данией/Норвегией и Соединенным Королевством . В результате войны конвои торговых судов сопровождались через датские воды британскими военными кораблями, чтобы защитить торговые суда от атак датских и норвежских каперов . St. George принимал участие в конвоях и поэтому находился в Балтийском море осенью 1811 года, где и началось его последнее плавание.
События, приведшие к потере St. George , зафиксированы в нескольких источниках. Наиболее важным является письмо сержанта St. George Уильяма Гейли, написанное его жене и датированное Гетеборгом 2 декабря 1811 года. [7] Другим ключевым источником является судовой журнал HMS Cressy , которым командовал коммандер Чарльз Дадли Пейтер. Cressy сопровождал St. George до нескольких часов до фатальной посадки на мель у берегов Ютландии .
Дни, предшествовавшие посадке на мель, задокументированы в журнале капитана Патера на «Кресси» и более подробно в секретном отчете, написанном Патером в Адмиралтейство , и в личном письме его другу, капитану Лукину (документы в Национальном морском музее в Лондоне; доступны в датском переводе в Jepsen, 1993). Сама посадка на мель задокументирована через свидетельства очевидцев из числа немногих выживших и наблюдателей на пляже и сохранена в официальных отчетах датских властей и местных газет. [8]
_RMG_PY0746.jpg/1280px-A_View_of_the_Shipwreck_and_Total_Loss_of_the_St_George_-_and_the_Defence_-_in_the_North_Sea_(with_key)_RMG_PY0746.jpg)
Отчет командира Патера Адмиралтейству, а также две записки, подписанные офицерами на Cressy (доступны в Национальном морском музее в Лондоне, а также в датском переводе в Jepsen, 1993) описывают трудности, с которыми столкнулся Cressy во время шторма. Первое письмо было вручено Патеру в 9 часов вечера 23 декабря, и в нем говорится, что они считают абсолютно необходимым попытаться спасти корабль, подняв паруса и отвернувшись от берега. Подразумевалось, что они оставят St. George (и вице-адмирала) на произвол судьбы. Вторая записка, доставленная Патеру в 22:45, дает описание ситуации на Сент-Джордже после того, как они повернули и прошли мимо него, заявляя, что его нос направлялся на восток-северо-восток, скорее всего, потому, что состояние руля не позволяло ему сменить левый галс на правый ( что означало, что Сент-Джордж неизбежно направлялся к берегу), и они настоятельно рекомендовали командиру поставить как можно больше парусов, чтобы спасти Кресси , учитывая, что они не могли ничем помочь Сент-Джорджу . Несомненно, Патер сам очень хорошо осознавал ужасную ситуацию, о чем свидетельствует его отчет в Адмиралтейство, где он пишет, что уже в 15:00 знал, что Сент-Джордж не может быть спасен. Единственным объяснением его колебаний изменить курс и спасти Кресси , похоже, было нежелание оставлять вице-адмирала без его разрешения. Такое же нежелание, похоже, является единственным объяснением того, почему Дефенс не изменил курс и в итоге потерпел крушение на берегу. [8]
Существует неопределенность относительно числа выживших. Некоторые источники утверждают, что спаслись только семь из 738 членов экипажа [10], но другие источники говорят об 11 или, скорее всего, о 12 [8], ссылаясь на официальные журналы допросов выживших. Один выживший, Уильям Уотсон, заявил, что он был американским гражданином и был вынужден служить на борту. Он и двое других американцев, выживших после Defence , выразили явное желание не возвращаться в Англию или продолжать служить в Королевском флоте. [8] В течение следующих двух недель около 1400 утонувших мужчин с St. George и Defence выбросило на берег к югу от затонувших кораблей. Среди погибших были Рейнольдс и Гийон. Их тела так и не были найдены, несмотря на значительные усилия по их поиску среди мертвых. Большинство тел, выброшенных на берег, были похоронены в песчаных дюнах Торсминде, которые с тех пор известны как «Дюны мертвецов». [11]
Датские власти быстро приказали лейтенанту Вигельсену отправиться в этот район в качестве приемщика обломков . [12] Несмотря на то, что Англия находилась в состоянии войны с Данией-Норвегией, и выжившие, таким образом, были военнопленными, местные жители и власти обращались с ними хорошо. Их относительно быстро вернули в Англию в обмен на удвоенное количество датских военнопленных в английских тюрьмах. [8] Датское правительство незамедлительно проинформировало Адмиралтейство о катастрофе и выразило глубочайшее сочувствие в связи с тем, что до сих пор является крупнейшей потерей жизней для Королевского флота. [8]
В 1937 году на Дюнах Мертвецов был воздвигнут мемориал, инициированный датской прессой и первоначально предложенный датским вице-адмиралом Х. Рехнитцером и руководителем поисково-спасательных работ В. Фабрициусом. Мемориал состоит из трех камней со следующей надписью на задней стороне главного склада, обращенного к морю:
Под Рождество в нескончаемые дни
ревело Вестъютландское море
Сотни молодых воинов нашли в дюнах свои могилы
Камень, воздвигнутый в их память
Охраняемый веками.
(редактор газеты Видар Бруун, перевод с датского)
Корабельный колокол Святого Георгия был восстановлен в 1876 году и служил церковным колоколом в церкви Но около Рингкёбинга до мая 2011 года. В мае того же года церковь отремонтировала свою колокольню и впоследствии передала колокол в Страндингсмузеум Святого Георгия в Торсминде. [13]
После того, как в 1981 году во время шторма обломки судна «Сент-Джордж» оказались на поверхности, с них были извлечены тысячи артефактов, многие из которых экспонируются в музее «Стрэндингсмузеум Сент-Джордж».
Медиа, связанные с HMS St George (корабль, 1785) на Wikimedia Commons56°21′30″с.ш. 8°6′00″в.д. / 56.35833°с.ш. 8.10000°в.д. / 56.35833; 8.10000
