Трамвайная сеть Брюсселя — это трамвайная система, обслуживающая большую часть Брюссельского столичного региона Бельгии . Это 16-я по величине трамвайная система в мире по длине маршрута: в 2017 году было совершено 149,1 миллиона поездок (на 9,5% больше, чем в 2016 году) по маршрутам длиной 140,6 км (87,4 мили). [1] В 2018 году он состоял из 18 трамвайных линий (восемь из которых — линии 3, 4, 7, 25, 32, 51, 55 и 82 — квалифицировались как линии приметро , а пять из них — линии 3, 4, 7). , 8 и 9 — квалифицируются как «Хроно» или «Быстрые» линии). Брюссельские трамваи обслуживаются местной компанией общественного транспорта STIB/MIVB .
Развитие сети продемонстрировало многие затруднения, с которыми сталкиваются местные планировщики общественного транспорта. У него также есть несколько интересных особенностей: непоследовательная схема маршрутов из-за закрытия междугородных трамваев, конфликт между низкопольными наземными трамваями и подземными трамваями с высоким полом, а также то, ходят ли трамваи справа или слева.
Первые конные трамваи в Бельгии были введены в эксплуатацию в Брюсселе в 1869 году и курсировали от Намюрских ворот до Буа-де-ла-Камбр/Тер-Камеренбос . [2] В 1877 году был представлен паровой трамвай, но он оказался недостаточно мощным для холмистой местности, и испытания были прекращены. Одновременно брюссельские трамваи экспериментировали с локомотивом, построенным в Тюбизе , но и он не сработал. Компоненты оказались слишком хрупкими, и этот эксперимент также был прекращен. В 1887 году были проведены эксперименты с аккумуляторными трамваями, но они имели очень ограниченный радиус действия. Троллейбусная энергия, используемая в Льеже , также была опробована в Брюсселе, и в 1894 году в Брюсселе были проложены первые линии электрического трамвая от площади Стефани/Стефаниплейн до Уккеля .
До начала века несколько компаний строили свои собственные трамвайные линии, наиболее важной из которых является Les Tramways Bruxellois (TB): основана 23 декабря 1874 года в результате слияния компаний Belgian Street Railways и Omnibus Company Limited, возглавляемых Альбертом Вокампом и Société des Société des. Voies Ferrées Belges под руководством Уильяма Морриса (Morris & Sheldon Company). ТБ начался с пяти конных трамвайных линий: Схарбек – Роум Форест (Моррис), Уккл – Плейс Стефани (Моррис), Плейс Лидтс – Сен-Жиль (Вокамп), Лакен – Саут (Вокамп) и Лакен – Андерлехт (Вокамп). Другим был Société générale des Chemins de Fer Économiques (CFE), широко известный как шоколадные трамваи из-за их цвета: до 1880 года он был известен как Compagnie Générale de Tramways . ДОВСЕ электрифицировал свои линии с 1904 года. Центральным центром этих линий была Брюссельская фондовая биржа .
Кроме того, существовали более мелкие компании: Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions : основана в 1883 году и Chemin de Fer à Voie Etroite de Bruxelles à Ixelles-Boondael (BIB): основана в 1884 году и передана TB 28 апреля. 1899 г. [3] Эти последние две компании использовали 1000 мм ( 3 фута 3+ Колея шириной 3 ⁄ дюйма )метраи начиналась с паровой тяги, а не с конок. В 1899 году ТБ получила 45-летнюю концессию при условии, что вся сеть будет электрифицирована, и это условие было выполнено в последующие годы. До Первой мировой войны в сеть было вложено много инвестиций, например, в более тяжелые рельсы и более мощные трамваи. Сетипригородов/бууртспуровсоздают городские службы.
Трамвайное сообщение не восстанавливалось до нормального состояния до 1925 года. Во время войны обслуживание было плохим, много лошадей было реквизировано, а трамвайное оборудование использовалось в военных целях. 1 января 1928 года сети ТБ и CFE объединились, в результате чего в работе остались только ТБ и сеть вицинальных/бууртспуров . ДОВСЕ был известен своими «шоколадными батончиками», названными так из-за их темно-коричневой окраски (несколько экземпляров до сих пор можно увидеть в Брюссельском трамвайном музее ). Персонал ДОВСЕ также носил коричневую форму. В 1928 году линии ДОВСЕ были перенумерованы в системе ТБ. В 1935 году трамвайная сеть Брюсселя имела длину 240 км (150 миль), что делало ее одной из крупнейших трамвайных сетей в Европе. Было почти 100 трамвайных линий, включая множество прямых сообщений между различными районами. К Брюссельской международной выставке 1935 года были введены в эксплуатацию знаменитые трамваи «5000-й серии», первые в Брюсселе с двумя тележками.
Поскольку срок действия концессии по борьбе с туберкулезом истек 31 декабря 1945 года, между государством и провинцией Брабант было заключено соглашение о продолжении эксплуатации брюссельских трамваев. Был создан временный комитет управления, который действовал до основания 1 января 1954 года Брюссельской межобщинной транспортной компании (STIB/MIVB). Были приложены большие усилия, чтобы наверстать упущенное в связи с просроченным техническим обслуживанием, и 787 моторных трамваев были модернизированы до брюссельского стандартного типа. В этих вагонах был установлен электропневматический тормоз, а кондуктор и водитель (в Бельгии его называли Ваттманом ) имели постоянные места.
Растущие пробки на дорогах привели к планам построить зарезервированные пути для трамваев, а в центре города уложить их в тоннели. В 1957 году был открыт первый туннель возле перегруженной площади Конституции / Грондветплейн , между железнодорожным вокзалом Брюссель-Южный и Лемонье . С 1969 года трамваи были приспособлены для движения по туннелям с использованием блокировочной сигнализации.
Помимо капитального ремонта стандартных автомобилей, STIB/MIVB остро нуждалась в современном оборудовании для обслуживания Всемирной выставки в Брюсселе 1958 года ( Expo '58 ), к которой ее организаторы хотели обеспечить доступ общественным транспортом со всего города. Для этого на территории выставки были проложены большие развороты для сотен трамваев. Между 1951 и 1953 годами автомобиль PCC прибыл в Брюссель с автомобилем 7001, положившим начало серии из 172 автомобилей. За прошедшие годы последовало множество серий односторонних версий (серии 7500 и 7700, 128 машин) и двусторонних версий (серия 7900, 61 машина). В конце концов, автомобиль PCC полностью заменил автопоезд и прицеп.
Развитие метрополитена , политика, недружественная к трамваям, и постоянная нехватка средств привели к ухудшению трамвайной системы Брюсселя вплоть до 1990-х годов, когда многие маршруты были заменены линиями метро или преобразованы в автобусные маршруты. Только благодаря инвестициям в новое оборудование ( трамвай Т2000 ), а также модернизации и усовершенствованию трамвайной сети баланс стал положительным.
Система существует в несколько необычном контексте местного самоуправления, поскольку Брюссель является самоуправляющимся регионом, анклавом внутри Фландрии , хотя ближайшая точка находится всего в 3,3 км (2,1 мили) от Валлонии . Это означает, что необходимы трехсторонние соглашения между STIB/MIVB из Брюсселя , De Lijn из Фландрии и TEC из Валлонии .
STIB/MIVB считает себя поставщиком мобильности , а не просто общественного транспорта, и имеет долю в 49% во франшизе каршеринга Cambio [4] . Агломерация Брюсселя — 19 муниципалитетов плюс прилегающая к ней пригородная полоса — также обслуживается довольно густой сетью магистральных поездов. Бесконтактную смарт-карту MOBIB можно использовать в автобусах, трамваях, метро и для приобретения абонементов на магистральные железные дороги, и она постепенно распространяется на другие виды транспорта, хотя De Lijn еще не принимает ее для одиночных поездок. Простая система тарифов допускает неограниченное количество изменений в течение одного часа за 2,50 евро при покупке у водителя и 2,10 евро в билетном автомате. На многих трамвайных остановках установлены индикаторы прибытия в режиме реального времени. 1 июля 2020 года была введена бесконтактная оплата с помощью дебетовой карты, кредитной тележки, смартфона или умных часов.
Число пассажиров растет, и этому способствуют удобные для пользователя функции, созданные благодаря обычаям и практике. Например, пассажиры открывают двери, нажимая зеленую полоску на центральной стойке (в трамваях PCC) или кнопку с подсветкой (в трамваях Flexity), а водители обычно ждут опоздавших. Однако переполненность в часы пик и в выходные дни является обычным явлением. Уровень выявленных случаев уклонения от оплаты проезда составляет 4,15% [5] , несмотря на периодические кампании по обеспечению соблюдения требований, и эта проблема решается путем установки билетных барьеров на всех станциях метро. С 2013 года постепенно вводится обязанность выходить из системы и входить в нее.
По состоянию на 2017 год существует 17 трамвайных маршрутов, [6] общей протяженностью 141,1 км (87,7 миль), [5] и обслуживающих большую часть города, включая три частичных кольцевых маршрута (7, 8 и 81). Маршруты очень разнообразны, в том числе улицы, проходящие через узкие улочки в рабочих кварталах (линия 81), мощеная центральная резервация, зарезервированная дорога через парк и лес (линия 44), контролируемый сигналом бег в туннелях ( линия 3 у метро ). и 4 по оси Север-Юг , и 7), а также короткие участки вырубки (старый маршрут 18, закрыт в 2007 г.). Почти все трамваи двусторонние, и все они двусторонние, причем тупиковая и кольцевая концы довольно равномерны. В схеме маршрутов наблюдаются некоторые заметные пробелы, особенно на основных радиальных маршрутах, поскольку первоначально они обслуживались национальной сетью buurtspoorwegen/tramways vicinaux . Они использовали 1000 мм ( 3 фута 3+Колея 3 ⁄ дюйма ) метра, а не брюссельская колея1435 мм(4 фута 8 дюймов) .+Стандартная колея1 ⁄ дюйма , поэтому пути было нелегко перехватить, когда линии постепенно закрывались, начиная с 1960-х годов .
Взаимодополняющая маршрутизация пригородных и городских путей и замена ключевых линий метро привели к появлению некоторых своеобразных схем расположения путей, например, на барьере Сен-Жиль / Барил Синт-Гиллис . Хотя на всех семи дорогах на этом кольцевом перекрестке изначально были трамвайные линии, из первоначальных семи сохранились только три. [7] Чтобы преодолеть крутой поворот, старый маршрут Т18 (закрыт 1 июля 2007 г.) должен был сделать поворот на 270 градусов на пути от центра города, делая петлю и пересекая собственный путь.
Под железнодорожным вокзалом Брюссель-Юг пути пригородного метро и метро меняются с правого направления на левое, где они идут параллельно, чтобы обеспечить межплатформенную пересадку между двумя линиями. Это не имеет никакой видимой цели, но может быть связано с тем, что основные поезда в Бельгии ходят левосторонне. Трамваи поворачивают направо под площадью Бара / Бараплейн , но метро остается слева до конечной остановки Roi Baudouin/Koning Boudewijn .
В документе 2007 года подсчитано, что задержки, вызванные пробками на дорогах, привели к прямым затратам в размере 17,34 миллиона евро в год - более 18% производственных затрат трамвайной сети. Затраты в основном включали заработную плату водителей (60%) и дополнительные транспортные средства (25%) и не включали накладные расходы и стоимость потерянного времени пассажиров. [8] Пытаясь исправить эту ситуацию, к 2016 году компания «Брюссельская мобильность» установила приоритет светофора для трамваев и автобусов на 150 перекрестках. [9] В некоторых других местах расположение путей используется во избежание задержек; например, на маршруте 92 на перекрестке Ма Кампань и Янсон, которые находятся в 300 метрах (980 футов) друг от друга на шоссе Шарлеруа/Шарлеруазестенвег . В приподнятом центральном резервировании есть боковое пространство только для одного пути, а рельсы поворачивают влево примерно на 100 метров (330 футов) перед перекрестком, так что автомобили могут стоять в очереди в правой полосе движения.
В период с 2006 по 2009 год проводилась поэтапная трансформация сети с целью повышения регулярности и уменьшения переполненности. Сообщение пригородного метро между Северным железнодорожным вокзалом Брюсселя и Альбертом было реструктурировано: через него проходило меньше линий, но с более регулярными интервалами. На этих маршрутах используются новые, более длинные трамваи Bombardier . Большая часть оси Север-Юг (от Лемонье до Рожье ) теперь в течение дня используется только линиями 3 и 4 под брендом Chrono . Трамвайная линия 55 из Схарбека (к северу от Брюсселя), которая раньше использовала ось Север-Юг, теперь заканчивается в Рожье. Старая линия 52 была заменена линией 3 на севере (от Брюсселя-Юг до Томаса и от Ван Праэта до Эспланады), 82 (от Дрогенбоса до Лемонье) и 32 на юге. Старую трамвайную линию 56 также убрали.
Ранее реализованной частью плана было создание линии 25 в апреле 2007 года. Линия 25 идет от Рожье до железнодорожной станции Бундаэль/Бундаал по маршруту бывшей линии 90 от Рожье до Буйла, затем покидает внешнее кольцо в сторону Университета . Кампус libre de Bruxelles (ULB) в Сольбоше .
14 марта 2011 года старые линии 23 и 24 были объединены в новую восточную полукруглую линию метро 7, которая почти полностью проходит по своей полосе отвода от Хейзеля / Хейзеля на севере до Вандеркиндере на юге.
Действует с 11 декабря 2021 года.
Зачеркнутые номера маршрутов ( barré/doorgestrepen ) представляют собой частичные услуги (они не доходят до конца строки). В этом списке показаны только регулярные услуги.
Система содержит 14 тупиковых и 10 кольцевых конечных станций, а 4 маршрута (4 в Брюсселе-Север, 7 в Вандеркиндере, 25 в Бунделе и 55 в Борде ) заканчиваются на центральных путях между непрерывными линиями. С годами петли постепенно заменялись заглушками, когда появлялась такая возможность. В 2007 году на площади Пулаерт / Poelaertplein была построена петля для приема 94 малоходовых трамваев, особенность которой заключалась в том, что сквозная линия раздваивалась. Его сняли всего через несколько месяцев. Конечная остановка 51 в Ван-Хелене изначально планировалась как кольцевая, но в конечном итоге в 2008 году была построена как тупик. Примерно в 2011 году реверсивный треугольник 39-го маршрута в Бан-Эйке был преобразован в тупик. 18 октября 2021 года конечная остановка 19 в Гроот-Бийгаарден потеряла треугольную петлю длиной 650 метров (2130 футов).
Линии 3 и 7 соединяют плато Хейзель / Хейзель на северо-западе города с Черчиллем в Уккле на юге, линия 3 пересекает западную часть центра города, а линия 7 следует по восточной кольцевой дороге. На конечной остановке «Черчилль» происходит строго рассчитанный по времени маневр, позволяющий трамваям остановиться и затем отправиться в обратном направлении.
Конечная остановка расположена в центре кольцевой транспортной развязки, где встречаются восемь улиц, и представляет собой круг пути, разделенный пополам сквозной линией, соединенной четырьмя группами точек. Маневр состоит из следующих этапов:
В то время как пересаживающиеся пассажиры используют платформы внутри кольцевой развязки, те, кто садится или выходит, используют четыре отдельные остановки на авеню Уинстон Черчилль / Уинстон Черчилль попарно по обе стороны перекрестка, что позволяет избежать необходимости переходить дорогу в середину кольцевой развязки.
Эта ситуация закончится, когда центральное трамвайное метро города будет преобразовано в 3-ю линию тяжелого метро, после чего все линии 3, 4 и 7 будут заканчиваться в Альберте.
В политическом климате 21-го века инвестиции в легкорельсовый транспорт снова возросли, и ряд расширений этой системы находится на разных стадиях реализации.
Линии 3, 7 и 9 должны быть соединены в Heysel/Heizel, а 20 декабря 2018 года министр транспорта Брюсселя Паскаль Смет объявил [14] , что следующие две линии, которые будут построены и откроются в 2024 году, будут проходить от Рожье до Бельгика через Брюссель-Север и Tour et Taxis/Turn en Taxis (резиденция фламандского регионального правительства), а также от Рожье до Hôpital Militaire/Militaire Ziekenhuis в Недер-овер-Хембеке через Ван Прает (линия 10).
Фламандский регион в соответствии с планом Брабантне намерен построить новую линию к северу от города, от Хейзеля/Хейзеля до Виллебрука , вдоль дороги A12 . [15] Его успех потребует интеграции с существующей региональной системой Брюсселя; например, линию придется строить со стандартной шириной колеи, а не метровой (как у других фламандских трамваев).
Были предложены три другие пригородные/междугородные линии: от Брюсселя на запад до Нинове , от Брюсселя на северо-восток до Хейст-оп-ден-Берг и от Хейзеля/Хайзеля через Вилворде до аэропорта Брюсселя .
Первые два предложения были отозваны, а последнее было реализовано в 2020 году как «трамвай». [16] Рингтрамбус (маршрут 820) из аэропорта Брюсселя в Йетте открылся 28 июня 2020 года и обслуживается 14 24-метровыми двухсочлененными автобусами. Первоначальная получасовая частота была увеличена вдвое до четверти часа 1 сентября 2020 года. [17] [18]
Остальные предложения были отклонены. В 2014 и 2015 годах STIB/MIVB продвигал проект по «трамификации» участка Порт-де-Намюр/Наамсепорт – Дельта перегруженного автобусного маршрута № 71, который перевозит более 12 000 пассажиров в день в каждом направлении. [19] Брюссельский регион поддержал это предложение, но муниципалитет Икселя был против, его поддержали торговцы на Chaussée d'Ixelles / Elsensesteenweg , которые опасались сбоев, которые может вызвать прокладка путей. Это предложение было отклонено, и вместо этого участок от Chaussée de Wavre/Waversesteenweg до площади Фернан Кок / Фернан Кокплейн был практически полностью свободен от автомобилей . [20]
Были внесены и другие плановые предложения по продлению автомагистрали 62 до аэропорта Брюсселя (при этом инфраструктура оплачивается Фламандским регионом), отведению автомагистрали 92 от улицы Рояль/Конингсстраат для обслуживания центрального вокзала Брюсселя , а также по восстановлению линии восток-запад. ссылка через центр города от Bourse/Beurs до Королевской площади/Koningsplein .
18 июля 2019 года правительство Брюсселя в своей программе на период 2019–2024 годов [21] обязалось включить в поезда следующие дополнительные разработки: [22] преобразование автобусного маршрута 95 от центрального вокзала до университетской территории ( частично компенсируя неудачное преобразование маршрута 71), расширение маршрута 25 на восток для обслуживания Медиапарка, расширение маршрута 7 на запад до Фореста (это может включать туннель под Форестом/Ворст-парком от Альберта, где линии 4, 7 и 51 прекратится, когда тяжелое метро будет продлено до Альберта) и преобразование маршрута 49 в западную кольцевую линию, а также продление маршрута 8 на север до Эвере и на восток до Йезус-Эйка .
8 ноября 2022 года региональному комитету по мобильности было сообщено, что STIB/MIVB запустил технико-экономическое обоснование «трамификации» автобуса 95, отчет о котором должен быть представлен в 2023 году. Маршрут 95 является самым загруженным автобусным маршрутом Брюсселя, наравне с 71 при 7,25 млн пассажиров в год. Между Трон/Трун и станцией Эттербек пропускная способность составляет 1000 пассажиров в час в каждом направлении. Лучшим вариантом было бы подключить его к запланированному трамваю от Центрального вокзала до Tour & Taxis, но при этом возникает вопрос, как проложить его через центр города. Что касается южной конечной остановки, то ее можно сократить до ULB или Дельты. [23]
28 марта 2023 года региональное правительство Брюсселя объявило о новом «Плане трамвая» по строительству 13 новых линий общей длиной 40 км к 2035 году. [24] STIB/MIVB опубликовал более подробную информацию 5 мая 2023 года. [25] 13 крупных проектов: :
Пути периодически обновляются, как по мере их износа, так и для увеличения бокового просвета между ними, чтобы обеспечить безопасный проезд более широких трамваев. Мелкие дефекты сглаживаются сваркой на месте. Когда требуется временная отводная дорога, STIB/MIVB часто устанавливает набор временных или «калифорнийских» точек, которые располагаются поверх постоянных рельсов.
Традиционно пути были замурованы в каменные брусчатки, при этом STIB / MIVB брал на себя ответственность за дорогу шириной до 30 см (12 дюймов) по обе стороны от рельсов. Однако в последнее время начали использовать асфальтированное покрытие, что улучшает условия для велосипедистов.
В последние годы, когда были заменены основные перекрестки, была использована возможность повысить устойчивость путем установки бетонного фундамента под всем перекрестком.
На надземных участках сети трамваи ездят без предупреждения, а на подземных участках приметро установлена блокировочная сигнализация. Однако водителям не нужно регистрироваться и выходить из сигнализированного участка, как в системе Muni в Сан-Франциско . Исключением является самый ранний туннель, который будет построен, на остановке Лемонье , где пассажиры пересекают пути, используя подземный железнодорожный переход . Эту станцию будут обходить, когда линия будет преобразована в тяжелое метро и немного восточнее от нее будет построена новая станция Тутс Тилеманс .
По состоянию на 18 сентября 2017 года парк состоит из 396 трамваев следующих типов: [26]
По состоянию на 18 июня 2019 года заказано 90 новых комплектов Flexities. [27]
Развитие системы ведется в двух противоречивых направлениях – в сторону низкопольного уличного трамвая и высокопольного метрополитена. Это привело к некоторым противоречивым решениям. За стандартными трамваями — все еще « PCC » 1950-х и 60-х годов — последовала специально разработанная низкопольная модель « T2000 », а в конце 2005 года — вариант серийного « Flexity Outlook». » от Bombardier (серия 3000), а в конце 2006 года — еще более длинной версии того же семейства (серия 4000).
На некоторых наиболее загруженных маршрутах удобство нижнего этажа теряется из-за аномалий, вызванных нерешительной модернизацией трамвая в метро. В городе четыре линии метро и три участка пригородного или подземного трамвая. Туннели перед метро были построены с учетом возможного перехода на тяжелое метро, поэтому большая часть платформы высокая и соединена с улицей (по крайней мере, в направлении вверх) эскалатором. На некоторых станциях установлены лифты, но есть вырез, опускающий уровень до одного фута над землей для посадки в трамваи. Три шага, которые это влечет за собой, усложняют жизнь пассажирам с детскими колясками или чемоданами, хотя новые трамваи с низким полом доступны для людей в инвалидных колясках. Чтобы обойти этот последний барьер на пути к мобильности, в 2009 году в Парвис-де-Сен-Жиль / Синт-Гиллис Вурплейн был установлен экспериментальный пандус .
Спаренные комплекты в настоящее время не используются, хотя примерно с 2015 года проводятся испытания пар ППЦ, соединенных фаркопом. Все транспортные средства по-прежнему оснащены фаркопом, который в настоящее время используется только тогда, когда сломанный трамвай необходимо отбуксировать или толкнуть в депо.
Брюссельские трамваи имели несколько ливрей. В начале 20 века трамваи Bruxellois были темно-зелеными, а Chemins de Fer Economiques — шоколадными. Две компании объединились в 1920-х годах, после чего была принята стандартная окраска желтого цвета примулы, которая просуществовала (с некоторыми незначительными изменениями в отделке) до середины 1990-х годов, когда был принят более яркий оттенок желтого.
Глубокие изменения в ливрее произошли в 2006 году, когда на новых автомобилях 3000 и 4000 была принята так называемая окраска в стиле модерн серебристого и светло-коричневого цвета. Остальной действующий парк перекрашен.
Эта система существует в счастливом симбиозе с действующим объектом культурного наследия, базирующимся в депо Волуве, а нанятые в частном порядке трамваи имеют свободный доступ к путям. Трамваи, которые до сих пор собирают ток через опоры , а не пантографы , обычно ограничиваются живописной линией от Парка Пятидесятилетия/Юбельпарка через Волюве до Тервурена , которая управляется с помощью волонтеров из Брюссельского трамвайного музея , совет которого имеет сильную поддержку. представительство STIB/MIVB. Это работает по выходным с апреля по октябрь; иногда, например, в Национальный день Бельгии (21 июля), эти трамваи появляются в центре города, где линия на улице Руаяль оборудована троллейбусами.
Некоторые исторические трамваи оснащены пантографами, и они могут передвигаться по всему городу (кроме туннелей при метро , потому что они не оснащены необходимой там системой контроля скорости); каждое воскресенье с апреля по сентябрь и одно воскресенье в месяц вне этого периода трамваи серии 5000 (двухтележная модель 1935 года постройки) возят туристов по четырехчасовому маршруту Брюссельского столичного региона с 50-минутной паузой около полдень. [28]
Несколько брюссельских трамваев были приобретены зарубежными музеями. В Великобритании компания North Yorkshire Moors Railway отреставрировала и эксплуатирует паровой трамвайный двигатель 1625 («Люси»), построенный в 1890 году для Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions .
Несколько трамваев отправлено в США. Трамвай 7037 находится в Сан-Франциско, курсирует по линии F , сюрреалистично перекрашенной в сине-белую ливрею Цюриха . Трамвай 1504 находится в Музее троллейбусов Нью-Йорка , 1511 — в Старом троллейбусе Пуэбло , а 7169 — в ведении Транзитного управления МакКинни-авеню в Далласе , штат Техас . В Музее электрической железной дороги Орегона хранятся девять бывших брюссельских трамваев.
В Канаде 4-осный PCC ожидает реставрации в депо на улице Онтарио исторической железной дороги в центре Ванкувера , а в Аргентине Asociación Amigos del Tranvía в Буэнос-Айресе управляет трамваем 9069.
Один трамвай PCC в 2012 году был переоборудован в передвижной ресторан, который работает шесть вечеров в неделю. [29] Номер его автопарка — 7601, [30] ранее — 7765, а до этого — 7565. Водители этого мобильного ресторана проходят специальный курс «мягкого вождения», чтобы не пролить вино или суп посетителей. [ нужна цитата ]
Второй трамвай PCC, 7126, [31] служит мобильной студией телевизионной программы Le Tram , транслируемой каналом BX1 (ранее Télé Bruxelles) каждое второе воскресенье, во время которой проводится интервью во время поездки трамвая по Брюсселю. [32] Трамвай буксирует прицеп-генератор.
С 21 января по 21 марта 2010 года в рамках демонстрационного проекта трамвая, известного как Олимпийская линия, в Ванкувере , Британская Колумбия , Канада, использовались автомобили 3050 и 3051 ( Bombardier Flexity Outlook ) на исторической железной дороге в центре Ванкувера длиной 1,8 км (1,1 мили). . [33]
STIB/MIVB имеет 7 складов и объектов технического обслуживания:
Большая часть этой статистики взята из отчета о деятельности STIB/MIVB за 2018 год [34] , хотя некоторые взяты из предыдущих отчетов.
{{cite web}}: CS1 maint: others (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)