stringtranslate.com

Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha

Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha ( FEVE ), [1] официально зарегистрированная как Ferrocarriles de Vía Estrecha [2] и известная в последние годы под торговой маркой Feve , была испанским государственным железнодорожным оператором, основанным в 1965 году, отвечающим за эксплуатацию национальной узкоколейной сети , управление которой перешло к государству после прекращения деятельности первоначальных компаний-владельцев. Организация зависела от Министерства развития , будучи второй по значимости испанской компанией в своем секторе после также прекратившей свое существование RENFE . FEVE начала работать на железнодорожной сети протяженностью 1250 км. [3]

FEVE была ликвидирована 31 декабря 2012 года в результате плана испанского правительства по объединению государственных операторов узкой и широкой колеи. Подобно процессу, завершившемуся с RENFE в 2004 году, инфраструктуры FEVE (станции, пути и т. д.) были разделены в Adif . [4] Ее железнодорожные материалы, а также эксплуатация ее маршрутов для грузовых и пассажирских перевозок, в дополнение к правам на ее корпоративную идентичность, были разделены в Renfe-Operadora . Последняя продолжила работу FEVE в области грузовых и пассажирских перевозок, соответственно, через Renfe Mercancías и Renfe Viajeros (сначала как Renfe Feve и как Renfe Cercanías AM с 2021 года). [5]

На протяжении всей своей истории FEVE одновременно владела железными дорогами пяти различных размеров колеи: 1435 мм, 1062 мм, 1000 мм, 915 мм и 750 мм. [6]

История

Создание и первые годы

Подразделение серии FEVE 2300, дислоцированное в Авилесе (1977).
Локомотивы серии FEVE 1400 в Сантандере (1988).

Истоки FEVE лежат в организации Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE), которая была создана в 1926 году для управления государственными железнодорожными линиями или теми, которые перешли под государственное управление. После создания RENFE в 1941 году сфера деятельности EFE значительно сократилась, поскольку она была ограничена узкоколейными железными дорогами. Ситуация радикально изменилась после 1960 года, когда большое количество небольших горнодобывающих железных дорог обанкротилось, и государство пришло им на помощь. Из-за большого количества линий, которыми государство было вынуждено управлять в столь короткие сроки, для оптимизации управления 23 сентября 1965 года была официально создана новая автономная организация; в тот же день EFE изменила свое название на Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE). [7]

Сеть FEVE состояла из линий бывших компаний, таких как Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana , Ferrocarriles Económicos de Asturias , Ferrocarril de Langreo , Ferrocarril de Carreño , Ferrocarril Cantábrico , Ferrocarril Santander-Bilbao , Ferrocarril de La Robla , Ferrocarriles de Mallorca , Феррокаррил Картахена-Лос-Бланкос , в дополнение к Феррокаррилу Феррол-Хихон , полностью построенному государством. Однако многие из этих железных дорог находились в очень критическом положении, а железнодорожное оборудование и/или инфраструктура остро нуждались в улучшении. По этой причине существовали и другие узкоколейные линии, например, унаследованные от Compañía de Ferrocarriles Secundarios de Castilla , которые были закрыты вскоре после того, как были признаны убыточными.

Самая длинная линия, принадлежащая компании, имеет длину 330 километров и известна как Ferrocarril de La Robla . Первоначально она проходила от Ла-Робла до Бальмаседы и была построена для транспортировки угля из горнодобывающей промышленности в Леоне и Паленсии в сталелитейную промышленность в Бискайе . В начале 20-го века были построены участки Бальмаседа -Лучана и доступ к Бильбао (используя маршрут Ferrocarril Сантандер-Бильбао ) и Матальяна-Леон, таким образом, соединив столицы Леона и Бильбао . В настоящее время участки между Матальяна-де-Торио и Ла-Робла и Ирауреги-Лучана не обслуживают пассажиров. Это самая длинная метрическая дорога в Европе, проходящая через восточные горы Леона, север провинции Паленсия , юг Кантабрии , север провинции Бургос и Бискайи .

В 1980 году FEVE начала специализироваться на грузовых и региональных и пригородных пассажирских перевозках. С другой стороны, она создала роскошный туристический поезд Transcantábrico , который начал свою деятельность в 1982 году, став звездным сервисом компании. Он курсирует по маршруту Сантьяго-де-Компостела - Ферроль - Бильбао-Леон (участок Сантьяго-Ферроль - автобусный).

Кроме того, Министерство развития сделало многочисленные инвестиции для улучшения как инфраструктуры, так и подвижного состава. После уступок, сделанных автономным регионам, железнодорожная сеть FEVE была в основном сосредоточена на Кантабрийском побережье . Основная линия FEVE на Кантабрийском побережье была той, которая соединяла Ферроль с Бильбао через провинции Бискайя , Кантабрия , Астурия и Луго . Также к этой общей линии были присоединены несколько второстепенных линий и ответвлений, где, как правило, обслуживались пригородные поезда. Эти линии и ответвления были следующими:

Также есть несколько промышленных филиалов, которые соединяют общую сеть FEVE с погрузочными станциями частных предприятий и морскими портами. FEVE также была владельцем международного участка Puente Internacional в Ируне - Андайе , линии, широко известной как "El Topo", хотя эксплуатация была передана Euskotren . В Астурии и Кантабрии FEVE имела важную сеть пригородных линий. В Галисии она управляла пригородной линией между Ферролем и Ортигейрой . В регионе Мурсия она также имела линию между Картахеной и Лос-Ниетосом .

Перевод в автономные сообщества

Метрическая колея в Испании.

После принятия Конституции 1978 года и в соответствии с установленным ею положением автономий , начиная с 1979 года значительная часть узкоколейной сети была передана центральным правительством новым автономным сообществам, которые стали управлять ею через государственные органы:

Поезд FEVE на станции Инка (Майорка) в марте 1990 года.

Последние годы и исчезновение

Грузовой поезд FEVE на железной дороге Ла-Робла, около 1998 года.

В 2005 году FEVE, столкнувшись с новым сценарием испанских железных дорог, характеризующимся либерализацией и открытием для конкуренции (от которой FEVE изначально была освобождена), государственное учреждение принимает стратегический план, который устанавливает руководящие принципы для компании в среднесрочной перспективе, чтобы начать процесс либерализации железных дорог, требуемый Европейским Союзом . План подчеркивает оптимизацию человеческих ресурсов и специализацию по секторам, создавая управленческие подразделения (аналогичные бизнес-единицам Renfe ), которые будут специализироваться на своих соответствующих рынках. Стратегический план направлен на увеличение индекса покрытия компании на 12 пунктов до 45%, с упором на поиск дохода за счет привлечения туристического трафика и новых клиентов грузовых перевозок, а также на его консолидацию в пассажирах пригородных и региональных поездов.

Различные государственные органы, такие как Счетная палата и Генеральный государственный контролер, указывали на неэффективное управление бюджетом FEVE в период 2005–2012 годов, оценивая увеличение долга FEVE со 191 до 569 миллионов евро из-за многочисленных «нарушений». [8] В годы президентства Анхеля Вильяльбы, который был президентом FEVE во время правительства Хосе Луиса Родригеса Сапатеро , также возникло несколько споров вокруг его управления FEVE: [9] в 2011 году, когда он еще был президентом, изначально были приобретены четыре железнодорожных состава (хотя в конечном итоге их число было увеличено до 28 поездов), которые пришлось списать и снова перепродать, [10] поскольку они были заказаны без наличия железнодорожной сети, по которой они могли бы курсировать. [11]

20 июля 2012 года был утвержден Королевский указ-закон 22/2012 [1] от 20 июля 2012 года, в соответствии с которым FEVE была упразднена 31 декабря 2012 года, а инфраструктура была передана Adif , а эксплуатация поездов — Renfe-Operadora . [12] Таким образом, национальные ширококолейные и узкоколейные сети были объединены. На практике Renfe продолжала использовать бренд Feve для обозначения всех пассажирских услуг, унаследованных от предыдущей компании, до 2021 года, когда она начала постепенно заменять бренд Renfe Feve на Renfe Cercanías AM .

Президенты

Моторное оборудование

Локомотивы

Дизельные агрегаты

Электрические блоки

ПРИМЕЧАНИЕ: жирным шрифтом выделены модели, которые были активны на момент закрытия компании.

Ссылки

  1. ^ Андре Хек (2004). StarBriefs Plus: Словарь сокращений, акронимов и символов в астрономии и смежных космических науках , Springer-Science, стр. 346.
  2. ^ "BOE.es - Documento BOE-A-1994-10364". www.boe.es (на испанском языке) . Получено 8 октября 2019 г.
  3. ^ Кэролин Эндерс (2010). Bahngesellschaften in Europa Eine vergleichende Markt- und Wettbewerbsanalyse , Diplomica Verlag.
  4. ^ РТВЕ . «Deja de Existir FEVE, cuyo patrimonio de bienes y servicios se repartirá entre Renfe y Adif» (на испанском языке) . Проверено 31 декабря 2012 г.
  5. ^ Европа Пресс. «Feve Defiende su Integración con Renfe y Adif como la «única solución» para la empresa» (на испанском языке) . Проверено 24 мая 2012 г.
  6. ^ «FEVE - 2009 - Nociones básicas Ferroviarias» (PDF) (на испанском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 10 мая 2015 г.
  7. ^ Ольмедо Гая, Ана. «Законодательная история феррокаррилес де виа Эстреча» (PDF) . Университет Гранады .
  8. ^ "Las "irregularidades" de Feve van a juicio" . elcomercio.es (на испанском языке). 21 сентября 2015 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  9. ^ "Fomento denuncia социалиста Анхеля Вильяльбы за "estafa y Malversación" al frente de Feve" . La Nueva España (на испанском языке). 11 апреля 2013 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  10. ^ "El Juez Rechaza el Blindaje del ex генерального директора FEVE, друг Сапатеро" . abc.es (на испанском языке). 6 мая 2013 года . Проверено 10 мая 2015 г.
  11. ^ "Ана Пастор исследовала покупку 28 тренировок в Feve que no podían round" . leonoticias.com (на испанском языке). 23 января 2013 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
  12. ^ Королевский указ-закон 22/2012 [1] от 20 июля 2012 г. Boletín Oficial del Estado n°. 174. 21 июня 2012 г. PDF (на испанском языке).
  13. ^ «Декрет 2862/1968, 7 ноября, по которому назывался президент Совета по управлению феррокаррилесами по улице Эстреча (FEVE) дона Хесуса Сантоса Рейна» . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (282): 16696. 23 ноября 1968 г. Проверено 27 января 2024 г.
  14. ^ «ДЕКРЕТ 2812/1969 от 14 ноября, согласно которому он должен диспонировать этот предмет в грузе президента Совета по управлению феррокаррилесами по улице Виа Эстреча (FEVE) дона Хесуса Сантоса Рейна» (PDF) . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (274): 17824. 15 ноября 1969 г. Проверено 27 января 2024 г.
  15. ^ «Декрет 2815/1969, от 14 ноября, по которому звали президента Совета по управлению феррокаррилесами по виа Эстреча (FEVE) дона Камило Мира Муньоса» . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (274): 17824. 15 ноября 1969 г. Проверено 27 января 2024 г.
  16. ^ «ДЕКРЕТ 155811972. от 9 июня, потому что он должен диспонировать груз президента Совета по управлению феррокаррилесами по улице Виа Эстреча (FEVE) дон Камило Мира Муньос» . Boletín Oficial del Estado (147). 20 августа 1972 года.
  17. ^ «Декрет 1559/1972, от 9 июня, по которому назывался президент Совета по управлению «Ferrocarriles de Vía Estrecha» (FEVE) дона Хайме Бадилло Диеса» . Boletín Oficial del Estado (147): 10996. 20 июня 1972 г. Проверено 27 января 2024 г.
  18. ^ «НАСТОЯЩИЙ ДЕКРЕТ 204/1977, от 18 февраля, пор эль que se dispone эль Cese де Хайме Бадилло Диес как президент Совета по администрации «Ferrocarriles de Vía Estrecha» (FEVE)» (PDF) . Boletín Oficial del Estado (44): 4220. 21 февраля 1977 г. Проверено 26 января 2024 г.
  19. ^ «НАСТОЯЩИЙ ДЕКРЕТ 205/1977, от 18 февраля, по которому назывался президент Совета по управлению феррокаррилесами по виа Эстреча (FEVE) дона Мануэля де Висенте Гонсалеса» (PDF) . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (44): 4220. 21 февраля 1977 г. Проверено 27 января 2024 г.
  20. ^ «НАСТОЯЩИЙ ДЕКРЕТ 2284/1977, от 29 июля, por el que cesa como Presidente del Consejo de Administración del FEVE дона Мануэля де Висенте Гонсалеса» (PDF) . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (210): 19688. 2 сентября 1977 г. Проверено 27 января 2024 г.
  21. ^ «Настоящий декрет 109/1978, 27 января, по которому назывался президент Совета по управлению феррокаррилесами по улице Эстреча (FEVE) дона Хавьера Сагуэса Мартинеса де Азагра» . Boletín Oficial del Estado (27): 2389. 1 февраля 1978 г. Проверено 27 января 2024 г.
  22. ^ «Настоящий декрет 3901/1982, от 29 декабря, потому что он был президентом Совета по управлению феррокаррилесами по улице Виа Эстреча (FEVE) до Хавьера Сагуэса Мартинеса де Азагра» . Boletín Oficial del Estado (3): 78. 4 января 1983 г. Проверено 27 января 2024 г.
  23. ^ «НАСТОЯЩИЙ ДЕКРЕТ 3903/1982, от 29 декабря. По эль que se nombra Presidente del Consejo de Administración de Ferrocarriles de Vta Estrecha (FEVE) дона Фернандо де Эстебана Алонсо» (PDF) . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (3): 79. 4 января 1983 г. Проверено 26 января 2024 г.
  24. ^ «НАСТОЯЩИЙ ДЕКРЕТ 2533/1986, 12 декабря, потому что он стал президентом Совета по управлению феррокаррилесами по виа Эстреча (FEVE) дон Фернандо де Эстебан Алонсо» . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (298): 40771. 13 декабря 1986 г. Проверено 26 января 2024 г.
  25. ^ «Настоящий декрет 2533/1986, 12 декабря, потому что он стал президентом Совета по управлению феррокаррилесами по улице Виа Эстреча (FEVE) дон Фернандо де Эстебан Алонсо» . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (298): 40771. 13 декабря 1986 г. Проверено 27 января 2024 г.
  26. ^ «НАСТОЯЩИЙ ДЕКРЕТ 1545/1990. от 30 ноября. por el que se cesa como Presidente del Consejo de Administración de Ferrocarriles de Vla Estrecha (FEVE) и дона Хоакульна Мартинеса Воланова» (PDF) . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (288): 35763. 1 декабря 1990 г. Проверено 26 января 2024 г.
  27. ^ «Настоящий декрет 1546/1990, от 30 ноября, по которому звали президента Совета по управлению феррокаррилами по улице Виа Эстреча (FEVE) дона Гонсало Мартина Баранды». Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (288): 35763. 1 декабря 1990 г. Проверено 26 января 2024 г.
  28. ^ «Настоящий декрет 2391/1994, 10 декабря, потому что он отменил эту должность дона Гонсало Мартина Баранды в роли президента Совета по управлению феррокаррилесами на улице Виа Эстреча». Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (297): 37520. 13 декабря 1994 г. Проверено 27 января 2024 г.
  29. ^ «Настоящий декрет 16/1995, 13 января, по которому звали Президента Совета по управлению феррокаррилесами по улице Виа Эстреча (FEVE) до Хосе Марии Гурручаги Сапираина» . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (12). 14 января 1995 года . Проверено 26 января 2024 г.
  30. ^ «Настоящий декрет 266/1999, от 12 февраля, из-за того, что он отказался от дела дона Хосе Марии Гурручаги Сапираина в качестве президента Совета по управлению феррокаррилесами по Виа Эстреча (FEVE)» . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (38): 6520. 13 февраля 1999 г. Проверено 26 января 2024 г.
  31. ^ «Настоящий декрет 976/2004, от 30 апреля, по которому звали президента Совета по административному управлению публичным предприятием Ferrocarriles de Vía Estrecha и дона Димаса Санудо Аха» . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (106): 16990. 1 мая 2004 г. Проверено 26 января 2024 г.
  32. ^ «Настоящий декрет 412/2008, 28 марта, потому что он диспонеет этого дона Димаса Санудо Аджа как президент Совета по управлению Entidad Pública Empresarial Ferrocarriles de Via Estrecha» . Boletín Oficial del Estado (на испанском языке) (77): 17928. 29 марта 2008 г. Проверено 26 января 2024 г.
  33. ^ Listado del Material Ferroviario Español: Ficha de 1322 (на испанском языке). Проверено 1 июня 2009 г.
  34. ^ Listado del Material Ferroviario Español: FEVE - 1500 (на испанском языке). Проверено 1 июня 2009 г.
  35. ^ Listado del Material Ferroviario Español: FEVE - 2400 (на испанском языке), получено 9 июня 2009 г.
  36. ^ Леон 7 дней: Visita a las nuevas unidades 2700 de FEVE (на испанском языке). Проверено 9 июня 2009 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha.