Станция Сибуя (渋谷駅, Shibuya-eki ) — крупная железнодорожная станция в районе Сибуя , Токио , Япония, эксплуатируемая компаниями East Japan Railway Company (JR East), Keio Corporation , Tokyu Corporation и Tokyo Metro . Она служит конечной точкой для шести железнодорожных линий, пять из которых эксплуатируются Tokyo Metro и Tokyu Corporation.
В 2004 году железная дорога обслуживала в среднем 2,4 миллиона пассажиров в будний день. Она считалась четвертой по загруженности станцией пригородных поездов в Японии и мире (после Синдзюку , Икебукуро и Осака / Умеда ). Она обслуживает большое количество пригородных перевозок между центром города и пригородами на юге и западе. [1]
Линия Кейо Инокашира – конечная остановкаОбратите внимание, что в то время как линии метро Tokyo Metro Hanzōmon и Fukutoshin напрямую соединены друг с другом (и пассажиры могут переходить с одной на другую, не проходя через турникеты ), станция линии Ginza является отдельной конечной станцией. Для пересадки на линию Fukutoshin/Tōyoko дается 60 минут вне зоны контроля оплаты проезда , но тем, кому нужно пересесть на линию Hanzōmon/Den-en-toshi, следует пересесть на станции Omotesando .
В 2013 и 2014 годах станция Сибуя подверглась капитальному ремонту в рамках долгосрочного плана реконструкции участка. [2] Хотя все железнодорожные и метрополитенные линии продолжали работать, некоторые выходы и входы на станции были изменены для улучшения. По состоянию на март 2013 года восточная сторона главной станции была преобразована в связи с предоставлением услуг сквозного поезда между линией Tokyu Toyoko и линией Tokyo Metro Fukutoshin . В то время как большая часть главного здания станции, ранее вмещавшая универмаг Tokyu , была закрыта и была готова к сносу, западное здание универмага Tokyu продолжало работать, как и прежде. Здание Shibuya Hikarie , также принадлежащее Tokyu Group , открылось в 2012 году и в нем находятся розничные магазины универмага, рестораны и офисы. [ необходима ссылка ]
Линия метро Токио Гиндза , изначально построенная и эксплуатируемая компанией Tokyu keiretsu , продолжает использовать платформы на третьем этаже здания станции. Линии JR находятся на втором этаже в направлении север-юг. Линия Tokyu Toyoko изначально использовала параллельные платформы на втором этаже того же здания, но с 16 марта 2013 года линия Toyoko перешла под землю, чтобы обеспечить железнодорожное сообщение с линией Tokyo Metro Fukutoshin . Линия Tokyo Metro Hanzomon и линия Tokyu Den-en-Toshi делят платформы под землей в другой части станции. Линия Keio Inokashira использует платформы на втором этаже здания Shibuya Mark City к западу от главного комплекса станции. [3]
Главный комплекс метро JR/Токю/Токио имеет шесть выходов. Северо-западный выход Хатико (ハチ公口, Хатико-гути ) , названный в честь находящейся неподалеку статуи собаки Хатико и расположенный рядом со знаменитым перевалочным пунктом Сибуи , является особенно популярным местом встреч. Выход Тамагава (玉川口, Тамагава-гути ) на западной стороне ведет к платформам станции Сибуя линии Кейо Инокасира. [3]
17 ноября 2008 года фреска Таро Окамото «Миф о завтрашнем дне», изображающая человеческую фигуру, пораженную атомной бомбой, была открыта на новом постоянном месте на станции, в переходе к входу на линию Кэйо Инокасира. [4]
Есть две островные платформы с четырьмя путями. Одна из платформ обслуживает линию Яманотэ , а другая — линии Сайкё и Сёнан–Синдзюку .
Станция была открыта в 1885 году с одной островной платформой, обслуживающей то, что сейчас является линией Яманотэ. Чтобы уменьшить перегруженность, в июле 1940 года была открыта вторая боковая платформа на западе, а оригинальная платформа была преобразована в боковую платформу. В марте 1996 года была открыта первая платформа линии Сайкё. Она располагалась к югу от платформ линии Яманотэ, примерно в 350 м (1148 футов 4 дюйма). Эта платформа была перемещена на свое нынешнее место в течение 30-31 мая 2020 года. [5] [6] Первоначальная платформа линии Яманотэ была затем расширена в течение 23-24 октября 2021 года. [7] Она была расширена еще больше в течение 7-8 января 2023 года, когда западная боковая платформа была выведена из эксплуатации, и оба направления линии Яманотэ были объединены в одну островную платформу. [8]
На третьем подвальном этаже (B3F) находится единственная подземная островная платформа, обслуживающая два пути. [9]
Две подземные островные платформы на пятом подвальном этаже (B5F) обслуживают четыре пути. [10] Tokyu управляет станцией с момента открытия линии Фукутосин в 2008 году, а линия Тоёко использует платформы 3 и 4 с начала сквозного обслуживания по двум линиям 16 марта 2013 года.
По состоянию на январь 2020 года одна островная платформа обслуживает два пути. [10] До декабря 2019 года две боковые платформы обслуживали один путь, при этом одна платформа предназначалась для конечных рейсов, а другая — для рейсов, отправляющихся в сторону Асакусы.
Из-за большого расстояния между платформами линий Гиндза и Хандзомон объявления о пересадках были сделаны на станции Омотэ-сандо.
Станция Кейо состоит из двух платформ, обслуживающих два пути. [11]
1 марта 1885 года станция Сибуя впервые открылась как остановка на линии Синагава, предшественнице современной линии Яманотэ . [ требуется ссылка ] Позднее станция была расширена для размещения железной дороги Тамагава (1907; закрыта в 1969 году), линии Тоёко (1927) и линии Тэйто Сибуя (1 августа 1933 года; теперь линия Инокасира). [12]
Между 1925 и 1935 годами легендарная собака породы акита по кличке Хатико ждала своего покойного хозяина, появившись на станции как раз в тот момент, когда его поезд должен был прибыть, в течение девяти лет. [13]
В 1938 году на станции появились платформы для Токийской скоростной железной дороги, которая начала работу с линии Гиндза в 1939 году и официально объединилась с ней в 1941 году. [ необходима цитата ]
В 1946 году перед станцией произошёл печально известный инцидент в Сибуе — драка банд, в которой участвовали сотни людей. [14]
Совсем недавно на станции начали работать линии Дэн-эн-тоси (1977), Хандзомон (1978) и Фукутосин (2008). [ требуется ссылка ] В период с декабря 2008 года по март 2009 года на станции Сибуя в качестве небольшого испытания были установлены пьезоэлектрические маты. [15] [16] [17] [18]
С 22 февраля 2013 года на линиях Кэйо была введена нумерация станций , а станция Сибуя стала «IN01». [19]
Нумерация станций была позже введена на платформах JR East в 2016 году, и Сибуя получила номера станций JS19 для линии Сёнан-Синдзюку, JA10 для линии Сайкё и JY20 для линии Яманотэ. В то же время JR East присвоила своим основным пересадочным станциям трехбуквенный код; Сибуя получила код «SBY». [20] [21]
3 января 2020 года платформы линии Гинза были перенесены примерно на 50 метров (164 фута 1 дюйм) к востоку от старых платформ.
1 июня 2020 года платформы линии Сайкё были перенесены примерно на 350 метров (1148 футов 4 дюйма) к северу от старых платформ и теперь находятся прямо рядом с платформами линии Яманотэ.
Основные работы по расширению были проведены на внутренней кольцевой платформе линии Яманотэ (платформа 2) 23–24 октября 2021 года. [22] В результате обслуживание линии Яманотэ было приостановлено между Икэбукуро и Осаки. Чтобы компенсировать задержки, между Синагавой и Синдзюку было запущено дополнительное специальное поездное сообщение через грузовую линию Яманотэ.
В связи с пересмотром расписания 18 марта 2023 года сквозное сообщение по железной дороге Сагами началось благодаря линиям Tokyu и Sotetsu Shin-yokohama . [23] Большинство южных маршрутов, проходящих через Хиёси на линии Tokyu Shin-yokohama, продолжаются на юг до станции Shōnandai на линии Sōtetsu Izumino .
Бывшие надземные платформы конечной станции линии Tokyu Toyoko были выведены из эксплуатации после последнего движения поезда 15 марта 2013 года. С началом действия пересмотренного расписания 16 марта 2013 года поезда линии Toyoko использовали подземные платформы 3-4, общие с поездами линии Tokyo Metro Fukutoshin .
На станции было четыре платформы с восемью вагонами, пронумерованные от 1 до 4 и обслуживающие четыре пути.
Компания JR East находится в процессе восстановления станции, основные работы по реконструкции начнутся в 2015 финансовом году. [5]
На платформе линии Тоёко, которая была перенесена на восточную сторону станции, корпорация Tokyu построила 47-этажное коммерческое здание « Shibuya Scramble Square » высотой 230 метров (754 фута 7 дюймов), которое стало самым высоким зданием в Сибуе после открытия в ноябре 2019 года. К 2027 году будет построено несколько коммерческих зданий, соединенных со станцией. [24]
В 2013 финансовом году станцию JR East ежедневно посещало 378 539 пассажиров (только прибывающие пассажиры), что сделало ее пятой по загруженности станцией JR East. [25] За тот же финансовый год станцию Keio ежедневно посещало в среднем 336 957 пассажиров (при входе и выходе пассажиров), что сделало ее самой загруженной станцией на линии Инокасира. [26] В 2013 финансовом году станцию Tokyo Metro Ginza ежедневно посещало в среднем 212 136 пассажиров, а станции Tokyo Metro Hanzōmon и Fukutoshin ежедневно посещало в среднем 731 184 пассажира. Обратите внимание, что последняя статистика учитывает пассажиров, которые проезжают через станцию Shibuya по транзитному маршруту, как пользователей станции, даже если они не высаживаются на станции. [27] В 2013 финансовом году станцию линии Tokyu Toyoko Line ежедневно использовали в среднем 441 266 пассажиров, а станцию линии Den-en-toshi Line использовали в среднем 665 645 пассажиров ежедневно. [28] Ежедневные показатели пассажиропотока для каждого оператора за предыдущие годы приведены ниже.
Согласно новостям в Интернете в середине 2024 года, Сибуя является одной из 50 самых загруженных железнодорожных станций в мире, в среднем ею ежедневно пользуются 3 миллиона человек, что является вторым показателем после Синдзюку . [42] [43]
Вокруг станции находится торговый центр Сибуя. Универмаг Tokyu соединен с восточным входом станции, а несколько других универмагов находятся в пешей доступности.
Река Сибуя протекает прямо под станцией, на востоке и параллельно путям JR. В отличие от большинства других японских универмагов, восточный блок универмага Tokyu, закрытый в 2013 году и подлежащий сносу в рамках плана реконструкции станции Сибуя, не имел подвальных торговых площадей из-за реки, протекающей прямо под ним. Эскалатор в восточном блоке магазина был построен над рекой и останавливается на несколько ступенек выше уровня пола, чтобы освободить место для техники под ним без необходимости дополнительных земляных работ. Согласно японскому законодательству, реки считаются общественными местами, поэтому строительство над ними обычно незаконно. Неясно, почему это было разрешено, когда здания магазинов были впервые построены в 1933 году.
