Линия Тоёко (東横線, Tōyoko-sen ) — крупная железнодорожная линия, соединяющая Токио ( Сибуя ) с Иокогамой . Линия принадлежит и управляется частным железнодорожным оператором Tokyu Corporation . Название линии, Тоёко (東横), представляет собой комбинацию первых иероглифов Tō kyō (東京) и Yoko hama (横浜), и является главной линией сети Tokyu. Участок между станциями Дэн-эн-тёфу и Хиёси представляет собой четырёхколейный коридор с линией Тоёкю Мэгуро .
Почти все маршруты осуществляются как транзитные на одном или обоих концах линии на другие железнодорожные линии — подробности см. в разделе «Прямые маршруты» ниже.
После открытия линии Tokyo Shin-yokohama в марте 2023 года типичные рейсы в будние дни в непиковое время будут следующими: [2]
Limited Express (特急, Tokkyū ) — самый быстрый сервис на линии без дополнительной платы. Такие поезда могут преодолеть расстояние между Сибуей и Мотомати-Чукагай за 35 минут. Большинство поездов Limited Express следуют до линии Tokyo Metro Fukutoshin Line, а некоторые — до линии Tobu Tojo или Seibu Ikebukuro Line через линию Fukutoshin Line. Все поезда Limited Express следуют до линии Minatomirai Line. Поезда, которые постоянно и полностью работают как экспрессы на железных дорогах Tobu/Seibu, Tokyo Metro, Tokyu и Yokohama Minatomirai, называются « F-Liner ». Днем соединяется с пригородным поездом в Jiyūgaoka, Musashi-Kosugi (единственный прибывающий поезд, проходящий пригородный поезд в Motosumiyoshi) и Kikuna.
Поезда Commuter Express (通勤特急, Tsūkin Tokkyū ) останавливаются на всех станциях, на которых останавливаются поезда Limited Express, за исключением станции Hiyoshi на линии Toyoko. Они ходят в часы пик утром и вечером в будние дни, когда поезда Limited Express не ходят. В некоторых случаях они также обозначаются как «Commuter Limited Express». Большинство поездов Commuter Limited Express будут следовать до линии Tokyo Metro Fukutoshin как поезда Commuter Express и далее до линий Tobu Tojo и Seibu Ikebukuro как Rapid.
Экспресс -поезда (急行, Kyūkō ) ходят весь день. В направлении вверх некоторые экспресс-поезда будут следовать на линию Tokyo Metro Fukutoshin в качестве местных поездов. Днем они переходят на местный поезд в Jiyūgaoka и Kikuna. В направлении вниз некоторые экспресс-поезда будут следовать на линию Tōkyū Shin-Yokohama после Hiyoshi вместо того, чтобы продолжать движение до Yokohama / Motomachi-Chūkagai .
Местные поезда (各駅停車, Какуэки-тейся ) останавливаются на всех станциях.
Большинство поездов Limited Express и Express имеют длину 10 вагонов, а все пригородные поезда — 8 вагонов.
16 марта 2013 года участок линии Тоёко между станциями Сибуя и Дайканьяма был уложен под землю и соединен с платформами линии Фукутосин токийского метро в Сибуя. Благодаря инженерному проекту, завершившемуся драматическим маневром за одну ночь, существующая наземная железнодорожная линия была отключена, затоплена и повторно соединена с новой подземной линией как раз к моменту запуска обычного утреннего расписания поездов. [3]
Изменение маршрута позволило организовать сквозное движение между линиями Tōyoko и Fukutoshin. С момента открытия линии Fukutoshin в 2008 году поезда будут курсировать между линией Seibu Ikebukuro (через линию Seibu Yurakucho ) и линией Tobu Tojo на северном конце линии Fukutoshin. Новое соединение позволяет поездам Tobu Railway , Seibu Railway , Tokyo Metro , Tokyu Corporation и Yokohama Minatomirai Railway управлять поездами в общем коридоре. В результате нового соединения первоначальный надземный терминал Shibuya для поездов Tokyu был заброшен и снесен. [4]
1 февраля 2004 года линия Тоёко была перестроена под землю между станциями Таммачи и Иокогама , чтобы обеспечить сквозное сообщение с линией Минатомирай . [5] Первоначальная трасса до станции Иокогама была снесена и превращена в железнодорожную ветку . [6]
Эксплуатация линии Hibiya в Токийском метро началась 29 августа 1964 года, поезда, отправляющиеся со станции Hiyoshi, будут следовать на станцию Kita-Senju через соединение с линией Hibiya на станции Naka-Meguro . В 1988 году эта услуга была временно продлена до станции Kikuna во время перестройки станции Hiyoshi в подземный коридор, но была сохранена в качестве официальной услуги из-за ее популярности.
15 марта 2013 года, с началом прямого сообщения с линией Фукутосин , сообщение с линией Хибия было прекращено. [7] Пассажиры должны пересаживаться с одной линии на другую на станции Нака-Мэгуро .
Эксплуатация линий Tōkyū Shin-Yokohama и Sōtetsu Shin-Yokohama началась 18 марта 2023 года [8] [9], при этом поезда отправляются со станции Вакоси линии Фукутосин и следуют в Син-Йокогаму и Сёнандай через соединение с линией Tōkyū Shin-Yokohama на станции Хиёси .
В мае 2006 года железные дороги Tokyu и Sagami (Sōtetsu) объявили о плане строительства соединения длиной 12,7 км (7,9 миль) для обеспечения сквозного обслуживания между главной линией Sōtetsu и линией Tōyoko. Соединение начинается на станции Hiyoshi и направляется к станции Nishiya главной линии Sōtetsu . Новые станции построены на станциях Tsunashima , Shin-Yokohama и Hazawa Yokohama Kokudai . [10] Однако, когда в ноябре 2008 года был определен конкретный план для станции Tsunashima, план был изменен на создание « станции Shin-tsunashima », которая будет построена рядом со станцией Tsunashima.
Ключ:
[11]
Восьмивагонные поезда серии Tokyo Metro 10000 поступили в коммерческую эксплуатацию на линиях Tokyu Tōyoko и Minatomirai с 7 сентября 2012 года. Впоследствии эти восьмивагонные поезда были переформированы обратно в десятивагонные. [13]
Первый участок линии от Тамагавы до Канагавы (отдельно от нынешней Канагавы Кэйкю) открылся 14 февраля 1926 года. Линия постепенно расширялась, пока вся длина от Сибуи до Сакурагитё в Иокогаме не была открыта 31 марта 1932 года. 29 августа 1964 года было открыто прямое сообщение с линией Хибия токийского метрополитена через станцию Нака-Мэгуро . [18]
31 января 2004 года участок Иокогама — Сакурагитё был закрыт. [18] С 1 февраля поезда линии Tokyu Toyoko начали курсировать от Иокогамы до линии Minatomirai . [18]
16 марта 2013 года участок длиной 1,4 км (0,87 мили) между Сибуей и Дайкан-ямой был заменён подземным сообщением с линией Фукутосин токийского метрополитена . Первоначальные наземные конечные платформы были закрыты после последнего обслуживания в 1 час ночи того же дня. [19] Всего четыре часа спустя, в 5 утра, поезда начали останавливаться на новых подземных платформах, прилегающих к тем, которые ранее обслуживались только линией Фукутосин. [20] За это время 1200 рабочих переместили рельсы на станции Дайкан-яма по заранее построенному уклону. [21] С того дня поезда железных дорог Токю и Иокогама Минатомирай начали ходить по линии Фукутосин и далее. Токийское метро, Тобу и Сейбу также начали пускать свои поезда по линиям Тоёко и Минатомирай. В то же время сквозное обслуживание на линии Хибия закончилось. [7]
В 2022 году Tokyu объявила о начале обслуживания «Q-Seat» на линии Tōyoko Line в финансовом 2023 году. Линия Tōyoko Line станет второй линией Tokyu, на которой будут представлены услуги с зарезервированными местами, первой была линия Oimachi Line . [22] Поэтому 8-вагонный состав 5166 серии 5050 был преобразован в 10-вагонный состав 4112 с двумя новыми вагонами «Q-Seat». Они имеют ту же ливрею, что и для линии Oimachi Line, однако были окрашены в красный цвет вместо оранжевого. В настоящее время состав 4112 проходит испытания и хранится в депо Нагацута. [23] Вагоны начали обслуживаться 24 октября 2022 года, а обслуживание «Q-Seat» первоначально было запланировано на февраль 2023 года. [24] Однако с августа 2023 года обслуживание «Q-Seat» планируется начать в начале месяца 10 августа. [25]
Планировалось, что к 2020 году на всех станциях линии будут установлены платформенные раздвижные двери. [26] Эта работа была завершена в срок, до апреля 2020 года. [27]
15 февраля 2014 года два поезда столкнулись и сошли с рельсов на станции Мотосумиёси, в результате чего пострадало девятнадцать человек. [28] Вероятной причиной считалось продолжение движения поездов с нормальной скоростью во время сильного снегопада. [29]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
