Сэр Сидней Камм , CBE , FRAeS (5 августа 1893 — 12 марта 1966) — английский авиационный инженер, внесший вклад в разработку многих проектов самолетов Hawker, от бипланов 1920-х годов до реактивных истребителей. Одним из особенно примечательных самолетов, которые он разработал, был истребитель Hawker Hurricane . [1]
Сидни Камм родился по адресу Алма-Роуд, 10 в Виндзоре, Беркшир, и был старшим из двенадцати детей Фредерика Камма, плотника/столяра, и Мэри Смит. [2] Семья Камм жила недалеко от центрального железнодорожного вокзала Виндзора и Итона . Его брат Фредерик Джеймс Камм стал техническим писателем и создал журнал «Practical Wireless» .
В 1901 году он начал посещать Королевскую бесплатную школу на Бакалавр-Акр в Виндзоре (Королевская бесплатная школа стала Королевской бесплатной средней школой, а средняя школа стала Королевской бесплатной школой принцессы Маргарет на Борн-авеню). В 1906 году ему была предоставлена стипендия Фонда. В 1908 году Камм бросил школу, чтобы стать учеником плотника.
Камм проявил интерес к воздухоплаванию . Камм и его братья начали строить модели самолетов, которые они поставляли в магазин Герберта на Итон-Хай-стрит. Обнаружив, что можно получить более высокую цену, они начали осуществлять прямые продажи мальчикам в Итонском колледже, которые доставлялись тайно, чтобы не привлекать внимание Герберта и школьного руководства.
Эта деятельность привела его к тому, что в начале 1912 года он стал одним из основателей Виндзорского клуба моделей самолетов. [3] Его достижения как авиамоделиста завершились созданием планера для перевозки людей, который он и другие члены клуба построили в 1912 году. [4] ]
Незадолго до начала Первой мировой войны Кэмм получил должность плотника в цехе авиационной компании Martinsyde , которая располагалась на гоночной трассе Бруклендс в Вейбридже, графство Суррей . Его способности вскоре привели к тому, что его перевели в чертежную контору, где он провел военный период. После ликвидации компании в 1921 году Камм работал у Джорджа Хандэсайда, который создал собственную авиастроительную компанию, которая отвечала за создание моноплана Handasyde .
В ноябре 1923 года Камм присоединился к компании Hawker Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ), базирующейся на Кэнбери-Парк-роуд в Кингстоне-апон-Темзе, в качестве старшего чертежника . [5] Его первой разработкой был Cygnet , успех которого привел к тому, что в 1925 году он был назначен главным конструктором.
В 1925 году в сотрудничестве с Фредом Сигристом , управляющим директором Hawker, Камм разработал разновидность металлической конструкции, в которой использовались сочлененные трубы как более дешевая и простая альтернатива сварным конструкциям.
За время работы в компании Hawker он создал 52 различных типа самолетов, из которых было изготовлено в общей сложности 26 000 штук. [6] Среди его ранних проектов были «Синица» , «Птица-носорог» , «Нимрод », «Харт» и «Фьюри» . В свое время, в 1930-е годы, 84 процента самолетов ВВС Великобритании были спроектированы Каммом.
Затем он перешел к проектированию самолетов, которые стали основой Королевских ВВС во Второй мировой войне, включая Hawker Hurricane, Hawker Typhoon и Hawker Tempest .
Среди инженеров, работавших с Каммом в Hawker, были сэр Фредерик Пейдж (позже разработавший English Electric Lightning ), Лесли Эпплтон (позже разработавший усовершенствованную Fairey Delta 2 и первую британскую ракету класса «воздух-воздух» Fairey Fireflash ), Стюарт Дэвис (присоединился к Avro в 1936 году, а затем стал главным конструктором Avro Vulcan ), Рой Чаплин (стал главным конструктором Hawker в 1957 году) и сэр Роберт Ликли ( главный инженер проекта во время войны, а позже стал главным инженером Fairey ) .
Создав Hurricane, Сидней Камм перешел от технологии биплана к современному истребителю- моноплану . В результате истребители летали быстрее, а благодаря усовершенствованной технологии двигателей того времени — выше и могли стать более смертоносными, чем когда-либо.
Инженер Hawker Фрэнк Мердок отвечал за запуск в производство Hurricane в достаточном количестве до начала войны после поучительного визита на дизельный завод MAN в Аугсбурге в 1936 году.
Когда конструкция «Тайфуна» впервые появилась и поступила на вооружение эскадрильи, пилоты заметили, что на высоких скоростях возникает флаттер руля высоты и тряска из-за расположения воздухозаборника тяжелого двигателя Napier Sabre очень близко к корневой части крыла .
Разработка самолета, способного двигаться на более высоких скоростях и справляться с эффектом сжимаемости, была одной из задач того времени, но с помощью своей небольшой команды разработчиков в Hawker из ста человек Камму удалось решить эти проблемы и сделать «Тайфун» эффективным боевым оружием. даже на таких скоростях. По мере изменения эксплуатационных требований «Тайфун» использовался больше как истребитель-бомбардировщик, и в этой роли его низкие характеристики, возможности нести вооружение и способность поглощать повреждения сделали его очень эффективным. Он широко использовался в битве при Фалезском котле , в которой штурмовики оказались очень разрушительными. Потери немцев были настолько серьезными, что большая часть Франции была отвоевана менее чем через две недели после завершения этой операции.
Уроки, извлеченные из Hawker Typhoon, были учтены в его преемнике Hawker Tempest . Как только «Тайфун» поступил на вооружение, министерство авиации запросило новую конструкцию. Камм рекомендовал по большей части сохранить существующую конструкцию «Тайфуна» с модификациями аэродинамического крыла . В качестве силовой установки он также рассматривал новые мощные двигатели Napier Sabre и Bristol Centaurus . Камм решил, что будут использоваться оба двигателя: Tempest Mk 5 был оснащен Napier Sabre, а Tempest Mk 2 - Bristol Centaurus. Конструктивные изменения, которые необходимо было внести в самолет для перехода с одного типа двигателя на другой, были минимальными, так что для переправки этих самолетов в Индию и Пакистан в последние дни конфликта требовалась небольшая помощь.
Это была усовершенствованная версия Tempest с уменьшенной площадью крыла, двигателем Centaurus и значительно улучшенным обзором для пилота. На вооружение поступил только палубный Hawker Sea Fury , получивший название Fury , который служил в Королевском флоте с 1947 по 1955 год.
После Второй мировой войны Камм создал множество моделей реактивных самолетов, которые стали важными самолетами в эпоху холодной войны .
Среди послевоенных работ Камма следует отметить его вклад в разработку Hawker Siddeley P.1127/Kestrel FGA.1 , прародителя Hawker Siddeley Harrier . Harrier — известный самолет вертикального взлета и посадки ( VTOL ), разработанный в компании Hawker Siddeley, которая позже войдет в состав British Aerospace , ныне известной как BAE Systems . Harrier был одним из радикальных самолетов, которые сформировались в послевоенной Британии, что потребовало объединения многих важных технологий, таких как двигатели с векторной тягой , такие как Bristol Siddeley (позже Rolls-Royce) Pegasus , и такие технологии, как система управления реакцией . Камм сыграл важную роль в определении этих и других жизненно важных систем Harrier. В 1953 году за эти и другие достижения и вклад в развитие британской авиации Камм был посвящен в рыцари. [8] Первый полет P.1127 состоялся 21 октября 1960 года. Над этим самолетом и над «Хантером» вместе с Каммом работал профессор Джон Фозард , который стал главой конструкторского бюро Hawker в 1961 году и напишет биографию Камма в 1991 году.
Камм работал над многими самолетами, построенными Hawker до Harrier, включая, вероятно, его самый значительный самолет после Второй мировой войны - Hawker Hunter .
Сидней Камм был посвящен в рыцари 2 июня 1953 года по случаю коронации королевы Елизаветы II . [9]
Камм был президентом Королевского авиационного общества (RAeS) с 1954 по 1955 год. С 1971 года RAeS проводит в июне лекцию сэра Сиднея Камма, проводимую раз в два года, которую читает нынешний главнокомандующий Воздушным командованием Королевских ВВС .
Камм ушел с поста главного конструктора Hawker в 1965 году, и его сменил Джон Фозард . Однако он оставался в совете директоров его преемника Хокера Сиддели до своей смерти. [10]
Перед своей смертью Камм планировал спроектировать самолет, способный летать со скоростью 4 Маха , начав свою карьеру в авиастроении с создания пилотируемого планера в 1912 году, всего через девять лет после первого полета с двигателем .
В 1966 году Камм был награжден Золотой медалью Гуггенхайма, которую пришлось вручать посмертно.
Камм умер на 73-м году жизни 12 марта 1966 года во время игры в гольф в гольф-клубе Ричмонда . Он был похоронен на кладбище Лонг-Диттон, Лонг-Диттон , в графстве Суррей . [11]
Камм жил в Темз-Диттоне в Суррее. Он женился на Хильде Старнс в 1915 году, и в 1922 году у них родилась дочь.
Дорога «Камм Гарденс» в Кингстоне-на-Темзе была названа в честь Сиднея Камма, и на месте установлен мемориал в память о ступице винтового двигателя времен Второй мировой войны.
В 2012 году полноразмерная копия Hawker Hurricane была установлена возле Александра Гарденс, в родном городе Камма, Виндзоре, недалеко от дома его детства.
В 1984 году Камм был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [12]
Бронзовый бюст Амброуза Барбера был установлен в Кингстонской библиотеке (2014 г.). [13]
Примечания
Библиография