Фредерик Сидни Коттон OBE (17 июня 1894 – 13 февраля 1969) был австралийским изобретателем, фотографом и пионером авиации и фотографии, ответственным за разработку и продвижение раннего процесса цветной плёнки , и в значительной степени ответственным за развитие фотографической разведки до и во время Второй мировой войны . Среди его близких друзей были Джордж Истмен , Ян Флеминг и Уинстон Черчилль .
Фредерик Сидни Коттон родился 17 июня 1894 года на скотоводческой станции в Гуранге, недалеко от Прозерпина, Квинсленд . [1] Он был третьим ребенком Альфреда и Энни Коттон, которые занимались скотоводством . Коттон получил образование в школе Саутпорт в Квинсленде, а затем в 1910 году он и его семья отправились в Англию, где он учился в колледже Челтнема ; однако в 1912 году семья вернулась в Австралию. Коттон работал джекеру , обучаясь работе со скотом на станциях в Новом Южном Уэльсе вплоть до начала войны.
4 августа 1914 года Великобритания объявила войну Германии после нарушения Германией нейтралитета Бельгии, который Соединенное Королевство гарантировало в 1839 году. Австралия как часть Британской империи автоматически находилась в состоянии войны с Рейхом . Коттон хотел присоединиться к Австралийским имперским силам , которые были сформированы для оказания помощи в военных действиях, но отец Коттона запретил ему записываться. В апреле 1915 года Коттон, находясь в поездке, прочитал в газете в Брюнетт-Даунс о потоплении британского океанского лайнера RMS Lusitania подводной лодкой, что так разозлило 21-летнего Коттона, что он решил записаться, несмотря на возражения родителей. Коттон забронировал билет в Англию на борту океанского лайнера Maloja , большинство пассажиров которого были молодыми австралийцами, такими же, как он сам, решившими «внести свою лепту» для короля и страны.
Коттон отправился в Англию, чтобы присоединиться к Королевской военно-морской авиационной службе в ноябре 1915 года. Всего через пять часов самостоятельных полетов он получил квалификацию боевого летчика и первоначально летал на патрулирование Ла-Манша . Коттон продолжал участвовать в ночных бомбардировках Франции и Германии в составе крыльев № 3 и 5. [2] Сначала Коттон базировался в крыле № 5 в Кудкерке , где он совершал бомбардировки немецких линий. [2] Затем он был назначен в крыло № 5, базирующееся в Люксей , где он совершал бомбардировки южной Германии. [2] Его опыт полетов на большой высоте и при низких температурах привел Коттона в 1917 году к разработке революционно нового костюма «Sidcot», летного костюма, который решил проблему сохранения тепла пилотами в кабине. [2] [N 1] Этот летный костюм широко использовался Королевскими военно-воздушными силами до 1950-х годов. В 1917 году Коттон продолжил службу в 8-й эскадрилье RNAS , где в июне 1917 года был повышен до младшего лейтенанта . В июле 1917 года он совершил налет на Константинополь на бомбардировщике Handley Page . [2] Вскоре после этого он вступил в конфликт со старшими офицерами и в октябре 1917 года подал в отставку. [4] 16 октября 1917 года он женился на 17-летней актрисе Регмор Агнес Джоан Морварен Маклин в Лондоне. [2] У Коттона был сын от первой жены.
После войны он провел некоторое время в Тасмании , где работал управляющим фабрики по сушке яблок, принадлежавшей его отцу, а затем вернулся в Англию, где продолжил свою страсть к полетам. [2] В 1920 году он предпринял неудачную попытку перелета из Англии в Южную Африку, а также чудом избежал крушения на Воздушном Дерби . Затем Коттон провел три года, работая в Ньюфаундленде, выполняя различные задания.
После развода со своей первой женой годом ранее, в 1926 году, Коттон женился на 18-летней Миллисент Джоан Генри, с которой познакомился в Ньюфаундленде. [2] С этого времени и до начала Второй мировой войны Коттон вел яркую и насыщенную жизнь; он принимал участие в различных видах предпринимательской деятельности, включая службу по обнаружению тюленей с воздуха, а также воздушные поисково-спасательные операции для пропавших исследователей в Ньюфаундленде и Гренландии . Коттон большую часть 1920-х годов проживал в Сент-Джонсе , столице Доминиона Ньюфаундленд , где он работал в фирмах по охоте на тюленей в качестве наблюдателя за самолетами, чтобы находить тюленей на ледяных полях Северного Ледовитого океана . [2] В 1927 году, когда два французских летчика, Шарль Нунгессер и Франсуа Коли , исчезли при попытке пересечь Атлантику без остановок, Коттон был нанят богатой семьей Дюпон, чтобы попытаться найти двух пропавших летчиков. [2] В 1931 году Коттон нашел и спас британского исследователя Арктики Августина Курто , который оказался в ловушке на ледяном поле в Гренландии. [2] В то время, когда большинство фотографий были черно-белыми, Коттон приобрел права на продажу за пределами Франции французской цветной пленки под названием Dufaycolor , что побудило его совершать частые путешествия. [2]
В сентябре 1938 года во время Судетского кризиса к Коттону обратились агенты Второго бюро (французского разведывательного управления) с просьбой провести шпионские полеты над Германией. [5] Роль Коттона в продвижении Дюфейколора заставила его путешествовать по всему миру, что дало ему благовидный повод прилететь в Германию. Начиная с 25 марта 1939 года, используя прикрытие недавно созданной подставной корпорации Aeronautical Research and Sales Corporation of London, Коттон начал совершать шпионские полеты над Германией, Италией и итальянской колонией Ливия за счет Второго бюро . [5]
В апреле 1939 года Коттон был завербован Фредом Уинтерботэмом из МИ-6 для тайной аэрофотосъемки немецкого военного строительства. [5] Миссия Коттона была такой же, как и прежде, использование полетов для Aeronautical Research and Sales Corporation в качестве прикрытия для шпионажа, с той лишь разницей, что его плательщиками были МИ-6, а не Deuxième Bureau . [5] Коттон передал свой самолет Lockheed Electra Второму бюро , в то время как МИ-6 предоставила Коттону новый самолет Lockheed 12-A Electra. [5] Вторым пилотом Коттона в его шпионских полетах был Р. Х. Нивен, канадец, служивший в Королевских ВВС. [5] Используя свой статус богатого и известного частного летчика, в то время как он продвигал свой кинобизнес (и используя ряд других уловок, включая принятие облика археолога или кинопродюсера, ищущего места для съемок), серия полетов предоставила ценную информацию о немецкой военно-морской активности и наращивании войск. Он оснастил гражданский бизнес-самолет Lockheed 12A, G-AFTL , тремя камерами F24, скрытыми за панелями, которые можно было сдвинуть в сторону и управлять ими, нажав кнопку под сиденьем пилота, и камерой Leica за аналогичной панелью в крыльях. [5] Порты камеры были закрыты, когда G-AFTL находился на земле. [5] G -AFTL был снабжен дополнительными топливными баками, чтобы увеличить дальность полета с обычных 700 миль до 1600 миль. [5] Теплый воздух в салоне отводился, чтобы предотвратить конденсацию на оптических поверхностях. Коттон взял с собой свою секретаршу/любовницу Патрицию Мартин, и она тоже делала фотографии в полете. Хотя его планы полетов диктовались немецким правительством, ему постоянно удавалось избегать пролетов над военными объектами, отклоняясь от маршрута. Коттон обладал очень убедительной манерой поведения и использовал любое преимущество, которое мог. [4]
В 1939 году Коттон сделал аэрофотоснимки во время полета над частями Ближнего Востока и Северной Африки. Накануне войны ему даже удалось организовать прогулку над немецкими военными аэродромами в сопровождении старшего офицера Люфтваффе Альберта Кессельринга . С Кессельрингом за штурвалом, Коттон залез под сиденье, включил камеры и запечатлел аэродром на пленку.
Коттон позже предложил привезти Германа Геринга в Лондон для переговоров за неделю до начала военных действий. До войны Геринг широко рассматривался как главный умеренный нацистский лидер, который был сдерживающей силой для Адольфа Гитлера . Во время Данцигского кризиса немцы участвовали в сложной игре, призванной отделить Британию от Польши. [6] Геринг представился британскому послу сэру Невилу Хендерсону (который считал Геринга своим лучшим другом) как умеренный, голос разума и сдержанности, который был вовлечен в борьбу за власть против экстремистского министра иностранных дел Иоахима фон Риббентропа , который был хорошо известен своими ультраагрессивными воинственными взглядами. [6] Важно то, что тот факт, что Гитлер твердо решил 27 марта 1939 года вторгнуться в Польшу в том же году, никогда не упоминался, и вместо этого Гитлер был искажен, как просто рассматривающий войну против Польши, если Данцигу не будет разрешено воссоединиться с Германией. [6] То, что Гитлер 27 марта отдал приказ начать операцию «Вайс» (операция «Белый» — кодовое название вторжения в Польшу) 26 августа 1939 года (позже перенесенную на 1 сентября), было очень тщательно охраняемым секретом, о котором знали лишь немногие, и большинство людей во время Данцигского кризиса считали, что Гитлер рассматривал возможность вторжения в Польшу только в том случае, если Данцигу не позволят присоединиться к Германии. Геринг доказывал Хендерсону и другим британским чиновникам, что для победы в его предполагаемой борьбе за власть против Риббентропа и предотвращения превращения Данцигского кризиса в войну ему нужно, чтобы Польша пошла на уступки по вопросу Данцига. [6] Целью этой игры было убедить британское правительство, что еще есть время спасти мир, заставив Польшу пойти на уступки, и что когда поляки, как и ожидалось, отвергнут британский совет позволить Свободному городу Данциг «вернуться домой в Рейх », британцы откажутся от гарантий Польши, тем самым позволив Германии вторгнуться в Польшу, не опасаясь войны с Великобританией. [6] Как и многие другие, Коттон был обманут фарсом и 22 августа 1939 года предложил Герингу тайно перелететь в Лондон, чтобы встретиться с премьер-министром Великобритании Невиллом Чемберленом, поскольку Коттон считал, что все еще возможно предотвратить превращение кризиса в войну. [7] Коттон считал, что если бы только Чемберлен и Геринг могли встретиться тайно, то можно было бы выработать мирное решение кризиса и избежать войны, в которой погибли бы миллионы. [7] Геринг, зная, что перелет в Лондон в конечном итоге раскроет фарс, выразил свое одобрение плану Коттона, а затем нашел различные оправдания, чтобы не ехать в Лондон.[7] Рейс Коттона был последним гражданским самолетом, покинувшим Берлин перед началом военных действий. После того, как Коттон вылетел из аэропорта в Берлине, он заметил самолеты Люфтваффе, направлявшиеся бомбить Польшу. [8] Приземлившись в Великобритании, он сказал британским таможенникам, что он только что покинул Берлин ранее тем утром, и ему сказали: «Вы немного опоздали, не так ли?» [8] Одна из биографий называется « Сидни Коттон: последний самолет из Берлина», в память об этой авантюре.
Получив назначение в Королевские ВВС на должность основного командира эскадрильи и исполняющего обязанности командира крыла 22 сентября 1939 года, в тот же период Коттон был нанят, чтобы возглавить молодой Отдел развития фотосъемки (PDU) на аэродроме Хестон . Это подразделение предоставляло важные разведданные, что привело к успешным воздушным налетам на ключевые вражеские объекты. [9] Благодаря своему опыту и знаниям, полученным в ходе полетов над Германией и другими странами, Коттон значительно улучшил возможности фоторазведки Королевских ВВС. Первоначально PDU был оснащен самолетами Bristol Blenheim , но Коттон посчитал их совершенно неподходящими, поскольку они были слишком медленными, и поэтому он выпросил пару Supermarine Spitfire . Эти Spitfire, позже дополненные de Havilland Mosquitos , постепенно адаптировались для полетов выше и быстрее, с тщательно отполированной поверхностью, специальной синей — « PRU Blue » — камуфляжной схемой, разработанной самим Коттоном, и серией модификаций двигателей для выработки большей мощности на больших высотах. В 1940 году Коттон также лично совершил еще один важный разведывательный полет на своем Lockheed 12A над советским Азербайджаном через Ирак в рамках подготовки к операции «Пайк» .
Под его руководством 1 PDU приобрел прозвища «Клуб Коттона» или менее лестное «Жулье Коттона» (в основном из-за склонности Коттона пренебрегать правилами). Коттон наслаждался своей репутацией неортодокса и даже выбил себе специальный значок с инициалами CC-11, что означало 11-ю заповедь — «Ты не будешь обнаружен». [10] По просьбе военно-морской разведки Коттон сфотографировал немецкий флот на якоре на своей базе в Вильгельмсхафене , что привело его к встрече с Яном Флемингом. [11]
Аэрофотоснимки Коттона намного опередили свое время. Вместе с другими членами 1 PDU он был пионером в области высотной высокоскоростной стереофотосъемки , которая сыграла важную роль в выявлении местонахождения многих важных военных и разведывательных целей. Р. В. Джонс рассказывает в своих мемуарах, как эти фотографии использовались для установления размера и характерных пусковых механизмов как для летающей бомбы V-1, так и для ракеты V-2 . В декабре 1943 года, используя фотографии, Констанс Бабингтон Смит стала первым человеком, который идентифицировал V-1 на изображении испытательной станции в Пенемюнде , Германия. [12] Коттон также работал над такими идеями, как прототип специального разведывательного самолета и дальнейшие усовершенствования фотографического оборудования.
Однако к середине 1940 года Коттон столкнулся с высокопоставленными чиновниками Министерства авиации из-за своего участия в эвакуации британских агентов из Франции под прикрытием Special Survey Flights. После того, как он вернулся из Франции, доставляя за определенную плату Марселя Буссака , главу империи одежды и духов Christian Dior , он был отстранен от должности и отстранен от любого участия в воздушных операциях. [10] После нескольких попыток восстановиться, даже с участием самого Черчилля, Коттон подал в отставку; тем не менее он был назначен OBE. [13] Оставшуюся часть войны Коттон выступал в качестве неофициального консультанта Адмиралтейства. Под новым обозначением 1 Photographic Reconnaissance Unit (PRU), базировавшийся на авиабазе RAF Benson , 1 PRU добился выдающихся военных успехов, в конечном итоге управляя пятью эскадрильями из нескольких баз. Последующие командиры подражали духу и инновационным методам, разработанным Коттоном.
В сентябре 1940 года модифицированный Lockheed 12A (G-AFTL) Коттона был серьезно поврежден в результате воздушного налета на аэродром Хестон . Он был восстановлен Lockheed, продан в Британский Гондурас и в 1948 году зарегистрирован в США как N12EJ ; самолет находился во Флориде в 1992 году. [14] Его послевоенный Lockheed 12A (G-AGTL) также сохранился во Франции в 2005 году.
В сентябре 1940 года Коттон занялся идеей бортового прожектора для ночных истребителей, который он назвал «воздушным освещением целей» (ATI). Он заручился помощью Уильяма Хелмора , и они совместно получили патенты на эту технологию (GB574970 и GB575093). Хелмор, действующий офицер Королевских ВВС, затем спонсировал разработку того, что стало известно как Turbinlite . [15] [16]
Как и многие такие невероятные военные деятели, Коттон не преуспел в послевоенной гражданской жизни. Он не желал получать прибыль от своих военных инноваций и даже отказался от своих патентных прав на костюм Сидкота. Хотя он иногда был очень богат в более позднем возрасте, Коттона также преследовали неудачи в частном бизнесе.
Примерно во время раздела Индии в 1947 году Коттон был нанят независимым княжеством Хайдарабад, чтобы помочь ему противостоять интеграции в Доминион Индия . По просьбе принца Мохаммеда Бахтавара Хана и его сына принца Мумтаза Али Хана — представителей Османа Али Хана ( Низама Хайдарабада) — Коттон перевозил золотые запасы для Доминиона Пакистан , [17] который был союзником Низама. Во время первой индо-пакистанской войны Коттон осуществлял воздушные перевозки оружия, припасов и медикаментов из Хайдарабада в Пакистан, используя безоружные транспортные самолеты Avro Lancastrian . Силы Хайдарабада были разбиты в сентябре 1948 года , и Низам сдался. Позже Коттон столкнулся с обвинениями в торговле оружием в соответствии с Законом Великобритании о воздушной навигации , был осужден и оштрафован на 200 фунтов стерлингов. [18]
Тельма «Банти» Брук-Смит, бывшая секретарша, вышла замуж за Коттона в 1951 году, став его третьей женой. От Банти у Коттона должны были родиться еще сын и дочь. [18] Были ошибочные сообщения о смерти Коттона в 1955 году после статьи в журнале Flight . [19] В последующем выпуске сообщалось: « Г-Н Ф. СИДНИ КОТТОН добродушно [ sic ] охарактеризовал как «сильно преувеличенный» отчет о своей смерти, процитированный в нашем выпуске от 9 сентября из австралийских источников. По-видимому, произошла путаница с именем родственника [а именно, Фрэнка Коттона ], который занимался разработкой скафандров для летчиков. Г-н Сидни Коттон, чье имя связано с летным костюмом Сидкота, находится в этой стране и вполне жив». [20] Позже Коттон работал в сфере разведки нефти и гражданского строительства.
В конце 1960-х годов он сотрудничал с биографом Ральфом Баркером в работе над книгой под названием « Выдающийся летчик: история Сидни Коттона» . [18] Коттон жил в поместье Форд в Лингфилде, когда он умер 13 февраля 1969 года в возрасте 74 лет. [21] Он был кремирован после службы в приходской церкви Дормансленда 17 февраля. [21] Коттон послужил, по крайней мере, частично основой для персонажа Джеймса Бонда, созданного его другом Яном Флемингом, особенно его распутством и общим презрением к власти. [22] В его некрологе в 1969 году лондонская газета The Times заявила, что Коттон установил «рекорд грубого индивидуалистического, великолепно нетрадиционного поведения, уступающий только его репутации храбрости и находчивости». [5] В 1993 году австралийский историк Джон Маккарти писал: «Коттон был нетрадиционным индивидуалистом, который часто был прав, когда хорошо подготовленные противники ошибались. Несколько высокомерный и тщеславный, он легко наживал себе могущественных врагов, что стоило ему признания и финансовых вознаграждений. Тем не менее, он был человеком значительной смелости и энергии, с острым умом и талантом к импровизации. В другое время он стал бы великолепным пиратом». [2] Коттон был позже увековечен в названии моста Сидни Коттона на реке О'Коннелл, к югу от Прозерпины, Квинсленд . [23]