Сидни Вайхелл (31 марта 1922 — 13 февраля 2002) — английский футболист , профсоюзный деятель и генеральный секретарь Национального союза железнодорожников с 1975 по 1983 год.
Он родился в 1922 году на Гладстон-стрит, 25, в Нортхаллертоне , Северный райдинг Йоркшира, в «железнодорожной семье» (его отец Том Вейхелл был сигнальщиком, его дед Билл был охранником, а его брат Морис был машинистом). [1] Он получил образование в школе при англиканской церкви , которую он оставил в 15 лет и стал учеником механика.
В 1938 году он поступил на стажировку в отдел дорожного машиностроения компании London and North Eastern Railway . Он стал активистом Национального союза железнодорожников (NUR) сразу после начала работы на железной дороге, веря в «один профсоюз для всех железнодорожников». Это привело его к конфликту с Ассоциацией машинистов локомотивов и пожарных (ASLEF); Вейгхелл был так называемым «подножным классом», традиционно представленным ASLEF, а не NUR. [1] Вейгхелл считал профсоюзы ремесленников (профсоюзы, обслуживающие конкретную работу в отрасли, а не саму отрасль) устаревшими и элитарными и, по-видимому, неоднократно говорил об этом в клубе железнодорожников Нортхаллертона. [1]
В январе 1940 года он поступил на работу в локомотивное отделение в качестве кочегара, став квалифицированным машинистом в 1943 году. Он ушел с железной дороги в 1945 году, чтобы стать профессиональным футболистом, но вернулся в 1947 году. В 1954 году он стал штатным офицером дивизиона NUR и переехал в их штаб-квартиру в Лондоне. В 1965 году он был избран помощником генерального секретаря NUR, а его первая речь на конференции Лейбористской партии в 1966 году была резкой критикой политики Фрэнка Казинса по ограничению доходов и заработной платы, что еще больше укрепило его репутацию как «подрывного влияния». [2]
В 1969 году он был назначен старшим помощником генерального прокурора, став заместителем Сидни Грина , когда возникла такая необходимость, а когда Грин решил уйти в отставку в 1975 году, Вайгхелл победил на выборах лидера, набрав больше голосов, чем все трое его оппонентов вместе взятые, что является редким явлением в NUR. [1]
После слухов о массовом сокращении железнодорожных перевозок он пригрозил остановить спонсируемых NUR депутатов от поддержки любого законопроекта. [3] В 1973 году он стал секретарем недавно сформированного Transport 2000. Он выступил на конференции Лейбористской партии 1976 года вместе с Джонни Джонсоном и Рэем Бактоном , говоря о глубоком разочаровании после того, как партия отказалась от своего предвыборного манифеста. [3]
В 1960-х годах он вел кампанию против дизельизации железных дорог, утверждая, что лучшим преобразованием в долгосрочной перспективе будет электрификация . Ему не удалось убедить ни Национальный исполнительный комитет, ни Гарольда Вильсона , но он добился большего прогресса в 1970-х годах с его новым рычагом влияния в качестве Генерального секретаря, нападая на Белую книгу Энтони Кросленда по транспортной интеграции. По счастливой случайности Кросленд перешел в министерство иностранных дел в 1976 году и был заменен Уильямом Роджерсом , который был более восприимчив к комментариям NUR. Результатом стал Закон о транспорте 1978 года, который Вайхелл считал победой. [1]
В 1945 году он вступил в Лейбористскую партию , став делегатом местного совета профсоюзов . Политические взгляды, которые он выражал, вскоре нажили ему врагов, и позже он потерял свое место в совете профсоюзов. В 1973 году он был избран в Национальный исполнительный комитет Лейбористской партии .
На конференции Лейбористской партии в 1982 году делегация NUR решила голосовать за Национальный союз горняков во главе с Артуром Скаргиллом . Однако Вайхелл тайно проголосовал за EETPU , что быстро обнаружили должностные лица конференции.
Заклейменный как обманщик, Вейгхелл был вынужден подать в отставку, которую профсоюзная конференция, созванная в Бирмингеме, приняла 41–36 голосами. Несмотря на скандал, он утверждал, что поступил правильно, заявив: «Я рад, что стал жертвой, если это означает, что руководство партии не попадет в руки активистов». [4]
После отставки в 1983 году он вернулся в Йоркшир и вошел в совет директоров British Airports Authority, а также работал консультантом на Tyne Tees Television . В 1983 году он написал автобиографию под названием On the Rails, которая была крайне едкой как для последующих, так и для предыдущих генеральных секретарей.
1 сентября 1949 года Вейхелл женился на Маргарет Хантер, от которой у него родились сын и дочь Дженнифер и Энтони. В 1956 году Маргарет и Дженнифер погибли, когда семья попала в автокатастрофу. Сам Сидни провел несколько месяцев в больнице, но вернулся к работе после выздоровления. Позже его единственным комментарием по поводу аварии было: «По сравнению с ней все остальное не казалось таким уж плохим». Он женился во второй раз 21 ноября 1959 года на Джоан Уиллеттс, интервьюере по маркетинговым исследованиям, но детей у них не было. [1]
Вайхелл был опытным футболистом и всегда приписывал свою неудачу на экзаменах 11+ тому, что он предпочитал играть в футбол, а не учиться. Ему предлагали пробы в «Сандерленде» , «Ньюкасл Юнайтед» и «Шеффилд Юнайтед» , и он подписал контракт с «Сандерлендом» 12 октября 1945 года за гонорар в размере 10 фунтов стерлингов и играл в течение двух сезонов в качестве левого инсайда во второй команде, утверждая, что он был лучшим левым инсайдом на северо-востоке «за исключением одного джентльмена по имени Райх Картер ». [5]