Sikorsky S-67 Blackhawk — прототип ударного вертолета частного предприятия, построенный в 1970 году на средства исследований и разработок (НИОКР) компании Sikorsky Aircraft . Тандемный двухместный самолет, созданный на основе динамического привода и несущей системы Sikorsky S-61 , был разработан для использования в качестве ударного вертолета или для перевозки до восьми военнослужащих в бой.
1 августа 1964 года армия Соединенных Штатов опубликовала запрос предложений (RFP) по своей программе усовершенствованной системы воздушной огневой поддержки (AAFSS). [ 1 ] Lockheed предложила свою конструкцию CL-840 - составной вертолет с жестким несущим винтом . [2] Компания Sikorsky представила S-66, который имел «Винтовой винт», служащий рулевым винтом, но при увеличении скорости он поворачивался на 90 °, действуя как толкающий винт. [3] S-66 имел короткие фиксированные крылья и был оснащен турбовальным двигателем Lycoming T55 мощностью 3400 л.с. (2500 кВт) . Конструкция должна была развивать скорость 200 узлов (370 км/ч) с возможностью развивать скорость 250 узлов (460 км/ч) на короткие периоды времени. [4]
19 февраля 1965 года армия США заключила контракты с компаниями Lockheed и Sikorsky на дальнейшее изучение. [1] 3 ноября 1965 года армия объявила Lockheed победителем отбора программы AAFSS. Армия считала конструкцию Lockheed менее дорогой, которая может быть доступна раньше и будет иметь меньший технический риск, чем Rotorprop Сикорского. [1]
Вскоре конструкция Lockheed столкнулась с проблемами разработки, а стоимость и сроки начали расти. Почувствовав возможность, компания Sikorsky предложила вооруженную версию SH-3 Sea King (Sikorsky S-61). После дальнейших проблем с AAFSS, в 1970 году компания разработала промежуточный высокоскоростной штурмовик под названием Sikorsky S-67 Blackhawk. [1] [3] [5] Проектные работы над S-67 начались в ноябре 1969 года, а производство последовало в Февраль 1970 г. Первый полет Blackhawk состоялся 20 августа 1970 г. [6]
С-67 имел пятилопастной несущий и рулевой винты . Несущий винт был взят от S-61, но был модифицирован, чтобы иметь обтекатель ступицы, стреловидные концы лопастей несущего винта и специальную рычажную связь «альфа-1», которая была добавлена к органам управления несущим винтом для увеличения чувствительности к общему шагу и, таким образом, расширения. диапазон коллективного шага. Концы лопастей несущего винта со стреловидностью 20° помогают преодолеть явление, называемое субкратной колеблющейся траекторией (SMOT), которое вызывает изменения траектории законцовки лопастей при высоких числах Маха. [5] [7] Это позволило S-67 достигать и поддерживать высокие крейсерские скорости. Для уменьшения лобового сопротивления на высокой скорости основные колеса полностью убирались в спонсоны короткого крыла. На задних кромках крыла имелись тормоза скорости [8] , которые можно было использовать для снижения скорости или повышения маневренности. [3]
С-67 был оснащен движущимся картографическим дисплеем, ручным коллективным управлением радионастройкой и системами ночного видения . Его вооружение включало турель тактического вооружения (ТАТ-140) с трехствольной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой и могло нести 16 ракет TOW , 2,75-дюймовые (70-мм) ракеты или AIM-9 Sidewinder класса «воздух-воздух». ракеты . [3] Blackhawk был оснащен двумя двигателями General Electric T58-GE-5 мощностью на валу по 1500 лошадиных сил (1100 кВт). [9]
S-67 Blackhawk вместе с Bell 309 KingCobra в 1972 году прошел серию летных испытаний в армии США. [10] Ни один самолет не был выбран для замены AH-56 Cheyenne . Вместо этого армия решила создать новую программу перспективных ударных вертолетов , которая через несколько лет привела к созданию AH-64 Apache .
S-67 выполнил ряд фигур высшего пилотажа во время различных маркетинговых туров, включая крены, сплит-S и петли. S-67 считался очень плавным и отзывчивым, несмотря на свои размеры и скорость.
Пилотируемый летчиками-испытателями Sikorsky Куртом Кэнноном и Байроном Грэмом, S-67 установил два мировых рекорда скорости класса E-1 14 декабря 1970 года, пролетев со скоростью 348,97 км/ч (217 миль в час) на дистанции 3 км (1,9 мили) . 11] и 355,48 км/ч (221 миль в час) на дистанции от 15 до 25 км (от 9,3 до 16 миль) 19 декабря 1970 года. [12] Эти рекорды держались восемь лет.
В рамках внутренних исследований и разработок Sikorsky в 1974 году на S-67 был установлен канальный вентилятор диаметром 3,5 фута (1,1 м) вместо исходного обычного рулевого винта. [3] S-67 с вентилятором был испытан в течение 29 летных часов для сравнения с обычным хвостовым оперением. [13] В этой конфигурации он достиг скорости 230 миль в час (370 км/ч) при испытательном погружении. [3] Оригинальный рулевой винт и вертикальное оперение были повторно установлены в августе 1974 года.
Одинокий прототип S-67 разбился во время демонстрации пилотажа на малой высоте на авиашоу в Фарнборо 1 сентября 1974 года. Экипаж неправильно рассчитал тангаж при маневре крена на малой высоте , в результате чего нос опустился за горизонт: они попытались восстановиться после их перевернутое положение, выполнив маневр Split S , но они были слишком близко к земле. Самолет упал на землю в горизонтальном положении и сразу же загорелся. Летчик-испытатель Sikorsky Стю Крейг погиб при ударе, а летчик-испытатель Курт Кэннон скончался девять дней спустя от полученных травм. [14] Опытно-конструкторские работы по С-67 прекратились после аварии. [9]
Позже армия США присвоила вертолету Sikorsky UH-60 Black Hawk название Black Hawk .
Данные Jane's All the World's Aircraft 1973–74 [15] Иллюстрированная энциклопедия вертолетов, [3] Оценка ударных вертолетов [16]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
