Simca Aronde — автомобиль , выпускавшийся французским автопроизводителем Simca с 1951 по 1964 год. Это был первый оригинальный дизайн Simca (более ранние модели в большей или меньшей степени основывались на Fiat ), [1] а также первый автомобиль компании с несущим кузовом. [2] «Aronde» означает « ласточка » на старофранцузском языке, и это название было выбрано для модели, потому что логотипом Simca в то время была стилизованная ласточка. [1]
Существовало три поколения модели: 9 Aronde , выпускавшаяся с 1951 по 1955 год, 90A Aronde , выпускавшаяся с 1955 по 1958 год [1] и Aronde P60 , дебютировавшая в 1958 году и продолжавшаяся до прекращения производства модели в 1964 году. Всего было выпущено около 1,4 миллиона автомобилей Aronde, и только эта модель в значительной степени способствовала тому, что Simca стала вторым по величине французским автопроизводителем в конце 1950-х годов. [3]
Первый Aronde дебютировал весной 1951 года, но изначально только несколько сотен предсерийных автомобилей были распределены среди тщательно отобранных покупателей-«подопытных кроликов», а полноценная серийная версия была завершена только к Парижскому автосалону и поступила в продажу в октябре 1951 года. [5] Полноценная серийная версия включала в себя различные изменения деталей по сравнению с автомобилями до массового производства, включая измененный материал для чехлов сидений и формованную пластиковую приборную панель, которая в то время казалась очень современной по сравнению с металлической приборной панелью самого очевидного конкурента Aronde, Peugeot 203. Несколько месяцев спустя, в начале 1952 года, было найдено место для размещения аккумулятора под капотом: в самых ранних автомобилях аккумулятор размещался под передним сиденьем.
Aronde был оснащен передним двигателем объемом 1221 куб. см и мощностью 44,5 л. с. (33,2 кВт) от предыдущей модели Simca, Simca 8 , подача топлива осуществлялась карбюратором Solex 32. Мощность передавалась на задние колеса через традиционную четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на трех верхних передачах. Автомобиль имел независимую подвеску спереди с использованием спиральных пружин, а сзади — ведущий мост, подвешенный с использованием полуэллиптических листовых рессор. Гидравлически управляемые барабанные тормоза диаметром 9,85 дюйма (250 мм) использовались на всех колесах. [5]
Единственным типом кузова, предложенным на запуске в октябре 1951 года, был четырехдверный седан/седан/берлин , но вскоре стали доступны и другие конфигурации, такие как трехдверный универсал (первоначально известный как «Aronde commerciale», а позже как «Châtelaine») с горизонтально разделенной задней дверью. Также был фургон, называемый «Messagère», и «commerciale semi-vitrée» — частично фургон с панелью и частично универсал — стали доступны в 1953 году. [5] Больший интерес для коллекционеров представляет двухдверный купе , построенный Facel . Купе, построенное Facel, было заменено в 1953 году купе на основе кузова седана Aronde, названное Grand Large , с большим трехсекционным огибающим задним стеклом и эффектом бокового окна «без стоек», когда оба боковых окна были опущены.
Двухдверный кабриолет, подготовленный кузовным ателье Figoni, был представлен публике в качестве модели 1953 года в экспозиции с участием балерин, но оказалось невозможным придать этому автомобилю достаточную жесткость конструкции без неприемлемых затрат на стоимость и вес, и кабриолет Aronde компании Figoni так и не был выпущен для продажи. [5]
На автосалоне 1952 года несколько производителей пытались расширить привлекательность основных диапазонов с помощью урезанных версий, предлагаемых по сниженной цене. Тенденция, по-видимому, была начата Renault с их 4CV Service , и за ними быстро последовали другие автопроизводители, включая Rosengart и Simca. «Aronde Quotidienne» [6] от Simca предлагалась с января 1953 года по объявленной цене 630 000 франков, что было экономией 45 000 по сравнению с предыдущей базовой моделью (даже тогда сбивавшей с толку как «Aronde Berline Luxe»). Интерьер Quotidienne был упрощен, а обогреватель исчез, как и большая часть внешней отделки. Тем не менее, хромированная окантовка фар осталась на месте: что также важно, покупатели «Aronde Quotidienne» по-прежнему могли выбирать из полного спектра цветов кузова, предлагаемых для «Aronde Berline Luxe». Компания стремилась подчеркнуть, что урезанный Aronde не был настолько урезанным, как Renault Frégate Affaires (доступный только в черном цвете), Renault 4CV Service или Rosengart Artisane (последние два предлагались только в сером цвете). [5]
9 Aronde был хорошо принят, особенно во Франции. Потребовалось всего лишь 17 марта 1953 года, чтобы общее производство этой модели на заводе в Нантере превысило 100 000. [7]
Яркий босс компании, Анри Пигоцци , прекрасно понимал, какую известность может принести помешательство на рекордных заездах. В мае 1952 года Aronde побил пять международных рекордов, проехав расстояние в 50 000 км (31 000 миль) со средней скоростью 117 км/ч (73 мили в час), а в августе 1953 года другой Aronde, выбранный случайным образом с производственной линии, вернулся на трассу Монлери для новой попытки рекорда, в ходе которой в течение сорока дней и сорока ночей автомобиль преодолел 39 242 круга, что составило 100 000 км (62 000 миль) со средней скоростью более 104 км/ч (65 миль в час). Это достижение, включавшее в себя побитие более 30 международных рекордов, было предпринято под руководством ACF . [ 5]
Автомобиль, протестированный во Франции журналом British Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 73,9 миль в час (118,9 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 30,2 секунды. Был зафиксирован расход топлива 34,1 мили на имперский галлон (8,3 л/100 км; 28,4 миль на галлон ‑США ). Сообщалось, что тестовый автомобиль стоил 970 франков на французском рынке. В то время он не был доступен в Великобритании, но цена была конвертирована в 657 фунтов стерлингов. [8]
Второе поколение Aronde дебютировало в октябре 1955 года. Новый Aronde теперь был оснащен неклассифицированным и недавно названным двигателем Flash объемом 1290 куб. см . Агрегат сохранил ход цилиндра 75 мм (3,0 дюйма) предыдущего двигателя, но диаметр цилиндра был увеличен до 74 мм (2,9 дюйма). [9] Карбюратор Solex 32 остался неизменным, но повышенная степень сжатия обеспечила небольшое увеличение заявленной максимальной мощности, которая для моделей, представленных на автосалоне в октябре 1955 года, теперь составляла 45 л. с. (34 кВт) при 4500 об./мин или 48 л. с. (36 кВт) при 4800 об./мин (и больше в некоторых малообъемных более высоконастроенных версиях). [9]
Внешне Aronde 1956 года имел обновленный кузов 9 Aronde с рестайлинговыми передней и задней частями. Очень небольшое удлинение автомобиля сзади позволило разместить запасное колесо под полом багажника, что позволило существенно увеличить полезный объем багажного отделения. [9]
Появились новые комплектации, продаваемые как Elysée и Montlhéry (названные в честь автодрома Монлери ). Фургоны "Commerciale" и "Messagère" оставались доступными с 45-сильной (33 кВт) версией 1,3-литрового двигателя "Flash". Они получили код модели 90K . [10] Также предлагались 3-дверный универсал Aronde Chatelaine [11] и пикап Aronde Intendante. [12]
В январе 1957 года был выпущен 500-тысячный Aronde, и теперь автомобили экспортировались даже в Соединенные Штаты. [1] В октябре 1957 года к модельному ряду Aronde присоединились две новые версии: Océane , 2-местный кабриолет , [4] и Plein Ciel , 2-местное купе, [4] обе с кузовами Facel . [4]
Aronde Elysee был протестирован британским журналом The Motor в 1956 году и был зарегистрирован как имеющий максимальную скорость 82,6 миль в час (132,9 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 23,9 секунды. Был зафиксирован расход топлива 32,6 миль на имперский галлон (8,7 л/100 км; 27,1 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 915 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [13] В 1960 году они также протестировали одну из моделей Montlhéry. У этого была немного более высокая максимальная скорость 83,6 миль/ч (134,5 км/ч), более быстрое ускорение от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 19,6 секунды и лучший расход топлива 35,0 миль на имперский галлон (8,1 л/100 км; 29,1 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль стоил £896, включая налоги на рынке Великобритании. [14]
Седаны P60 Aronde, представленные на Парижском автосалоне в октябре 1958 года, получили новый современный кузов. Колесная база 2440 мм (96,1 дюйма) осталась неизменной, и, за исключением слегка заниженной линии крыши, центральная часть кузова по-прежнему была в целом похожа на оригинальную Aronde 1951 года, но дискретные хвостовые плавники и задние фонари были переделаны, как и фары, установленные по обе стороны от более крупной решетки спереди. [19] Механически мало что изменилось: более инновационным стал широкий спектр версий и модификаций, которые теперь предлагались, причем клиенты могли выбирать из ряда двигателей, предлагающих четыре различных уровня выходной мощности (40, 45, 47 или 57 л. с.), а также список опций, который даже включал кожаную обивку и сцепление «Simcamatic». [19]
В соответствии с решимостью производителя предложить клиентам больше выбора, Simca Aronde P60 предлагался под разными названиями. Все следующие автомобили имели одинаковую колесную базу и одинаковые длину/ширину:
Хотя двигатели не изменились, прямое сравнение Aronde P60 Élysée с предыдущей моделью выявило небольшое ухудшение общей производительности на максимальной скорости, что было приписано различным «улучшениям» общего профиля автомобиля, которые в совокупности снизили аэродинамическую эффективность кузова. [19] Aronde Châtelaine (универсал) на этом этапе сохранил кузов более раннего Aronde 90A Châtelaine, но к 1960 году более роскошная версия универсала, получившая название Simca Aronde P60 Ranch , объединила новую переднюю часть (напоминавшую, согласно одному источнику, Ford Thunderbird 1957 года [18] ) от нового Aronde P60 с задней частью предыдущего поколения универсалов Aronde.
Анонс Aronde P60 совпал с возрождением старого двигателя 1090 куб. см (6CV), который в последний раз можно было увидеть в Simca 8, прежде чем эта модель получила более крупный двигатель в 1949 году. Старый блок 6CV теперь устанавливался в Simca Aronde с уменьшенной спецификацией, но кузова этих дешевых Aronde на этом этапе все еще были кузовами 90A Aronde 1955-58 годов, а не нового Aronde P60. Ход цилиндра двух двигателей был одинаковым, но диаметр отверстия у блока 1090 куб. см был меньше, и в обмен на довольно анемичный уровень производительности покупатели наслаждались небольшим улучшением расхода топлива. Автомобиль, известный как Aronde Deluxe Six , имел агрессивную цену в 598 000 франков , что позволило ему конкурировать с популярным Renault Dauphine , на который заявленные цены начинались с 594 500 франков. [19]
«Старый» кузов Aronde также был доступен с двигателем объемом 1290 куб. см (7CV), установленным в новых Aronde P60, и в этом виде автомобиль был известен как Aronde Super Deluxe . [19]
Год спустя начальный уровень Arondes приобрел кузов P60, который другие модели получили в 1958 году, а автомобили 1960 года, представленные на Парижском автосалоне в октябре 1959 года, сочетали в себе новые кузова с двигателями и урезанными характеристиками начальных моделей предыдущего года. Цена также подскочила, начальный уровень Aronde Deluxe Six теперь предлагался по цене 6050 новых франков за базовый седан, в то время как базовый Renault Dauphine по-прежнему предлагался по цене менее 6000 новых франков. Изменения для модельного года 1960 года также коснулись большего количества названий, и три младшие модели Aronde теперь назывались следующим образом: [21]
После этого старый кузов Aronde был ограничен единственной моделью — Simca Deluxe sept, также известной как «Aronde Outremer», поскольку она предназначалась для продажи за рубежом, в основном в Алжире [21] , в то время омраченном все более ожесточенной войной за независимость .
Новый двигатель, Rush 1290 cc, с теми же размерами цилиндров, что и раньше, но теперь с пятиопорным коленчатым валом , устанавливался на Arondes с октября 1960 года. Широкий диапазон выходной мощности для нового двигателя предлагался в зависимости от модели, первоначально от 48 л. с. (36 кВт) до 57 л. с. (43 кВт). [19] В этот период более высокооктановое топливо становилось нормой на заправочных станциях по всей Франции, и некоторые из измененных выходных мощностей коррелировали с измененными степенями сжатия. [19] Ситуация еще больше осложнилась изменениями в основе расчета выходной мощности во Франции (и в других странах Европы) в конце 1950-х годов. [22] [23]
Версия двигателя мощностью 70 л. с. (52 кВт) под названием Rush Super M дебютировала в сентябре 1961 года в двух моделях — седане Montlhéry Spéciale и хардтоп-купе Monaco Spéciale .
.jpg/1280px-Simca_Aronde_(23113206164).jpg)
90A Aronde производился в Австралии с 1956 года компанией Northern Star Engineering, которая вместе с Continental и General Distributors заключила контракт на сборку модели из комплектов CKD с использованием местного контента. [24] В июле 1959 года Chrysler Australia объявила, что будущее производство Aronde будет осуществляться на ее заводах в Аделаиде . [25] В конце 1959 года была представлена P60, продававшаяся наряду с 90A вплоть до 1960 года, [24] а пятидверный универсал P60 был представлен в конце 1961 года. [24] Универсал, который был уникальным для Австралии, был основан на четырехдверном седане и отличался удлиненной линией крыши и задней дверью, оснащенной опускающимся стеклом. [26] Австралийское производство Aronde прекратилось в 1964 году. [27]
Simca Sport был двухместным спортивным автомобилем. Он изначально был версией купе Simca 8 , но с появлением Aronde Simca Sport приобрела новую решетку радиатора в октябре 1951 года, а шесть месяцев спустя увеличила колесную базу на 20 мм (0,8 дюйма), с 1952 года разделяя колесную базу 2440 мм (96,1 дюйма) с Aronde, а также его (на этом этапе) двигатель объемом 1221 куб. см (7CV). [28] Simca Sport продолжала делить свой двигатель и другие технические компоненты, а также колесную базу с Aronde до его снятия с производства в 1962 году.
Он становился все более дорогим и соответственно редким. Хотя его происхождение предшествовало Simca Aronde, Simca Sport теперь обычно представляется как мелкосерийная стильная переделанная версия Aronde.
Появление колесной базы 2440 мм (96,1 дюйма) в 1952 году совпало с потерей отдельного шасси, и с этого момента Sport использовал элегантный несущее тело. Новый автомобиль с несущим телом предлагался только как двухместное купе с жесткой крышей, на тот момент не было замены бывшему кабриолету Simca Sport, поскольку несущее тело не обеспечивало того же уровня жесткости. [29] Трехоконный 9 Sport, использовавший очень похожий кузов более ранней модели 8 Sport, прибыл в апреле 1952 года, но просуществовал всего лишь меньше года, а 9 Sport 1953 года получил новый пятиоконный кузов от Facel. [30] Довольно тяжелый и дорогой, Simca превратила полностью оборудованную версию в стандартную и переименовала ее в Coupé de Ville осенью 1954 года. [31]
В октябре 1952 года была представлена версия кабриолета теперь уже безрамного Simca Sport, но производство версии кабриолета началось только спустя два года, весной 1955 года [32] , что, по-видимому, отражало трудности, связанные с достижением достаточной жесткости конструкции в тонком и изящном кузове кабриолета без чрезмерного увеличения веса.
Новое поколение Simca Sport было представлено на Парижском автосалоне 1956 года . [33] Как и прежде, был выбор между двухместным спортивным кабриолетом и двухместным спортивным хардтопом. Кузова были предоставлены Facel . Стоимость организации и производства кузова с кузовом была отражена в цене Sport, которая на автосалоне 1957 года была указана как 1 079 000 франков за версию с фиксированной крышей «Plein Ciel»: это сопоставимо со стартовой ценой в 595 000 франков за Simca Aronde, с которой Sport делил свой двигатель и другие механические элементы. [33] Механически и визуально новые автомобили не так уж отличались от тех, которые они заменили, но их легко можно было отличить по модным «панорамным» ветровым стеклам. [33] В 1956 году был представлен двигатель Flash Spécial объемом 1290 куб. см и мощностью 57 л. с. (42 кВт); В 1960 году он был модернизирован до 60 л.с. (44 кВт). [31] В 1961 году он был дополнительно модернизирован с двигателем Rush Super мощностью 62 л.с. (46 кВт) с пятью главными подшипниками, когда также была добавлена более дешевая модель «S». [31]
В 1957 году две версии Simca Sport получили дополнительные названия, что соответствовало маркетинговой стратегии производителя того времени. Версия Cabriolet, из которой в солнечный день водитель мог наслаждаться беспрепятственным видом на небо, теперь называлась Simca Sport Océane, в то время как, как ни странно, версия с фиксированной крышей была названа Simca Sport Plein Ciel (Simca Sport Open Sky) . [33] Несмотря на то, что их цены не позволяли им стать лидерами продаж, привлекательные спортивные модели хорошо послужили компании, добавив гламура выставочным залам и стендам Simca. [33]
Когда в 1958 году Aronde получил переделанный кузов, не было соответствующего обновления для Simca Sport, который мало изменился после 1957 года. Однако под капотом Sport получил модернизированную версию двигателя «Rush» объемом 1290 куб. см, общего с недавно анонсированным Simca Aronde P60 Montlhéry Spéciale, представленным для обеих моделей на автосалоне в октябре 1961 года. Модернизированный двигатель «Rush Super M» отличался еще большим увеличением степени сжатия, теперь установленной на уровне 8,5:1, и увеличением мощности до 70 л. с. (52 кВт) при 5400 об./мин. [31] Результатом стал небольшой прирост производительности и полезное улучшение гибкости. [34]
В конце 1950-х годов были разработаны прототипы замены для Simca Sport и построены четыре автомобиля, но проект не был доведен до производства. В 1961 году Sport все еще стоил почти в два раза дороже, чем Aronde начального уровня, а в 1962 году производство автомобиля закончилось без замены. [34] Согласно записям Facel, общее производство Simca sports составило 20 196. [31]
_-_Flickr_-_FaceMePLS.jpg/1280px-Simca_Aronde_1300_Grand_Large_(1954)_-_Flickr_-_FaceMePLS.jpg)
.jpg/1280px-1960_Simca_Aronde_P60_Castel_(16610950202).jpg)
.jpg/1280px-Simca_Aronde_P60_Intendante_1300_Cab_1962_(15699712424).jpg)