Renault 4CV ( фр . quatre chevaux , произносится [kat.ʃəvo] как если бы писалось quat'chevaux ) [5] — автомобиль, выпускавшийся французской компанией Renault с августа 1947 по июль 1961 года. [2] Это четырёхдверный экономичный автомобиль с двигателем, установленным сзади и приводящим в движение задние колёса . Это был первый французский автомобиль, проданный тиражом более миллиона единиц, и был вытеснен Dauphine .
4CV имел конструкцию монокока [2] , длиной 3,6 м (11 футов 10 дюймов) с передними дверями-самоубийцами [6] .
CV — это сокращение от chevaux-vapeur , французского эквивалента «лошадиной силы» как единицы мощности. Таким образом, название 4CV относится к налоговой мощности автомобиля в лошадиных силах .
4CV был изначально задуман и спроектирован тайно инженерами Renault во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , когда производитель имел строгие приказы проектировать и производить только коммерческие и военные автомобили. Между 1941 и 1944 годами Renault находилась под техническим руководством инженера-франкофила Вильгельма фон Ураха (с 1927 по 1940 год работавшего в Daimler Benz ), который не заметил проект малолитражного автомобиля, возникший под его руководством. [7] Команда дизайнеров во главе с техническим директором компании Фернаном Пикаром недавно вернулась из подразделения авиационных двигателей Renault в автомобильный бизнес [7], и Шарль-Эдмон Серр, который проработал в Renault дольше, чем кто-либо другой, задумал небольшой экономичный автомобиль, подходящий для периода жесткой экономии, ожидаемого после войны. Это контрастировало с мнением самого Луи Рено , который в 1940 году считал, что после войны Renault необходимо будет сосредоточиться на своих традиционных автомобилях среднего класса Juvaquatre и Primaquatre . [7] [8] Жан-Огюст Риольфо, глава испытательного отдела, был осведомлен о проекте с самого начала, как и несколько других руководителей отделов. [7] В мае 1941 года сам Луи Рено ворвался в офис и обнаружил Серра и Пикара, изучающих макет двигателя автомобиля. [7] К концу специальной встречи было получено одобрение Renault на проект, которому теперь был присвоен код «106E». [7] Однако, поскольку немцы запретили работу над любыми новыми моделями легковых автомобилей, разработка 4CV была определена как низкоприоритетное ответвление от проекта по разработке нового двигателя для послевоенного возвращения малолитражного автомобиля компании 1930-х годов Juvaquatre : начальникам отделов, назначенным немцами, определенно нельзя было доверять в отношении «Проекта 106E», в то время как фон Урах, их повелитель, всегда умудрялся закрывать глаза на весь этот бизнес. [7]
В ноябре 1945 года правительство пригласило Фердинанда Порше во Францию, чтобы изучить возможность перемещения проекта Volkswagen во Францию в рамках обсуждавшегося тогда пакета репараций. [9] 15 декабря 1945 года Порше был приглашен предоставить Renault консультации относительно их предстоящего Renault 4CV. Ранее в том же году, после смерти при подозрительных обстоятельствах Луи Рено, недавно национализированная Renault официально приобрела нового босса, бывшего героя сопротивления Пьера Лефошо , который исполнял обязанности администратора с сентября 1944 года. Он был арестован гестапо в июне 1944 года и депортирован в концентрационный лагерь Бухенвальд . Гестапо перевело его в Мец для допроса, но город был заброшен из-за наступающего фронта союзников; немцы бросили своего пленника. Лефошо был взбешён тем, что кто-то мог подумать, что почти готовый к производству Renault 4CV каким-либо образом вдохновлён Volkswagen , и ещё больше взбешён тем, что политики осмелились послать Porsche для предоставления консультаций по нему. Правительство настояло на девяти встречах с участием Porsche, которые прошли в быстрой последовательности. Лефошо настаивал на том, что встречи не окажут абсолютно никакого влияния на дизайн Renault 4CV, и Porsche осторожно заявил, что автомобиль будет готов к массовому производству через год. [10]
Лефошо был человеком со связями. Как только состоялись встречи по проекту 4CV, предписанные политиками, Порше был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского, на заводе Volkswagen в Германии. Во время визита на завод Renault Порше сопровождал его сын Ферри , и им обоим предложили освободиться в обмен на существенную денежную компенсацию. Порше смог предоставить только половину требуемой суммы, в результате чего Ферри Порше был отправлен обратно в Германию, в то время как Фердинанд Порше , несмотря на то, что он никогда не представал перед каким-либо судом, провел следующие двадцать месяцев в тюрьме Дижона .
Первый прототип имел только две двери и был завершен в 1942 году, а еще два прототипа были произведены в течение следующих трех лет. Позже Пьер Лефошо , назначенный на высшую должность в Renault в начале 1945 года, испытал прототип 4CV в поместье Луи Рено в Эрквиле . [11]
В 1940 году Луи Рено, по словам одного источника, поручил своей инженерной команде «сделать ему автомобиль, похожий на немецкий». [2] До упрощения конструкции в 1945 году 4CV оснащался «фиктивной» решеткой, состоящей из шести тонких горизонтальных хромированных полос, призванной отвлечь внимание от сходства общей архитектуры автомобиля с немецкой Volkswagen , [2] одновременно напоминая современный дизайн модных легковых автомобилей с передним расположением двигателя, выпускавшихся в Детройте в начале 1940-х годов. [2]
Важная часть успеха 4CV была обусловлена новыми методологиями, используемыми в его производстве, пионером которых был Пьер Безье . Безье начал свою 42-летнюю работу в Renault в качестве наладчика инструментов, затем перешел на должность конструктора инструментов, а затем стал главой бюро по проектированию инструментов. Будучи директором по технологическому процессу в 1949 году, он спроектировал линии передачи (или машины передачи ), производящие большую часть механических деталей для 4CV. [12] Машины передачи были высокопроизводительными рабочими инструментами, предназначенными для обработки блоков двигателей. Находясь в заключении во время Второй мировой войны, Безье разработал и усовершенствовал принцип автоматической машины , представленный до войны компанией General Motors (GM). Новая станция передачи с несколькими рабочими станциями и электромагнитными головками (предшественниками роботов) позволяла последовательно выполнять различные операции на одной детали, перенося ее с одной станции на другую. [13]
.jpg/1280px-1960_Renault_4CV_(16396903299).jpg)
4CV был в конечном итоге представлен публике и СМИ на Парижском автосалоне 1946 года и поступил в продажу годом позже. Сообщалось, что массовое производство началось на заводе компании в Бийанкуре за несколько недель до Парижского автосалона в октябре 1947 года, хотя автомобили были в большом дефиците в течение следующего года или около того. [14] Реклама Renault подчеркивала сотни установленных станков и принятых процессов для сборки первого автомобиля большого объема, произведенного после войны , хвастаясь тем, что этот маленький автомобиль теперь был не прототипом, а реальностью. [14] [15]
На запуске 4CV его прозвали « La motte de beurre » (кусок масла); это было связано с сочетанием его формы и того факта, что все ранние поставки использовали излишки краски с немецких армейских транспортных средств Африканского корпуса Роммеля , которые были песочно-желтого цвета. [2] Позже его ласково называли « quatre pattes », «четыре лапы». 4CV изначально был оснащен 760-кубовым четырехцилиндровым двигателем, установленным сзади, соединенным с трехступенчатой механической коробкой передач . [16] В 1950 году агрегат объемом 760 куб. см был заменен версией 747 куб. см [16] двигателя « Billancourt » мощностью 17 л. с. (12,5 кВт).
Несмотря на первоначальный период неопределенности и плохие продажи из-за разоренного состояния французской экономики, к середине 1949 года было продано 37 000 единиц 4CV, и он стал самым популярным автомобилем во Франции. По ту сторону Рейна в 1950 году в Западной Германии было продано 1760 4CV, что составило 23% импортируемых в эту страну автомобилей и заняло второе место в списке после Fiat 500. [17] Автомобиль оставался в производстве еще более десятилетия. Заявленная выходная мощность впоследствии увеличилась до 21 л. с. (16 кВт), поскольку повышенное октановое число топлива позволило повысить степень сжатия, что наряду с относительно небольшим весом автомобиля в 620 кг (1370 фунтов) позволило производителю сообщать о времени разгона от 0 до 90 км/ч (от 0 до 56 миль/ч) за 38 секунд и максимальной скорости чуть ниже 100 км/ч (62 мили/ч). [2] Двигатель также отличался своей гибкостью: и вторая, и высшая передачи могли использоваться на скоростях от 5 до 100 км/ч (от 3 до 62 миль/ч); отсутствие синхронизатора на первой передаче, по-видимому, препятствовало использованию низшей передачи, за исключением случаев трогания с места. [2]
Заднее расположение двигателя означало, что рулевое управление могло быть высокопередаточным, оставаясь при этом относительно легким; в ранних автомобилях требовалось всего 2¼ оборота от упора до упора . [2] Необычно прямое рулевое управление, несомненно, радовало некоторых проницательных водителей, но дорожные испытания того времени, тем не менее, включали предупреждения о необходимости проявлять большую осторожность при управлении автомобилем на мокрых дорогах из-за избыточной поворачиваемости . [2] Со временем производитель перешел от одной крайности к другой, и в более поздних автомобилях для поворота рулевого колеса от упора до упора требовалось 4½ оборота. [2]
В начале 1953 года производитель выпустил урезанную версию 4CV, лишенную всего, что можно было бы считать роскошью. Ширина шин была уменьшена, а фальшивая решетка радиатора была удалена с передней части автомобиля вместе с хромированными окантовками фар. Сиденья были упрощены, а количество планок, встроенных в рулевое колесо, сокращено с трех до двух. Единственным предлагаемым цветом был серый. Автомобиль достиг своей цели — продаваться по цене менее 400 000 франков. [18] Поскольку Dauphine уже находился на продвинутой стадии разработки [19], возможно, имело смысл попытаться расширить собственный рыночный охват 4CV вниз, чтобы открыть более четкий разрыв между двумя моделями, которые производились бы параллельно в течение нескольких лет, но реакция на дешевый 4 CV, продаваемый как « Renault 4CV Service », должно быть, разочаровала Renault, поскольку эта версия автомобиля исчезла из автосалонов Renault менее чем через год. [18] Низкие показатели продаж урезанной версии « 4CV Service » могли быть связаны с растущей популярностью Citroën 2CV : хотя на этом этапе 2CV был оснащен двигателем объемом всего 375 куб. см и обладал склеротическими характеристиками, он был больше Renault и в 1952 году имел начальную цену всего 341 870 франков. [18]
Прямым преемником 4CV стал Dauphine , выпущенный в 1956 году, но 4CV оставался в производстве до 1961 года. 4CV был заменен на Renault 4 , который использовал тот же двигатель, что и 4CV, и продавался по схожей цене.
Хотя большинство автомобилей собиралось на заводе Renault в Иль-Сегене , расположенном на острове на реке Сена напротив Бийанкура , 4CV также собирался в семи других странах. В декабре 1949 года было объявлено, что автомобиль заменил Juvaquatre компании на заводе компании в Актоне , Западный Лондон, где собирались праворульные 4CV, используя, по большей части, компоненты, импортируемые из Франции. [20] Другими странами, где собирались 4CV, были Австралия , Бельгия , Англия , Ирландия , Япония (где автомобили, собранные Hino , приобрели репутацию за превосходное качество [2] ), Испания и Южная Африка . [2]
По всему миру было произведено 1 105 543 автомобиля; 4CV стал первым французским автомобилем, проданным тиражом более миллиона единиц. [2]
4CV легко модифицировался и широко использовался в качестве гоночного автомобиля . Первым совместным проектом Alpine и Renault стал Alpine A106 , созданный на базе 4CV. Партнерство привело к победе в чемпионате мира по ралли 1973 года с Alpine A110 .
Вариантом 4CV был Renault Beach Wagon, также известный как Renault Jolly. 50 из них были построены Ghia в 1961 году с использованием последовательных серийных номеров 4CV; по оценкам, на сегодняшний день существует около дюжины таких автомобилей. [21]
В 1996 году Renault представила концепт-кар — Renault Fiftie — в честь 50-летия дебюта 4CV. Это был двухдверный автомобиль со средним расположением двигателя и стилем, похожим на 4CV.
.jpg/1280px-Renault_4CV_Commercial_(7915714548).jpg)
.jpg/1280px-1961_Renault_4CV_Beach_Wagon_(Renault_Jolly).jpg)
.jpg/1280px-1960_Renault_4CV_-_turquoise_-_int_(4637143943).jpg)