Douglas A-26 Invader (в период с 1948 по 1965 год обозначался B-26 ) — американский двухмоторный легкий бомбардировщик и штурмовик . Построенный Douglas Aircraft Company во время Второй мировой войны , Invader также участвовал в нескольких крупных конфликтах холодной войны . Ограниченное количество сильно модифицированных самолетов ВВС США служило в Юго-Восточной Азии до 1969 года. Это был быстрый самолет, способный нести большую бомбовую нагрузку. Для создания грозного штурмовика можно было установить целый ряд орудий. [3]
Изменение обозначения типа с A-26 на B-26 привело к путанице с Martin B-26 Marauder , [4] который впервые поднялся в воздух в ноябре 1940 года, примерно за 20 месяцев до первого полета конструкции Дугласа. Хотя оба самолета были оснащены широко используемым 18-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , они были совершенно разными и отдельными конструкциями: было произведено около 5300 Marauder и 2503 Invaders.
А-26 был преемником Douglas Aircraft A-20 (DB-7) Havoc, также известного как Douglas Boston.
Инновационное крыло с ламинарным профилем NACA 65-215, разработанное Эдом Хайнеманном , Робертом Донованом и Тедом Р. Смитом , [5] было работой специалиста по аэродинамике проекта АМО Смита . [6] [7]
Прототип Douglas XA-26 (серийный номер AAC 41-19504) впервые поднялся в воздух 10 июля 1942 года на Майнс-Филд , Эль-Сегундо , под управлением летчика-испытателя Бенни Ховарда . Летные испытания показали отличные летные характеристики и управляемость, но проблемы с охлаждением двигателя привели к замене капота и отказу от кок пропеллеров на серийных самолетах. В ходе испытаний носовое колесо оказалось конструктивно неадекватным, поэтому переднюю опору перепроектировали и сделали более прочной. [8]
Ранние версии А-26 строились в двух конфигурациях:
Примерно после 1570 серийных самолетов в каждом крыле было установлено по три орудия, что совпало с введением «восьмиорудийной носовой части» для А-26В, что дало в некоторых конфигурациях целых 14,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов, установленных вперед. крепления. Носовую часть А-26С можно было заменить на носовую часть А-26Б или наоборот за несколько часов, физически (и официально) изменив назначение и эксплуатационную роль. Фонарь с «плоской вершиной» был заменен в конце 1944 года, после выпуска примерно 820 самолетов, на раскладной фонарь со значительно улучшенной обзорностью. [10] [11]
Помимо пилота на А-26Б штурманом и заряжающим носовые пушки выполнялся член экипажа. В А-26С этот член экипажа выполнял функции штурмана и бомбардира , а на этапе бомбардировки операции перемещался в носовую часть. Некоторые А-26С были оснащены двойными органами управления полетом, некоторые части которых можно было отключить в полете для доступа к носовой части. Доступ бомбардира осуществлялся через нижнюю часть правой приборной панели; обычно он сидел рядом с пилотом. Это было похоже на британские конструкции, такие как Lancaster , Blenheim / Beaufort , Wellington и т. д. «Откидное сиденье» в стиле трактора находилось за «сиденьем штурмана». В большинстве миссий третий член экипажа в заднем отделении стрелка управлял дистанционно управляемыми спинной и подфюзеляжной орудийными турелями, причем доступ в кабину и обратно через бомбоотсек был только в том случае, если он был пуст. Наводчик управлял как спинной, так и подфюзеляжной турелью с помощью нового и сложного (и проблематичного) двустороннего перископического прицела, вертикальной колонны, проходящей через центр заднего отсека, с поперечными и подъемными/опускающимися перископическими прицелами на каждом конце. Наводчик сидел на сиденье лицом назад, глядя в установленный на колонне бинокулярный перископический прицел, управляя орудиями с помощью пары рукояток по бокам колонны. Направленное выше осевой линии самолета, зеркало в центре колонны «перевернулось», показывая наводчику ограниченный обзор, аналогичный тому, который видел верхний перископ. Когда он нажал ручки вниз и когда мушка прошла через центральную линию, зеркало автоматически перевернулось, «плавно» перенеся прицел на нижний перископ. Орудия целились примерно в том направлении, в котором был нацелен перископ, автоматически переключаясь между верхней и нижней турелями по мере необходимости, а также вычисляя параллакс и другие факторы. Несмотря на то, что система в принципе новаторская и надежная, разработчики вложили много времени и усилий в попытки заставить систему работать эффективно, что задержало производство. Как и следовало ожидать, сложную систему было трудно обслуживать в полевых условиях. [12]
Дуглас официально поставил первую серийную модель самолета А-26В ВВС США ( USAAF) 10 сентября 1943 года. [13] Они были отправлены для полевых испытаний в реальных боевых действиях с Пятыми воздушными силами на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана. . Впервые А-26 принял участие в боевых действиях 23 июня 1944 года, когда четыре самолета, приданные 13-й эскадрилье 3-й бомбардировочной группы («Мрачные жнецы»), бомбили удерживаемые японцами острова недалеко от Маноквари . [14] Экипаж «Мрачных жнецов», оценивая эти четыре A-26B, отметил, что вид вниз из кабины значительно затруднялся характером конструкции – особенно расположением двигателей – что делало A-26B непригодным. для предполагаемой роли наземного нападения. В ответ на такие оценки командующий Дальневосточными ВВС генерал Джордж Кенни заявил: «Мы не хотим А-26 ни при каких обстоятельствах в качестве замены чего-либо». [15] Тем не менее, развитие продолжалось. Пока 3-я BG ждала соответствующим образом модифицированные А-26, она запросила дополнительные Douglas A-20 Havocs , хотя оба типа использовались в составных полетах. [16]
Некоторые подразделения USAAF в Тихом океане, которые эксплуатировали A-20 или B-25, получили A-26 для испытаний в ограниченных количествах.
319-я бомбардировочная группа была полностью переоборудована в А-26 в марте 1945 года, когда она приступила к действиям в составе 3-й бомбардировочной группы. В августе, после нескольких десятков вылетов А-26, стало очевидно, что война резко подходит к концу, и боевые действия начали сворачиваться. 319-я дивизия официально прекратила боевые действия 12 августа 1945 года. [16]
Дугласу были нужны лучшие результаты второго боевого испытания «Инвейдера», поэтому в конце сентября 1944 года в Европу прибыли переправленные А-26 для назначения в Девятые воздушные силы . В первоначальном развертывании участвовало 18 самолетов и экипажей, приписанных к 553-й эскадрилье 386-й бомбардировочной группы. Это подразделение выполнило свой первый вылет 6 сентября 1944 года. В ходе восьми испытательных вылетов ни один самолет не был потерян, и Девятые воздушные силы объявили, что они удовлетворены, в конечном итоге заменив свои А-20 и B-26 на A-26 Invader.
Первой группой, переоборудованной на А-26Б, была 416-я бомбардировочная группа . Вместе с ним в бой 17 ноября вступила и 409-я бомбардировочная группа , А-26 которой вступили в строй в конце ноября. [17] Из-за нехватки вариантов А-26С группы летали на комбинированных самолетах А-20/А-26, пока не начались поставки версии со стеклянным носом. Помимо бомбардировок и обстрелов, успешными были операции тактической разведки и ночного перехвата. В отличие от подразделений, базирующихся на Тихом океане, А-26 был хорошо принят как пилотами, так и экипажем, и к 1945 году 9-я ВВС совершила 11 567 вылетов, сбросив 18 054 тонны бомб, зафиксировав семь подтвержденных побед и потеряв 67 самолетов. [17]
В Италии 47-я бомбардировочная группа Двенадцатых ВВС с января 1945 года также получила А-26. Они использовались против немецких транспортных путей, а также для непосредственной поддержки и пресечения танков и концентраций войск в долине реки По в заключительных кампаниях. в Италии.
С созданием ВВС США (ВВС США) в качестве независимой службы в 1947 году Стратегическое авиационное командование эксплуатировало вновь переименованный B-26 в качестве самолета-разведчика RB-26, находившийся на вооружении с 1949 по 1950 год. ВВС США в Европе продолжали действовать. B-26 до 1957 года. Тактическое авиационное командование эксплуатировало самолет как B-26, а затем снова получил обозначение A-26; окончательный вариант до 1966 года назывался Б-26К, затем он снова стал А-26А. Эта окончательная версия продолжала находиться на вооружении до конца 1960-х годов в действующих подразделениях TAC специального назначения, а также до 1972 года в полученных от TAC подразделениях специального назначения Воздушной национальной гвардии . [ нужна цитата ]
ВМС США получили Invaders от ВВС США для использования этих самолетов в своих вспомогательных эскадрильях (VU) для буксировки целей и общего назначения, пока их не заменил вариант DC-130A C -130 Hercules . До 1962 года обозначение ВМФ было JD-1 и JD-1D, затем JD-1 был переименован в UB-26J. JD-1D также использовался под обозначением DB-26J. [18] ЦРУ также использовало этот тип для тайных операций. [19]
Последний А-26, находившийся на вооружении США, был передан в состав ВВС Национальной гвардии ; Этот самолет был снят с военной службы в 1972 году ВВС США и Бюро Национальной гвардии и передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики . [20]
B-26 Invaders 3-й бомбардировочной группы , действовавшей с баз на юге Японии, были одними из первых самолетов ВВС США, участвовавших в Корейской войне , выполняя миссии над Южной Кореей 27 и 28 июня, прежде чем выполнить первую бомбардировочную миссию ВВС США. Северная Корея 29 июня 1950 года бомбит аэродром недалеко от Пхеньяна . [21]
10 августа 1950 года 452-е бомбардировочное крыло резерва ВВС было задействовано для службы в Корее. [22] Свои первые вылеты он совершил в ноябре 1950 года из Итазуке, Япония, обеспечивая дневную поддержку, а 3-е бомбардировочное крыло, состоящее из 8-й, 13-й и 90-й бомбардировочных эскадрилий, выполняло ночные вылеты. Из-за китайского вмешательства они были вынуждены найти другую базу и переехали на авиабазу Михо на западном побережье Хонсю. В начале 1951 года они перебрались на авиабазу Восточный Пусан (К-9) , продолжая выполнять свои дневные и ночные миссии по нападению нарушителей. В июне 1951 года они присоединились к 3-му бомбардировочному крылу ( Кунсан (К-8) ) только в ночных действиях, разделив целевые районы: 452-е заняло восточную половину, а 3-е - западную. За свои усилия в Корейской войне они получили две награды и Благодарность президента Кореи. [22] Они также получили признание за восемь предвыборных кампаний. [ нужна цитата ]
В мае 1952 года они были дезактивированы. Их самолеты и оборудование вместе с личным составом были поглощены 17-м бомбардировочным авиаполком . За время пребывания в составе действующей части 452-я дивизия совершила 15 000 боевых вылетов (7 000 ночью), потеряв 85 членов экипажа. [ нужна цитата ]
На счету B-26 было уничтожено на земле 38 500 машин, 406 локомотивов, 3700 железнодорожных грузовиков и семь самолетов противника. 14 сентября 1951 года капитан Джон С. Уолмсли-младший атаковал поезд с припасами. После того, как все его орудия одновременно заклинили, он осветил цель прожектором, чтобы его ведомые могли уничтожить поезд. Уолмсли был сбит и посмертно награжден Почетной медалью . Оккупанты осуществили последнюю бомбардировку ВВС США за 24 минуты до подписания соглашения о перемирии 27 июня 1953 года . [23]
В дополнение к стандартным ударным версиям B-26 для ночных задач по перехвату, модифицированные WB-26 и RB-26 67-го тактического разведывательного крыла выполняли критические миссии по наблюдению за погодой и разведке в вспомогательных целях. [24]
Первые B-26, прибывшие в Юго-Восточную Азию , были переброшены в RTAFB Тахли в Таиланде в декабре 1960 года. Эти самолеты без опознавательных знаков, действовавшие под эгидой ЦРУ США ( Центральное разведывательное управление ), были дополнены еще 16 самолетами — 12 B-26B. и B-26C плюс четыре RB-26C в рамках операции Millpond . Их миссия заключалась в оказании помощи королевскому правительству Лаоса в борьбе с Патет Лао . Последствия вторжения в залив Свиней привели к тому, что о боевых вылетах неизвестно, хотя RB-26C действовали над Лаосом до конца 1961 года. Затем самолеты действовали в Южном Вьетнаме в рамках проекта Farm Gate . [25] Единственным другим развертыванием самолетов B-26 в Лаосе до появления B-26K/A-26A было развертывание двух самолетов RB-26C, модифицированных для ночной разведки, в мае – июле 1962 года в рамках проекта Black Watch. Эти самолеты, взятые со складов Farm Gate, были возвращены по завершении этих миссий. [26]
Самолет из Лаоса участвовал в начальном этапе войны во Вьетнаме в составе ВВС США, но с вьетнамской маркировкой в рамках проекта Farm Gate. Хотя компания Farm Gate эксплуатировала B-26B, B-26C и настоящие RB-26C, многие из этих самолетов эксплуатировались под обозначением RB-26C, хотя и использовались в боевых целях. [27] В 1963 году два RB-26C были отправлены в компанию Clark AB на Филиппинах для модификации, хотя и не с ночными системами, аналогичными тем, которые были модифицированы для Black Watch. Два самолета, вернувшиеся из Black Watch в Farm Gate, были переименованы в RB-26L, чтобы отличать их от других модифицированных RB-26C, и были переданы в проект Sweet Sue. [26] B-26 компании Farm Gate эксплуатировались вместе с другим ударным самолетом того времени, T-28 Trojan , прежде чем оба типа самолетов были заменены Douglas A-1 Skyraider . [28] B-26 были выведены из эксплуатации в феврале 1964 года после двух аварий, связанных с усталостью лонжеронов крыла: одной во время боя в Юго-Восточной Азии в августе 1963 года и одной во время демонстрации на авиабазе Эглин , Флорида, в феврале 1964 года. [29] ]
11 февраля 1964 года два пилота из 1-го авиаполка коммандос, дислоцированного на Херлберт-Филд во Флориде, погибли в результате крушения B-26 на полигоне 52 на авиабазе Эглин после того, как он потерял крыло во время отрыва от демонстрационного обстрела. Самолет участвовал в демонстрации противоповстанческих возможностей Специального центра воздушной борьбы и перед инцидентом завершил демонстрацию обстрела. SAWC проводила демонстрации в среднем дважды в месяц в течение предыдущих двух лет. [30] Самолеты B-26, используемые коммандос ВВС США во Вьетнаме, были остановлены 8 апреля 1964 года после расследования инцидента, произошедшего 11 февраля. Самолеты B-26, используемые ВВС Южного Вьетнама, также были остановлены в соответствии с постановлением США. [31]
В ответ на это ВВС США выбрали инженерную компанию On Mark Engineering Company из Ван-Найса, штат Калифорния , для масштабной модернизации Invader для его новой противоповстанческой роли. Первый серийный полет B-26K состоялся 30 мая 1964 года в аэропорту Ван Найс . Он Марк переоборудовал 40 Invaders в новый стандарт B-26K Counter-Invader с модернизированными двигателями, пропеллерами и тормозами, обновленными крыльями и топливными баками на законцовках крыла для использования 609-й эскадрильей специальных операций . В мае 1966 года B-26K снова был переименован в A-26A по политическим причинам (Таиланд в то время не допускал бомбардировщики США в страну, поэтому Invaders снова были переименованы с буквой «A» для штурмовиков ) и развернуты в Таиланде, чтобы помочь сорвать поставки, идущие по тропе Хо Ши Мина . Два из этих самолетов были модифицированы системой перспективного инфракрасного радара (FLIR) в рамках проекта Lonesome Tiger в рамках операции Shed Light . [32]
В начале 1961 года около 20 B-26B, большинство из которых были переоборудованы из конфигурации B-26C, были «продезинфицированы» на аэродроме Дьюк-Филд (также известном как третье вспомогательное поле на авиабазе Эглин), Флорида. У них было снято оборонительное вооружение, и они были оснащены восьмиорудийной носовой частью, подкрыльевыми подвесными баками и ракетными стойками. Их доставили самолетом на базу ЦРУ в Гватемале, где проходило обучение экипажей кубинских эмигрантов B-26, C-46 и C-54 персоналом Национальной гвардии ВВС Алабамы . После переброски в Никарагуа в начале апреля 1961 года на них была нанесена маркировка Fuerza Aérea Revolucionaria (FAR), военно-воздушных сил кубинского правительства.
15 апреля 1961 года восемь самолетов B-26 Воздушных сил освобождения (FAL) с экипажем кубинских эмигрантов атаковали три кубинских аэродрома, чтобы уничтожить на земле боевые самолеты FAR. 17 апреля 1961 года самолеты FAL B-26 поддержали морское вторжение на Кубу в заливе Свиней . Конфликт закончился 19 апреля после потери в бою девяти самолетов FAL B-26, десяти кубинских эмигрантов и четырех американских экипажей. ВВС участвовали в конфликте на самолетах B-26C, один из которых был сбит дружественным огнем с «командного корабля» ЦРУ, в результате чего погибли четыре кубинских экипажа. [33] [34] [35]
ЦРУ заключило контракт с пилотами, некоторые из которых были задействованы во время вторжения в залив Свиней, для управления B-26K для наземных атак против повстанцев Симбы во время кризиса в Конго . Недавно модернизированные B-26K Counter-Invaders были доставлены в Конго через Херлберт-Филд в 1964 году. [11]
В 1950-х годах бомбардировочные группы ВВС Франции ( Armée de l'air ) ( groupe de Bombardement ), включая бомбардировочную группу I/19 Гасконь (GB I/19) и GB 1/25 Тунис , использовали B-26, во время Первая война в Индокитае , предоставленная Франции ВВС США. [36]
Базировавшиеся в Хайфонг Кат Би самолеты Douglas B-26 Invaders действовали над Дьенбьенфу в марте и апреле 1954 года во время осады Дьенбьенфу . В этот период массовое применение базирующихся на Филиппинах самолетов B-29 ВВС США против тяжелой артиллерии Вьетминя , включая потенциальное применение ядерного оружия, планировалось Объединённым штабом США и Франции как операция «Стервятник» , но было отменено правительства, [37] в то время как по завершении битвы некоторым из осажденных французских войск удалось бежать через джунгли в соседний Таиланд.
Обеспокоенное коммунистическими взглядами президента Индонезии Сукарно , ЦРУ начало операцию «Хайк» в 1958 году с целью свержения его режима управляемой демократии в Индонезии . [38] В ходе тайной операции по меньшей мере дюжина B-26 Invaders оказала поддержку повстанческим силам. 18 мая 1958 года затемненный B-26 американского пилота-контрактника Аллена Поупа сначала был сбит зенитным огнем с земли, а затем сбит североамериканским P-51 Mustang, пилотируемым капитаном Игнатиусом Деванто (единственный известный самолет-бомбардировщик). -воздушный сбитие в истории ВВС Индонезии ). [39] Захват и суд над лейтенантом Поупом быстро положили конец операции «Хайк», но возможности «Захватчика» не были упущены из виду индонезийским правительством. В 1959 году правительство закупило на авиабазе Дэвис-Монтан шесть самолетов , которые были переправлены в Индонезию с полной военной маркировкой [ какой? ] в середине 1960-х годов. Эти самолеты, использованные в ряде действий против повстанцев в различных областях, имели долгую последующую карьеру. Последние боевые полеты трех последних выживших были совершены в 1976 году при поддержке индонезийского вторжения в Восточный Тимор . В 1977 году два последних летавших самолета были списаны. [40]
Португальские ВВС тайно закупили Invaders для использования в португальской Анголе в 1965 году, во время португальской колониальной войны . [33]
B-26 использовались для поддержки операций «Дракон» по освобождению западных заложников, удерживаемых террористами Симбы во время кризиса в Конго. [41]
Биафра использовала два временно вооруженных («прово») B-26 в боях во время гражданской войны в Нигерии в 1967 году, которыми пилотировал, среди прочего, Ян Зумбах .
Многие из 2452 серийных самолетов A-26/B-26 Invader были ранними A-26B и A-26C.
.jpg/1280px-A-26C-56-DT_44-35982_(5409234163).jpg)
Версия для разведки погоды, впервые созданная и использованная во время Корейской войны, 2 использовалась NOAA с 1960 по 1975 год. [48]
С 1945 года более 300 А-26 находились в реестре гражданских самолетов США ФАУ. Возможно, до 100 из них были зарегистрированы только для перегонных рейсов с баз ВВС США, таких как авиабаза Дэвис-Монтан , штат Аризона, и авиабаза Хилл , штат Юта, в гражданские аэропорты и хранились в качестве кандидатов для продажи на гражданском или зарубежном военном рынке. [49]
Первоначальное основное гражданское использование было в качестве «служебного» транспорта для личного состава с минимальными модификациями, такими как удаление военных элементов, закрытие дверей бомбоотсека, лестница для входа пассажиров в бомбоотсек и переоборудование фюзеляжа для приема шести-восьми пассажиров. [50] Значительные улучшения развивались до начала 1960-х годов, когда стали доступны специально построенные исполнительные типы, такие как турбовинтовой Gulfstream I. [50]
В середине 1950-х годов А-26 проходили испытания и использовались в качестве воздушных танкеров для тушения лесных и лесных пожаров, а также кратковременно использовали замедлители на основе боратов, отсюда и неточный и неофициальный термин «боратные бомбардировщики». Позднее производство бората было прекращено из-за его нежелательного экологического воздействия и заменено антипиреновыми смесями воды, глины, удобрений и красных красителей. Использование А-26 по контрактам Министерства сельского хозяйства США было прекращено в основных регионах примерно к 1973 году, после того как многие воздушные танкеры А-26 нашли желающих покупателей в Канаде. [11]
Ранняя разработка конверсий проводилась компанией Grand Central Aircraft, чьи чертежи и персонал были взяты на вооружение инженерной компанией On Mark из Ван-Найса, Калифорния, примерно с 1955 года. К 1960-м годам On Mark имела эксклюзивную лицензию от Douglas Aircraft Company. по производству и продаже деталей для А-26. [51] «On Mark Executive» (1956), «On Mark Marketeer» (1957) и « On Mark Marksman » (1961) были продуктами этих усилий. [50]
Значительной конверсией стал Rock Island Monarch 26, в то время как менее многочисленные и более простые модификации для исполнительных операций были выполнены компаниями Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., RG LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company [N 2] и Lockheed Aircraft Service Inc. [11] [53] Garrett AiResearch использовала два варианта А-26 в качестве испытательных стендов для газотурбинных двигателей ; см. также XA-26F выше. [54]
Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. [55] [56]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
В июле 2005 года археологическая телевизионная программа Time Team британского канала Channel 4 вместе с сотрудниками RAF Millom Museum приняла участие в крупном проекте по раскопкам мест крушения двух самолетов A-26 Invader после того, как самолеты столкнулись вскоре после взлета. пролетели над болотами недалеко от тогдашней авиабазы USAAF BAD 2 в Уортоне в Ланкашире , 29 ноября 1944 года. Самолеты A-26B-10-DT 43-22298 и A-26B-15-DT 43-22336 направлялись в Бретиньи . , Уаза , на севере Франции для службы в составе 641-й бомбардировочной эскадрильи 409-й бомбардировочной группы . [58]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
В 1948 году А-26 был переименован в B-26 (таким образом создав вечную путаницу с Martin B-26 Marauder времен Второй мировой войны).
