Синяя линия (ранее известная как линия Морленда и линия Ван Эйкена ) — линия легкорельсового транспорта системы скоростного транспорта RTA в Кливленде и Шейкер-Хайтс , штат Огайо , идущая от центра города Тауэр-Сити -Сентр, затем на восток и юго-восток до бульвара Уорренсвилл-Сентр около бульвара Чагрин. 2,6 мили (4,2 км) пути, включая две станции ( Tri-C–Campus District и East 55th ), используются совместно с Красной линией скоростного транспорта , станции имеют низкие платформы для Синей линии и высокие платформы для Красной линии. Синяя линия разделяет право проезда с Зелёной линией в Кливленде и разделяется после прохождения через площадь Шейкер-сквер . Все линии легкорельсового транспорта RTA используют воздушные линии и пантографы для получения электроэнергии.
От Tower City до восточной части East 55th Street синяя и зеленая линии делят пути с красной линией на протяжении 2,6 миль (4,2 км) вдоль частной полосы отвода, первоначально приобретенной в 1930 году для доставки междугородних поездов в Cleveland Union Terminal (на месте сегодняшнего Tower City Center ). Станция Tri-C–Campus District и станция East 55th совместно используются для тяжелого железнодорожного скоростного транзита красной линии и легкорельсового транспорта синей и зеленой линий на одной платформе, что является уникальным для североамериканского железнодорожного транспорта. Общие станции имеют низкие платформы для синей и зеленой линий, непосредственно примыкающие к высоким платформам для красной линии. Сортировочные станции и штаб-квартира RTA Central Rail расположены на станции East 55th, где хранятся и обслуживаются поезда всех железнодорожных линий.
К востоку от East 55th Синяя и Зеленая линии отделяются от Красной линии и идут на восток по отдельному, выделенному, разделенному на уровни пути отводу. На этом перекрестке существовал комплекс туннелей, который позволял поездам Синей и Зеленой линий переходить с правой стороны на левую, идущим от East 55th до Tower City, но теперь по всей системе используется правостороннее движение, и туннели были закрыты.
Частная полоса отвода простирается от этого перекрестка до Woodhill Road на западном конце Shaker Boulevard и затем ниже уровня земли через вырытую выемку в разделительной полосе Shaker Boulevard до Shaker Square . Вдоль этой части линий находятся East 79th Station , Woodhill Station и East 116th Station . Затем линии поднимаются до уровня улицы на Shaker Square.
От Shaker Square на восток обе линии входят в Shaker Heights и работают на уровне улицы с переездами, отражая эту часть истории линий как трамвайных линий . Синяя линия отделяется от зеленой линии к востоку от Shaker Square. Van Aken Boulevard ответвляется от Shaker Boulevard в этой точке и следует по синей линии. Остановки к востоку от Shaker Square примыкают к перекресткам улиц и в основном состоят из бетонных платформ с автобусными остановками. Синяя линия спускается на Lee Road ; вырытая выемка под мостом, переносящая Lee Road над путями. Линия заканчивается на Warrensville Road и Van Aken Boulevard.
Поезда Синей линии ходят каждые 30 минут примерно с 4:00 утра до 12:30 ночи ежедневно. [3]
Во время остановок движения поездов RTA использует заменяющее обозначение автобусов «67R».
На Синей и Зелёной линиях используется парк из 48 легкорельсовых транспортных средств (LRV), выпущенных Breda Costruzioni Ferroviarie в 1980 и 1981 годах. Каждый вагон имеет длину 77,13 фута (23 509 мм), высоту 11,32 фута (3 450 мм) и ширину 9,3 фута (2 835 мм) и сочленён с кабинами оператора на каждом конце, вмещающими 84 пассажира. Блоки пронумерованы от 801 до 848. [4] RTA необходимо 17 вагонов для выполнения текущих расписаний. [5] Около 2005 года RTA отремонтировало до 34 вагонов в надежде, что они прослужат ещё 15 лет.
Ниже приведен полный список станций с запада на восток.
Синяя линия является прямым, постоянно действующим потомком частной Cleveland Interurban Railroad и позднее муниципальной Shaker Heights Rapid Transit , она соединяла трамвайный пригород Shaker Heights с центром Кливленда . Эта линия и Зеленая линия были единственными, которые пережили замену транзитной системы Кливленда, отчасти из-за использования ими рельсов с разделением по уровням для большей части восточной стороны Кливленда.
.jpg/1280px-Shelter_and_sign_at_Avalon_(49082469726).jpg)
По мере того, как шло строительство того, что сейчас известно как Зеленая линия в Шейкер-Хайтс, Ван Сверингены поняли, что соединение с трамвайной системой Кливлендской железной дороги через Кливленд-Хайтс приведет к медленной поездке в центр города. Они запланировали полосу отвода с разделением по уровням на всем пути до центра города, что могло бы значительно сократить время в пути для пассажиров и, таким образом, повысить привлекательность их пригорода. В 1915 году они приобрели контрольный пакет акций в железной дороге Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Nickel Plate Road), в основном для того, чтобы проложить линию рядом с перемещенной NYC&StL.
Скоростная линия Van Sweringens официально открылась 11 апреля 1920 года, она проходила на запад от Lynnfield Road , вниз по разделительной полосе Moreland (позже переименованной в Van Aken) Boulevard, поворачивая на северо-запад и сливаясь с Shaker Boulevard. Она продолжалась вниз по разделительной полосе нового Shaker Boulevard до Woodhill Road , затем через Cleveland Short Line Railway ( New York Central Railroad ) и вдоль ответвления CSL до East 55th Street . К западу от East 55th Street, где ответвление CSL пересекало параллельную Nickel Plate, новая трамвайная линия также пересекала Nickel Plate, продолжаясь на запад между ответвлением и Nickel Plate, затем поднимаясь по пандусу до пересечения Kingsbury Viaduct (East 34th Street) и Broadway. Оттуда вагоны CIRR ехали по путям линии Broadway Cleveland Railway, используя уличное движение на оставшейся части поездки в центр города.
Первоначально Shaker Line и Vans' Rapid работали независимо друг от друга. 16 августа 1920 года было установлено сообщение между Ковентри и перекрестком Shaker и (Van Aken). [10] Это изменение позволило организовать сквозное обслуживание на главной линии от East 34th до Courtland и в конечном итоге сделало старую линию через Cleveland Heights ненужной. В 1928 году линия Shaker Boulevard была продлена на восток от Courtland Boulevard до Warrensville Center Road .
По мере того, как росли планы Ван Сверингенов по строительству железной дороги, они построили новый Union Terminal для Кливленда. Cleveland Union Terminal (CUT) открылся в 1930 году вместе с новой полосой отвода с параллельными линиями для паровых железных дорог и междугородних трамваев, включая CIRR. Хотя их планы по созданию еще одной междугородней линии так и не были реализованы (право отвода было позже использовано для Red Line), CIRR немедленно начала работу через новую полосу отвода в северную часть CUT, специально зарезервированную для междугородних поездов. CIRR больше не нужно было ходить по городским трамвайным путям, а пандус на Broadway и East 34th Street был удален. Первые поезда CIRR прибыли в CUT 20 июля. В тот же день линия была продлена до ее нынешней конечной станции на Warrensville Road .
6 сентября 1944 года город Шейкер-Хайтс взял на себя управление финансово неблагополучной линией и начал ее эксплуатацию как часть Shaker Heights Rapid Transit. У города не было средств на крупные расширения линий. Тем не менее, он модернизировал парк, закупив вагоны PCC , начиная с 1947 года.
.jpg/1280px-Lee-Van_Aken_station_(6).jpg)
В 1955 году Cleveland Transit System (которая была образована в 1942 году, когда город Кливленд взял под контроль Cleveland Railway Company) открыла первый участок новой городской скоростной транзитной линии, теперь известной как Red Line. Первый участок скоростного транзита CTS к востоку от Cleveland Union Terminal включал 2,6 мили (4,2 км) и две станции, общие с линией Shaker Heights Rapid Transit, что потребовало раздельных платформ с низкоуровневыми секциями (для вагонов скоростного транзита Shaker Heights) и высокоуровневыми секциями (для вагонов скоростного транзита CTS).
К 1970-м годам город Шейкер-Хайтс боролся за поддержание скоростного транзита Шейкер-Хайтс, а в Кливленде CTS столкнулась с финансовыми проблемами со своей скоростной транзитной и автобусной системой. Существенные федеральные деньги были доступны, но только при условии формирования региональной транзитной системы. В 1974 году было организовано Региональное транзитное управление Большого Кливленда (RTA), чтобы взять на себя муниципальную транзитную систему в Кливленде и других округах округа Кайахога. Избиратели одобрили повышение налога с продаж по всему округу, чтобы помочь субсидировать транзитную систему, и RTA официально взяла на себя линии скоростного транзита Шейкер-Хайтс 14 июля 1975 года. 30 сентября 1979 года RTA приняла новое обозначение для скоростных транзитных линий. Линия Airport-Windermere стала красной линией, а линии скоростного транзита Шейкер (Шейкер и Ван Эйкен) стали зеленой и синей линиями.
В 1981 году RTA провела полную реконструкцию Синей линии с новыми путями, балластом, столбами и контактной сетью. Существующие станционные навесы были снесены и построены новые навесы. Проект потребовал закрытия Синей линии к востоку от Шейкер-сквер на большую часть лета 1981 года с заменой автобусными шаттлами и однопутным движением вдоль оставшейся части линии от Ист-55-й улицы до Шейкер-сквер. Для работы на реконструированной линии у итальянской фирмы Breda Costruzioni Ferroviarie был приобретен парк новых LRV для замены устаревших вагонов PCC. Новая линия была открыта 30 октября 1981 года.
С 20 августа по 30 сентября 2023 года Синяя и Зеленая линии были приостановлены из-за работ на путях, сигналах и станциях. [11] В мае 2024 года Федеральное управление транзита выделило RTA 16 миллионов долларов на строительство доступных платформ на восьми станциях Синей линии, что сделало доступной всю линию. [12] [13]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )