Sistema de Tren Eléctrico Urbano или SITEUR ( дословно « Система городских электропоездов » ) — городская железнодорожная транзитная система, обслуживающая столичный регион Гвадалахары , в муниципалитетах Гвадалахара , Сапопан и Тлакепаке , в штате Халиско , Мексика. Она принадлежит и управляется штатом Халиско.
Открытая в 1989 году система состоит из трех линий: линия 1 , идущая с севера на юг с 20 станциями; линия 2 , идущая из центра города на восток с 10 станциями; и линия 3 , идущая с северо-запада на юго-восток с 18 станциями. Четвертая линия находится в стадии строительства, она будет проходить от центра города на юг столичного региона. Это, безусловно, самая широко используемая система легкорельсового транспорта в Северной Америке.
История городских поездов в Гвадалахаре восходит к XIX веку, когда первые трамваи, запряженные мулами , курсировали по маршруту между собором Гвадалахары и храмом Темпло-де-ла-Мерсед.
В 1974 году несколько домов и улиц в центре города были снесены, чтобы освободить место для новой широкой дороги, названной Avenida Federalismo; проект строительства включал новый туннель общественного транспорта под дорогой. Avenida Federalismo (также известная как Calzada del Federalismo) заменила то, что было C. Moro (но с гораздо более широкой полосой отвода) и является одной из главных магистралей Гвадалахары. 6,6-километровый (4,1 мили) туннель под проспектом был спроектирован для будущего использования железнодорожной системой, но из-за нехватки финансирования в то время он изначально обслуживался новой троллейбусной системой, которая открылась 15 декабря 1976 года. [5] Несколько лет спустя начались работы по переоборудованию троллейбусного туннеля и станций для использования линией легкорельсового транспорта . Туннель был закрыт для троллейбусов в начале 1988 года [6], а первая линия легкорельсового транспорта, линия 1, открылась 1 сентября 1989 года [5] [7] . На других маршрутах троллейбусное сообщение продолжалось.
Несколько лет спустя была построена линия 2, пролегающая в основном на восток от центра города; она открылась 1 июля 1994 года. [5] [7] Из-за продолжающихся больших заторов на улицах города и большого количества пользователей железнодорожной системы существуют планы продлить линию 2 на запад.
Линия 1 проходит под землей в центре города, но проходит «на уровне» к северу и югу от центра города, а ее наземные участки включают несколько железнодорожных переездов , защищенных шлагбаумами . Платформы станции вмещают поезда, состоящие из 3 вагонов. Линия 2 полностью под землей, за исключением непассажирского участка на ее восточном конце, соединяющего последнюю станцию с ремонтным предприятием. Ее станции достаточно длинные, чтобы вмещать поезда из 4 вагонов.
Компания Siemens поставила системное проектирование, сигнализацию и телекоммуникации, электроснабжение и некоторые компоненты транспортных средств.
Строительство линии 3 [8] началось в конце 2014 года. Линия длиной 21,45 км (13,33 мили) включает подземный туннель длиной 5,35 км (3,32 мили), окруженный двумя надземными сегментами: 8,65 км (5,37 мили) на северо-западном участке Сапопан и 7,45 км (4,63 мили) на юго-восточном участке Тлакепаке; вся линия обслуживает 18 станций, 5 из которых находятся в туннеле. [9] Она пересекает всю длину города, идя с северо-запада на юго-восток, от Сапопана на северо-западе до Тлакепаке и Тонала на юго-востоке, через центр города. [10] В дополнение к подвижному составу, Alstom предоставил системы связи, сигнализации и управления движением для линии 3, [11] которая начала работу 12 сентября 2020 года. [12]
В 2018 году SITEUR добавила станцию Auditorio к линии 1, которая стала новой северной конечной станцией, и начала удлинять платформы станции линии 1 с 60 до 90 м (от 200 до 300 футов) для размещения трехвагонных составов. Частичная эксплуатация началась с трехвагонных поездов в марте 2019 года, и ожидается, что проект расширения платформы будет завершен к маю 2019 года; другие обновления сигнализации и управления поездом, как ожидается, будут завершены к июлю 2020 года. Парк TEG-90 был обновлен новыми двигателями и силовыми преобразователями. [13]
Строительство линии 4 началось 22 мая 2022 года [14] , и, по оценкам, линия будет завершена к 2024 году. [15] Линия 4 будет проходить примерно в 20 км (12 миль) к югу от Гвадалахары/Тлакепаке (северная конечная остановка находится на существующей станции Fray Angélico, которая является южной конечной станцией службы BRT Mi Macro Calzada ) до Тлахомулько вдоль существующей железнодорожной полосы отвода. [12] [13]
Линия 1 проходит с севера (Северная кольцевая дорога) на юг (Южная кольцевая дорога). Ее длина составляет 16,5 км (10,3 мили). Станции линии 1:
Линия 2 идет из центра города (Хуарес) на восток (Тетлан), ее длина составляет 8,8 км (5,5 миль). Ее станции:
Линия 3 проходит от Сапопана на северо-западе до Тлакепаке и Тонала на юго-востоке. Ее длина составляет 21,4 км (13,3 мили), а ее станции:
Линия 4 планируется от Гвадалахары до муниципалитета Тлахомулько . Ожидается, что ее длина составит 21,1 км (13,1 мили). Планируемые станции:
Флот состоит из 78 сочлененных легкорельсовых транспортных средств, [16] каждое из которых двунаправленное («двухстороннее») и питается от контактных линий . Они развивают максимальную скорость 70 км/ч (43 мили в час). Три модели относятся к одному и тому же общему типу — отличаются только единицы серии Barcelona Metro 9000 , которые работают на линии 3 — три модели были построены в Мексике, а одна модель была построена в Испании.
Первые 16 вагонов TLG-88 ( T ren L igero de G uadalajara, 1988 ) были построены компанией Concarril в Сьюдад-Саагун [ 5] с использованием силового оборудования от Melmex ( Mitsubishi Electric of Mexico). [17] Еще 32 вагона TEG-90 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 1990 ) были заказаны в 1992 году и были изготовлены компанией Bombardier , которая приобрела Concarril в том же году; вагоны TEG-90 были построены на том же заводе, что и предыдущая партия вагонов TLG-88. [5] Первый вагон был доставлен в ноябре 1993 года [5] TEG-90 внешне похожи на TLG-88, но используют силовое оборудование от Siemens . Оба варианта — TLG-88 и TEG-90 — созданы на основе конструкции Stadtbahnwagen B. [12]
В 2014 году компания SITEUR заказала у Alstom 18 поездов серии Barcelona Metro 9000 для линии 3. Подвижной состав для линии 3 состоит из трехвагонных составов и оснащен кондиционерами; поезда могут развивать максимальную скорость 90 км/ч (56 миль/ч). [18] [19]
В 2015 году компания SITEUR заказала 12 вагонов TEG-15 ( T ren E léctrico de Guadalajara , 20 15 ), также у Bombardier, для линии 1. [20] TEG-15 основан на конструкции TE-12 для Servicio de Transportes Eléctricos. Федеральный округ в Мехико. [21]
20°43′49″с.ш. 103°21′08″з.д. / 20,73028°с.ш. 103,35222°з.д. / 20,73028; -103,35222
_(cropped).jpg/1280px-Estaci%C3%B3n_Central_de_Autobuses_L%C3%ADnea_3_GDL_(Exterior)_(cropped).jpg)