Линейка городских автобусов с низким полом Scania 4-й серии была представлена компанией Scania в 1997 году в качестве преемника линейки автобусов 3-й серии .
Модельный ряд автобусов 4-й серии был впервые представлен в сентябре 1996 года, когда был представлен встроенный низкопольный городской автобус OmniCity . [1] Производство шасси началось во второй половине 1997 года, а к концу 1998 года все производственные мощности по всему миру были изменены с 3-й серии на 4-серию. [2] В отличие от 3-й серии, которая представляла собой линейку из 45 различных моделей шасси, 4-я серия представляет собой одно базовое шасси с различными модульными конфигурациями в зависимости от использования и потребностей клиентов. На момент запуска всего было семь основных конфигураций, предположительно F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA и N UB. Позже за ними последовали FHA, KUB, LIA, LUA и NUD. Первая буква описывает положение двигателя, а последние две буквы описывают области использования. В маркетинге 4-й серии Scania обычно использует только положение двигателя (F/K/L/N), объем двигателя (9/11/12) и номер серии (4), поэтому мы их и знаем. как F94, F114, K94, K114, K124, L94 и N94.
В 2006 году на смену 4-й серии пришла новая линейка автобусов, соответствующая стандарту Евро IV, состоящая из серий K , N-серии и F-серии . Некоторые продукты 4-й серии были доступны еще пару лет после этого.
Приближение номинальной мощности в л.с. с точностью до десяти. [ нужна цитата ]
На момент запуска были доступны 9,0-литровый (8974 куб.см) DSC9 и 11,7-литровый (11705 куб.см) DSC12, оба представляли собой рядные 6-цилиндровые двигатели, соответствующие стандарту Euro II , с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. DSC9 мощностью 220 л.с. (1005 Нм), 260 л.с. (1180 Нм) и 310 л.с. (1355 Нм), а также DSC12 мощностью 360 л.с. (1665 Нм) и 420 л.с. (1950 Нм). [3]
В ноябре 1999 года [4] Scania представила новую линейку грузовых двигателей, соответствующих стандарту Евро III, которые вскоре стали доступны и для автобусов. DSC9 и DSC12 были переименованы в DC9 и DC12, а новая выходная мощность составила 230 л.с. (1100 Нм), 260 л.с. (1250 Нм) и 300 л.с. (1400 Нм) для DC9 и 420 л.с. (2000 Нм) для DC12. Чтобы заполнить пробел между ними, к ним присоединился новый 10,6-литровый (10641 куб.см) двигатель DC11 мощностью 340 л.с. (1600 Нм) и 380 л.с. (1800 Нм).
9,0-литровый двигатель также был доступен с альтернативным топливом. Двигатель OSC9 G01 CNG имел мощность 260 л.с. (970 Нм), которую позже довели до 990 Нм. Позже его заменил OC9 мощностью 260 л.с. (1100 Нм) и 300 л.с. (1250 Нм). На некоторых рынках был доступен даже двигатель DSI9 E01 , работающий на этаноле , мощностью 230 л.с. (1035 Нм).
F94 и F114 представляли собой шасси с передним расположением двигателя, пришедшее на смену F93 и F113 3-й серии. В основном они производились в Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилия, и Тукумане , Аргентина [5] для рынков Латинской Америки и Африки.
F94HA ( F94HA6x2NA ) представлял собой сочлененное шасси с выносной коробкой передач Voith, рессорной подвеской на передней оси и пневматической подвеской как на ведущем (2-й мост), так и на мосту прицепа (3-й мост). Он известен как «тянущее» сочленение, при котором не требуется гидравлическое управление шарнирным сочленением.
F94HB представлял собой двухосное шасси с рессорной подвеской. Он был доступен как с обычной высотой шасси ( F94HB4x2NZ ), так и с более высокой версией ( F94HB4x2HZ ). В Африке он также был доступен как Scania F114 с более мощным двигателем.
K94, K114 и K124 были оснащены продольно расположенным сзади двигателем, пришедшим на смену K93 и K113 3-й серии. Первоначально доступный только как K94 и K124, K114 стал доступен в 2000 году. Он мог быть построен как автобус премиум-класса (K EB), туристический или междугородний автобус (K IB) или как гораздо более редкая версия городского автобуса (K UB). .
K94EB, K114EB и K124EB были единственными шасси 4-й серии с независимой передней подвеской и основным выбором для автобусов премиум-класса. Они выпускались в двухосном (4х2), трехосном (6х2) и трехосном с управляемым дополнительным мостом (6х2*4). Обычный трехосный автобус имел полное обозначение К124ЕВ6х2НИ, но из-за независимой передней подвески он выпускался также как К124ЕВ6х2ЛИ с низким передком, что позволяло иметь проход между арками передних колес и низкую посадку водителя. что делает его пригодным для использования в двухэтажных автобусах.
K94IB, K114IB и K124IB представляли собой стандартные шасси для туристических и междугородних автобусов с жесткой передней осью. Как и тип K EB, они были доступны в двухосном (4х2), трехосном (6х2) и трехосном с управляемым дополнительным мостом (6х2*4), а на латиноамериканском рынке также в четырехосном (8х2*4). ). K94IB был довольно редок, так как во многих отношениях он составлял прямую конкуренцию L94IB в качестве междугороднего автобуса.
_Volgren_'CR228L'_bodied_Scania_K94UB_on_Olympic_Boulevard_at_Sydney_Olympic_Park.jpg/1280px-Westbus_(mo_9382)_Volgren_'CR228L'_bodied_Scania_K94UB_on_Olympic_Boulevard_at_Sydney_Olympic_Park.jpg)
K94UB представлял собой шасси городского автобуса, которое допускало низкий пол в передней половине автобуса и ступеньку вверх в задней части, известную в автобусной промышленности как низкий вход.
Один из экземпляров трехосного K94UB (K94UB6x2/4LB) был произведен в 2000 году. В Гонконге K94UB был оснащен двухэтажным кузовом Volgren CR224LD длиной 12 м и эксплуатировался компанией Citybus в Гонконге. Он оснащен двигателем Евро III мощностью 260 л.с. и дополнительным мостом с гидравлическим управлением (ZF - RAS) перед ведущим мостом. [6] Он был удален 3 июля 2019 года.
Компания Westbus ( Сидней ), Австралия получила партию Volgren CR228L в кузове K94UB с шасси бразильского производства.
Серия L94 представляла собой серию простых междугородных и городских автобусов с продольным наклоном и задним расположением двигателя и являлась прямой заменой L113 . Он широко использовался в Скандинавии , Великобритании , Бразилии и Австралии . В Ирландии и Северной Ирландии он также был весьма популярен среди таких компаний, как Bus Éireann , Ulsterbus и Metro . Когда Scania представила преемника 4-й серии, от наклонного двигателя отказались, поэтому на смену L94 пришла K-серия .
L94IA ( L94IA6x2/2NB ) представлял собой шасси междугороднего автобуса с сочлененным полом и нормальным полом и был доступен только в Латинской Америке.
L94IB представлял собой обычный междугородний автобус и простое туристическое шасси. Чаще всего он был двухосным ( L94IB4x2NB ), но был также доступен и трехосный ( L94IB6x2NB , L94IB6x2*4NB ). L94IB стал основой для первого поколения встроенного междугороднего автобуса OmniLine , доступного на некоторых рынках с левосторонним управлением.
L94UA ( L94UA6x2/2LB ) представлял собой сочлененное шасси городского автобуса с низким входом , имевшее низкий пол в передней части автобуса, а затем ступеньку вверх в задней части. Он был доступен примерно с 2001 года в качестве альтернативы полностью низкопольному N94UA, а также послужил основой для первого поколения сочлененной версии встроенного городского автобуса OmniLink .
L94UB был универсальным шасси городского автобуса, когда не требовался полностью низкий пол, поскольку, как и L94UA, он имел конфигурацию с низким входом. Доступны как двухосные ( L94UB4x2LB ), так и трехосные ( L94UB6x2LB , L94UB6x2*4LB ). Он также послужил основой для первого поколения OmniLink , выпущенного в 1998 году.
N94 имел поперечное расположение двигателя и полностью низкий пол и был прямой заменой N113 .
Сочлененное шасси N94UA ( N94UA6x2/2EB ) имело низкий пол по всей длине автобуса по сравнению с L94UA, имевшим подножку вверх. Он стал основой для сочлененной версии OmniCity , доступной на рынках с левосторонним управлением с 1997 года.
Жесткое двухосное шасси N94UB ( N94UB4x2EB ) было впервые представлено в качестве основы для интегрального автобуса OmniCity citbus в 1996 году, но с 1997 года оно также было доступно для кузовного ремонта другими производителями. Имея полностью низкий пол, оно продавалось не так хорошо, как L94UB в странах Северной Европы, где альтернатива с низким уровнем входа была более популярной.
Двухэтажное шасси N94UD ( N94UD4x2EB ) стало доступно в 2002 году и в основном производилось для Соединенного Королевства , первоначально оно было доступно только с кузовом East Lancs и продавалось как OmniDekka . Первый автобус был построен для Metrobus и поставлен в начале 2003 года. [7] В 2005 году Scania представила двухпалубный OmniCity DD на базе N94UD. Планы по созданию кузова Wrightbus на шасси N94UD были отменены после того, как у Wrightbus возникли трудности с адаптацией кузова к шасси.
СМИ, связанные с автобусами-шасси Scania 4-й серии, на Викискладе?
