Скапа-Флоу ( / ˈ s k ɑː p ə , ˈ s k æ p ə / ; от древнескандинавского Skalpaflói 'залив длинного перешейка') [1] — водоём на Оркнейских островах , Шотландия, защищённый островами Мейнленд , Грэмсей , Беррей , [2] Южный Роналдсей и Хой . Его защищённые воды играли важную роль в путешествиях, торговле и конфликтах на протяжении веков. Викинги ставили свои ладьи на якорь в Скапа-Флоу более тысячи лет назад. Это была главная военно-морская база Соединённого Королевства во время Первой и Второй мировых войн, но объект был закрыт в 1956 году.
После затопления немецкого флота после Первой мировой войны его обломки и их морская среда обитания стали всемирно известным местом для дайвинга .
В Скапа-Флоу находится нефтяной порт, нефтяной терминал Flotta . В хорошую погоду его рейд (вода умеренных условий) позволяет осуществлять перевалку сырой нефти с судна на судно . Первая в мире перевалка сжиженного природного газа (СПГ) с судна на судно состоялась в Скапа-Флоу в 2007 году, когда было перевезено 132 000 м³ СПГ. Это произошло в 2007 году компанией Excelerate Energy между судами Excalibur и Excelsior .
В Скапа-Флоу мелководное песчаное дно глубиной не более 60 метров (200 футов), а большая его часть имеет глубину около 30 м (100 футов); это одна из величайших естественных гаваней и якорных стоянок мира, с достаточным пространством для размещения нескольких флотов. Гавань имеет площадь 324,5 квадратных километров (125,3 квадратных миль) и содержит чуть менее 1 миллиарда кубических метров воды.
Организация BirdLife International присвоила Скапа-Флоу статус важной орнитологической территории (IBA), поскольку здесь обитают популяции зимующих турпанов , поганок , гагар , бакланов и кроншнепов , а также гнездятся атлантические чистики . [3]
Походы викингов на Оркнейские острова подробно описаны в сагах об оркнейцах XI века и в более поздних текстах, таких как сага о Хаконаре «Hákonarsonar» .
Согласно последнему, король Норвегии Хокон IV поставил свой флот, включая флагманский корабль «Круссден» , который мог перевозить около 300 человек, на якорь 5 августа 1263 года в Сент-Маргаретс-Хоуп , где он увидел солнечное затмение, прежде чем отплыть на юг для битвы при Ларгсе .
На обратном пути в Норвегию Хокон оставил часть своего флота на зимовку в Скапа-Флоу, но умер в декабре того же года во время пребывания во дворце епископа в Киркволле . [4] В XV веке, ближе к концу норвежского правления на Оркнейских островах, островами управляли ярлы из больших поместий, некоторые из которых находились в Беррее , Бервике, Паплае, Хое и Кэрстоне (возле Стромнесса ), чтобы охранять входы в Флоу. [5]
В 1650 году во время войн Трех Королевств генерал-роялист Джеймс Грэхем, 1-й маркиз Монтроуз , пришвартовал свой корабль «Хердериннан » в Скапа-Флоу, готовясь к попытке поднять восстание в Шотландии. Предприятие закончилось неудачей и разгромом в битве при Карбисдейле .
Исторически основные британские военно-морские базы располагались вблизи пролива Ла-Манш для противодействия континентальным военно-морским державам: Голландской Республике, Франции и Испании.
В 1904 году в ответ на наращивание флота открытого моря немецкой кайзеровской морской пехоты Британия решила , что северная база необходима для контроля входов в Северное море , как часть пересмотренной политики «дальней», а не «близкой» блокады. Сначала рассматривался Росайт в Файфе, затем Инвергордон в Кромарти-Ферте . Задержка строительства оставила их в значительной степени неукрепленными к началу Первой мировой войны. Скапа-Флоу много раз использовалась для британских учений в годы до войны, и когда пришло время флоту перебраться на северную станцию, она была выбрана в качестве главной базы британского Гранд-Флита — неукрепленной. [6]
Джон Рашворт Джеллико , адмирал Гранд-Флита, постоянно нервничал из-за возможности атак подводных лодок или эсминцев на Скапа-Флоу. В то время как флот провел почти первый год войны, патрулируя западное побережье Британских островов, их база в Скапа была усилена оборонительно, начиная с более чем шестидесяти блокпостов, затопленных во многих входных каналах между южными островами, чтобы обеспечить использование подводных сетей и бонов . Эти заблокированные подходы были подкреплены минными полями, артиллерией и бетонными заграждениями. [6]
Во время войны немецкие подводные лодки предприняли две попытки проникнуть в гавань, но ни одна из них не увенчалась успехом:
После Ютландского сражения германский флот открытого моря редко выходил из своих баз в Вильгельмсхафене и Киле , а в последние два года войны считалось, что британский флот имеет такое подавляющее превосходство на море, что некоторые его компоненты были перемещены на юг, на первоклассную верфь в Росайте .
После поражения Германии 74 корабля Флота открытого моря Германской империи были интернированы в проливе Гаттер-Саунд в Скапа-Флоу в ожидании решения об их будущем по Версальскому мирному договору .
21 июня 1919 года, после семи месяцев ожидания, немецкий контр-адмирал Людвиг фон Ройтер принял решение затопить флот, поскольку период переговоров по договору истек, а об урегулировании не было никаких известий. Его не информировали о том, что в последнюю минуту было сделано продление для окончательного согласования деталей.
Дождавшись, пока основная часть британского флота уйдет на учения, он отдал приказ затопить корабли, чтобы они не попали в руки британцев. Королевский флот предпринял отчаянные попытки взять корабли на абордаж, чтобы предотвратить их затопление, но немецкие команды провели месяцы бездействия, готовясь к приказу, заваривая двери в переборках, закладывая заряды в уязвимые части кораблей и тихо сбрасывая важные ключи и инструменты за борт, чтобы клапаны не могли быть закрыты.
Королевскому флоту удалось вытащить на берег линкор Baden , легкие крейсеры Emden , Nürnberg и Frankfurt и 18 эсминцев, тогда как 53 корабля, большая часть Флота открытого моря, были потоплены. На некоторых из этих кораблей погибло девять немецких моряков, когда британские войска открыли огонь, пытаясь затопить корабли, что, по общему мнению, стало последней жертвой войны.
SMS Emden был среди кораблей, которые британцам удалось вытащить на берег. Этот Emden не следует путать с его предшественником , уничтоженным в битве при Кокосовых островах 9 ноября 1914 года австралийским легким крейсером HMAS Sydney .
По крайней мере семь затопленных немецких кораблей и несколько затонувших британских кораблей сегодня доступны для посещения дайверами.
Хотя многие из крупных кораблей перевернулись и остались лежать на боку или вверх дном на относительно большой глубине (25–45 м), у некоторых, включая линейный крейсер « Мольтке », части надстроек или перевернутые носы все еще выступали из воды или находились чуть ниже ее поверхности.
Эти корабли представляли серьезную опасность для навигации, и небольшие лодки, траулеры и дрифтеры, перемещавшиеся по Флоу, регулярно зацеплялись за них при подъеме и спаде приливов. Адмиралтейство изначально заявило, что не будет никаких попыток спасения, что затонувшие остовы останутся там, где они были, «отдыхать и ржаветь». В первые несколько лет после войны было много металлолома из-за огромного количества оставшихся танков, артиллерии и боеприпасов. К началу 1920-х годов ситуация изменилась.
В 1922 году Адмиралтейство объявило тендеры среди заинтересованных сторон на подъем затонувших кораблей, хотя в то время мало кто верил, что удастся поднять более глубокие обломки. [2] Контракт достался богатому инженеру и торговцу металлоломом Эрнесту Коксу , который создал новую компанию, подразделение Cox & Danks Ltd, для этого предприятия, и так началось то, что часто называют величайшей морской спасательной операцией всех времен. [2]
В течение следующих восьми лет Кокс и его команда водолазов, инженеров и рабочих занимались сложной задачей подъема затонувшего флота. Сначала сравнительно небольшие эсминцы были подняты на поверхность с помощью понтонов и плавучих доков, которые были проданы на металлолом для финансирования операции, затем были подняты более крупные линкоры и линейные крейсеры, путем заделывания многочисленных отверстий в обломках и приваривания к корпусам длинных стальных труб, которые выступали над водой, для использования в качестве воздушных шлюзов. Таким образом, затопленные корпуса были превращены в герметичные камеры и подняты с помощью сжатого воздуха, все еще в перевернутом виде, обратно на поверхность.
Кокс пережил неудачи и частые жестокие штормы, которые часто губили его работу, затапливая и повторно топя корабли, которые только что были подняты. В какой-то момент, во время всеобщей забастовки 1926 года , спасательная операция была близка к остановке из-за нехватки угля для питания многочисленных котлов для водяных насосов и генераторов. Кокс приказал взломать обильные топливные бункеры затонувшего (но только частично затопленного) линейного крейсера Seydlitz , чтобы извлечь уголь механическими грейферами, что позволило продолжить работу.
Хотя в конечном итоге он потерял деньги на контракте, Кокс продолжал работать, применяя новые технологии и методы, как диктовали условия. К 1939 году Cox and Metal Industries Ltd. (компания, которой он продал свою долю в 1932 году) успешно подняли 45 из 52 затопленных кораблей. Последний, огромный Derfflinger , был поднят с рекордной глубины 45 метров как раз перед тем, как работы были приостановлены с началом Второй мировой войны, прежде чем его отбуксировали в Росайт, где он был разобран в 1946 году.
Ключ Морзе , найденный во время подъема на борт линкора «Гроссер Курфюрст», экспонируется в музее Файфа. [8]
_with_other_warships_at_Scapa_Flow_in_April_1942.jpg/1280px-USS_Wasp_(CV-7)_with_other_warships_at_Scapa_Flow_in_April_1942.jpg)
В первую очередь из-за своей большой удаленности от немецких аэродромов Скапа-Флоу была вновь выбрана в качестве главной британской военно-морской базы во время Второй мировой войны. [9]
Сильные оборонительные сооружения, построенные во время Первой мировой войны, пришли в упадок. Защита от воздушных атак была недостаточной, а затопленные для предотвращения проникновения подводных лодок блокпосты в значительной степени разрушились. Хотя над тремя главными входами имелись противолодочные сети, они были сделаны только из одножильного петлевого провода; также ощущалась острая нехватка патрульных эсминцев и других противолодочных судов, которые были доступны ранее. Попытки исправить пренебрежение мирного времени начались с опозданием, но не были завершены вовремя, чтобы предотвратить успешное проникновение вражеских сил. [10]
14 октября 1939 года под командованием Гюнтера Прина U-47 проникла в Скапа-Флоу и потопила стоявший на якоре в заливе Скапа линкор времен Первой мировой войны HMS Royal Oak . [11] После первого торпедного залпа субмарина повернулась, чтобы скрыться; но, поняв, что непосредственной угрозы со стороны надводных кораблей нет, она вернулась для новой атаки. Второй торпедный залп пробил 30-футовую (9,1 м) пробоину в Royal Oak , который затопил и быстро перевернулся. Из 1400 членов экипажа погибло 833 человека. Теперь обломки являются охраняемой военной могилой . [12] [13] Джон Гюнтер в декабре 1939 года назвал атаку «самым выдающимся подвигом войны до сих пор». [14]
Через три дня после атаки подводной лодки четыре бомбардировщика Люфтваффе Junkers Ju 88 из Kampfgeschwader 1/30 под командованием командира группы гауптмана Фрица Дёнча совершили налет на Скапа-Флоу 17 октября в ходе одной из первых бомбардировок Великобритании во время войны. Атака сильно повредила старый базовый корабль, списанный линкор HMS Iron Duke , который затем был вытащен на берег в заливе Оре буксиром. Один человек погиб и 25 получили ранения. Один из бомбардировщиков был сбит орудием № 1 226-й тяжелой зенитной батареи на острове Хой. Три члена экипажа погибли, а радист Фриц Амброзиус получил сильные ожоги, но сумел спуститься с парашютом. [15]
Были потоплены новые блокпосты, над главными входами были установлены боны и мины, в ключевых точках были установлены батареи береговой обороны и противовоздушной обороны, а Уинстон Черчилль приказал построить ряд дамб, чтобы заблокировать восточные подходы к Скапа-Флоу; они были построены итальянскими военнопленными, содержавшимися в Оркнейских островах, которые также построили Итальянскую часовню . Эти « барьеры Черчилля » теперь обеспечивают доступ к дороге с Мейнленда в Беррей и Южный Роналдсей, но блокируют морское движение. Аэродром RAF Grimsetter (который позже стал HMS Robin ) был построен и введен в эксплуатацию в 1940 году. [16]
Скапа-Флоу является одним из пунктов перевалки и переработки нефти в Северном море . Подводный трубопровод диаметром 30 дюймов (76 см) и длиной 128 миль (206 км) транспортирует нефть с месторождения Пайпер на нефтяной терминал Флотта . Нефтяные месторождения Клеймор и Тартан также поступают в эту линию.
Центр для посетителей Scapa Flow находится в Lyness on Hoy (от Háey , что означает высокий остров), втором по величине из Оркнейских островов. С утра до вечера ходят паромы из Houton на Mainland.
Центр для посетителей занимает переоборудованную военно-морскую топливную насосную станцию и резервуар для хранения, а рядом с ней находится круглая каменная батарея и артиллерийское орудие, а также другой списанный арсенал. Здесь представлена большая модель острова, Скапа-Флоу и немецких военных кораблей.
На берегу расположен завод по производству шотландского виски Scapa Distillery . [17]
Остатки семи оставшихся кораблей немецкого флота (и некоторые другие места, такие как блокшипы) становятся все более популярными как место для любителей подводного плавания и регулярно упоминаются в журналах по дайвингу и интернет-форумах среди лучших мест для дайвинга в Великобритании, Европе и даже в мире. Хотя другие места, например, регионы Тихого океана, предлагают более теплую воду и лучшую видимость, есть очень мало других мест, которые могут предложить такое изобилие крупных исторических затонувших кораблей, лежащих в непосредственной близости, и мелководные, относительно благоприятные условия для дайвинга. По состоянию на 2010 год, по крайней мере, двенадцать лодок «жить на борту» — в основном переоборудованные траулеры с двухъярусными комнатами в своих бывших трюмах — доставляют любителей дайвинга к основным местам, в первую очередь из главной гавани в Стромнессе. Дайвинг обеспечивает существенный объем торговли и дохода для местной экономики.
Дайверы должны сначала получить разрешение от Island Harbour Authority, которое можно получить в магазинах и центрах для дайвинга. Затонувшие корабли в основном находятся на глубине от 35 до 50 метров. Дайверам разрешено проникать в затонувшие корабли, но не извлекать артефакты, находящиеся в радиусе 100 метров от любого затонувшего корабля. Однако время и прилив вымыли осколки корабельной керамики и стеклянные бутылки на мелководье и на пляжи. Подводная видимость, которая может варьироваться от 2 до 20 метров, недостаточна для того, чтобы осмотреть всю длину большинства затонувших кораблей одновременно; однако современные технологии теперь позволяют видеть их в 3D- изображениях. [18] [19]
Наиболее значимые затонувшие корабли:
Три однотипных линкора класса König : SMS König , SMS Kronprinz и SMS Markgraf составляли основной компонент 3-й эскадры линкоров, которая принимала участие в ожесточенных боях в Ютландском сражении далеко от побережья Ютландии, Дания (с 31 мая по 1 июня 1916 года), и их перевернутые корпуса находятся на глубине около 25 м. Никогда не поднимавшиеся, они были спасены постепенно: броневые листы были взорваны, а цветные металлы удалены. Часть этого материала могла быть получена для специальных целей, поскольку она не подвергалась радиации, выбрасываемой в атмосферу ядерным оружием , которое взрывалось на открытом воздухе с 1945 по 1963 год. Таким образом, она не стала более радиоактивной из-за ядерных осадков . [20] Они также образуют высоко оцененные места для дайвинга, главным образом из-за своей глубины. [ требуется ссылка ]
Легкие крейсеры SMS Dresden , SMS Karlsruhe , SMS Brummer и SMS Cöln имеют скромную боевую надстройку, лежат боком на глубине около 16–20 метров, более доступны для водолазов и, за исключением самого мелководного, Karlsruhe , менее спасены (лишены ценных материалов), чем линкоры.
Дополнительные интересные объекты включают эсминец SMS V83, который был поднят и использовался Коксом в качестве рабочей лодки во время его спасательных операций, в частности, на SMS Hindenburg , затем позже заброшенном; блокпосты Черчилля, такие как Tabarka , Gobernador Bories и Doyle в заливе Берра; подводная лодка SM UB-116 ; и траулер James Barrie . Кроме того, некоторые крупные предметы из многих корпусов кораблей, которые были подняты (например, башни главных орудий, которые упали с кораблей, когда они перевернулись), так и не были спасены и до сих пор покоятся на морском дне в непосредственной близости от ударных кратеров, выдолбленных затопленными кораблями.
Останки линкоров Royal Oak и Vanguard (последний из которых взорвался на якоре во время Первой мировой войны) являются военными захоронениями , обозначенными как контролируемые объекты в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года — посещать эти останки могут только водолазы британских вооруженных сил. [21]
Согласно легенде, проклятие было наложено на Скапу давным-давно ведьмой. Она закопала напёрсток в песке в Нетер-Скапе, и пока он не будет найден, в этом районе больше не будут ловить китов. [22]
.png/1280px-Scapa_Flow(RLH).png)
.JPG/1280px-Scapa_Flow,_British_pottery_shard_(RLH).JPG)
.JPG/1280px-Scapa_Flow,_German_pottery_shard_(RLH).JPG)
