Аэропорт Скатста ( IATA : SCS , ICAO : EGPM ) — коммерческий аэропорт на острове Мейнленд , Шетландские острова в Шотландии , расположенный в 17 морских милях (31 км; 20 миль) к северу от Леруика [1] и в 5 милях (8 км) к юго-западу. терминала Саллом- Во .
Он принадлежит Совету Шетландских островов и управлялся компанией Serco от имени лицензиата аэродрома BP (Exploration).
Аэропорт Скатста полностью закрыт для всех операций 30 июня 2020 года. [2]
Аэропорт был впервые построен в 1940 году как RAF Scatsta , база истребителей Королевских ВВС для поддержки операций берегового командования летающих лодок в RAF Sullom Voe , и был самой северной базой на Британских островах.
Строительство двух взлетно-посадочных полос началось весной 1940 года. Один имел длину 1400 ярдов (1300 м) при курсе 130 градусов, а другой - 1510 ярдов (1380 м) при курсе 250 градусов. Первая взлетно-посадочная полоса была построена в апреле 1941 года. Главным подрядчиком строительства аэродрома выступил Совет графства Зетланд .
В ноябре 1944 года Скатста использовалась в качестве базы поддержки и пункта отвлечения Ланкастеров из 617-й эскадрильи , знаменитых «Разрушителей плотин», под командованием командира звена Дж. Б. Тейта, в операции «Катехизис» , которая разбомбила и потопила «Тирпиц» возле острова Хокёй в Тромсё.
После Второй мировой войны аэродром Скатста бездействовал, за исключением приземления HC-130 Hercules береговой охраны США 24 мая 1969 года в связи с навигационной станцией LORAN, которая была установлена в северо-западном конце взлетно-посадочной полосы 13/31.
Он был заброшен после Второй мировой войны , но восстановлен в качестве гражданского аэропорта в 1978 году для поддержки нефтяной промышленности Шетландских островов и, в частности, нефтяного терминала Саллом-Во.
В 2008 году Bristow Helicopters выиграла комплексный контракт на обеспечение логистики пяти крупных нефтегазовых компаний посредством рейсов самолетов из Скатсты и последующих полетов вертолетов к различным платформам, буровым установкам и судам в северной части Северного моря и Атлантического океана . [3]
Аэропорт был значительно модернизирован, чтобы обеспечить возможность коммерческой деятельности, в частности, два ангара (один размером 80 х 41 м, построенный в 2010 году, и один 47 х 31 м, отремонтированный в 2011 году) вмещали до 10 больших вертолетов, пассажирский терминал был отремонтирован в 2012 году с добавлена новая диспетчерская вышка и пожарная часть с тремя отсеками для транспортных средств. [4]
К августу 2018 года Скатста был шестым по величине аэропортом Шотландии по количеству международных пассажиров. [5] Эта классификация могла основываться на полетах вертолетов на нефтяные платформы и обратно в норвежском и/или Фарерском секторах нефтяного региона Северной Атлантики/Северного моря или на некоторой классификации полетов на зарегистрированные за границей (хотя с экипажем и обслуживанием) нефтяные платформы как «заграничные» пункты назначения. Единственным маршрутом с фиксированным крылом, регулярно курсирующим из Скатсты, был шаттл в Абердин и обратно , который переправлял морскую команду в Скатста для дальнейшего путешествия на вертолете к нефтяным платформам, а также рабочих на материке на терминале Саллом-Во, обычно работающих либо 2-недельную неделю, либо внесменный график или 10 дней по 4 выходных.
4 марта 2020 года комплексный контракт был заключен с компанией Babcock MCS , которая намеревалась использовать аэропорт Самбург на юге Шетландских островов. [3] В связи с потерей этого контракта аэропорт Скатста объявил, что закроется летом 2020 года с потерей 65 рабочих мест. [6] [7] Шетландский совет сейчас ищет альтернативные варианты использования аэродромной инфраструктуры. [4]