Скоростная автомагистраль Монро , получившая обозначение US Route 74 Bypass ( US 74 Byp. ), представляет собой платную дорогу с контролируемым доступом протяженностью 18,68 миль (30,06 км) в округе Юнион в американском штате Северная Каролина , первая построенная в районе Шарлотты. . [1] [2] Он служит объездом населенных пунктов Индиан-Трейл , Монро и Вингейт на шоссе 74 США (США 74), обычно проходящем параллельно маршруту.
Скоростная автомагистраль Монро начинается на частичной развязке, которая обеспечивает доступ только с шоссе US 74 в восточном и западном направлении , а также со Столлингс-роуд и Мари Гаррис-Драйв. Он направляется на северо-восток через пригородную зону смешанного использования и поворачивает на юго-восток вокруг Лейк-Парка на ромбовидной развязке с Индиан-Трейл-Фэрвью-роуд. Эта развязка позволяет движению по скоростной автомагистрали Монро, идущему на запад, косвенно получить доступ к шоссе US 74 в восточном направлении. Продолжая двигаться дальше на юго-восток в сельскую местность, автострада проходит параллельно Секрест-Шорт-Кат-роуд, пересекая Юнионвилл-Индиан-Трейл-роуд и Роки-Ривер-роуд. Автострада и Секретная Шорт-Кут-Роуд расходятся, поскольку первая пересекает шоссе US 601 на частичной развязке клеверного листа к северу от Монро . Затем дорога пересекает шоссе 200 Северной Каролины (NC 200) на складчатой ромбовидной развязке, поворачивая с востока на юго-восток от Монро, а затем прямо на восток. Город Вингейт обслуживается развязкой с Остин Чейни-роуд до того, как скоростная автомагистраль Монро поворачивает на юго-юго-восток к своей восточной конечной точке на другой частичной развязке с шоссе US 74 к западу от Маршвилля , что позволяет получить доступ только к шоссе US 74 в восточном и западном направлении.
На всей автостраде действует установленное ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч), за исключением снижения до 55 миль в час (89 км/ч) при приближении к ее конечной точке, а также имеется полоса шириной 38 футов (12 м) срединная полоса травы .
Первоначально Скоростная автомагистраль Монро была предложена как два отдельных проекта: Объездная дорога Монро и Коннектор Монро . [3] Первоначальный процесс экологического планирования объездной дороги Монро завершился в 1997 году, включая предпочтительную альтернативу. Дорога должна была начинаться недалеко от пересечения шоссе US 74 и Роки-Ривер-роуд и идти на северо-восток к нынешнему местоположению скоростной автомагистрали Монро возле Секрест-Шорт-Кат-роуд. Отсюда он следовал бы по нынешнему маршруту дороги до конечной остановки на шоссе US 74 между Вингейтом и Маршвиллем. Проект был разделен на три секции: секция A от US 74 (западная конечная остановка) до US 601, секция B от US 601 до Ричардсон-Крик и секция C от Ричардсон-Крик до US 74 (восточная конечная остановка). После публичного собрания планирование раздела А было приостановлено, и было предложено использовать соединитель Монро для прямого подключения объездной дороги к I-485. [3]
Планирование строительства соединителя Монро началось в 1999 году с проекта заявления о воздействии на окружающую среду (EIS), опубликованного 17 октября 2003 года. [3] Среди рассматриваемых альтернатив были простая модернизация US 74 до автострады или строительство дороги по новой трассе, как а также различные места для подключения к I-485, включая существующую развязку с US 74. В 2005 году Управление магистрали Северной Каролины рассмотрело возможность строительства соединителя в качестве платной дороги по запросу Организации городского планирования Мекленбург-Союз (MUMPO). Тем временем NCDOT продолжал отдельно развивать проект обхода Монро.
Поскольку первоначальным экологическим исследованиям объездной дороги Монро уже почти 10 лет, Федеральное управление шоссейных дорог потребовало от NCDOT пересмотреть документы перед началом строительства. Все три участка необходимо будет включить в переоценку, чтобы дорога могла функционировать как автономный объезд. Однако в Плане дальних перевозок MUMPO на 2030 год (LRTP) был исключен раздел A в пользу соединителя Монро. Поскольку включение в LRTP, необходимое для одобрения FHWA, а также соединителя Монро и участков B и C объездной дороги Монро, требовало наличия другого для функционирования как единой дороги, переоценка была прекращена, чтобы можно было объединить два проекта. Окончательный вариант EIS для объединенного проекта, выпущенный в августе 2010 года, включая выбранный вариант платной дороги с контролируемым доступом. [3] К 2015 году предлагаемая платная дорога была официально переименована в скоростную автомагистраль Монро. [4]
Строительство скоростной автомагистрали Монро началось в мае 2015 года, [5] а дорога наконец открылась 27 ноября 2018 года. [2] [6]
Как и на скоростной автомагистрали Треугольник в районе Треугольника , на скоростной автомагистрали Монро на всей ее длине используется плата за проезд по открытым дорогам . [7] Электронные пункты взимания платы за взимание платы расположены на магистральной магистрали между каждой развязкой, так что все автомобилисты проезжают хотя бы через одну. Автомобилистам, у которых нет транспондера NC Quick Pass, будут сканировать номерной знак и получать счет по почте. Автомобилисты с транспондером NC Quick Pass автоматически снимают плату за проезд со своего счета и платят сниженную ставку: примерно 14 центов за милю (8 центов/км) с транспондером по сравнению с 21 центом (13 центов/км) без двухместного проезда. осевые транспортные средства.
По состоянию на февраль 2019 года [обновлять]общая ставка дорожного сбора для двухосных транспортных средств на всем протяжении автострады составляет 2,54 доллара США для пользователей NC Quick Pass (или совместимых электронных систем взимания платы) и 3,92 доллара США при выставлении счета по почте. [7] Трехосные ставки в два раза превышают двухосные ставки; ставки с четырьмя или более осями в четыре раза превышают ставки с двумя осями.
Вся дорога находится в округе Юнион . Номера выходов и отметки миль основаны на пробеге в США 74 , но указанный ниже пробег начинается с нуля. Между всеми развязками существуют открытые пункты взимания платы за проезд .
