Скоростная автомагистраль Север -Юг представляет собой сеть платных автомагистралей с контролируемым доступом, проходящих через западное побережье полуострова Малайзия . Сеть скоростных автомагистралей состоит из северного и южного маршрутов общей протяженностью 772 километра (480 миль). Проходящая через семь штатов и соединяющая границы Таиланда и Сингапура , скоростная автомагистраль Север-Юг является важной магистралью для местного, межгосударственного и международного движения. Скоростная автомагистраль является частью маршрута AH2 , обозначения Азиатской сети автомагистралей . [3]
Скоростные автомагистрали были впервые задуманы в 1977 году из-за растущей загруженности федерального маршрута 1 , который в то время был главной магистралью с севера на юг. Однако экономическая неопределенность и высокая стоимость привели к тому, что строительство началось только в 1981 году. Скоростная автомагистраль начала открываться поэтапно с 1982 года, но экономический спад в то время привел к тому, что строительство застопорилось, и работы пришлось полностью приватизировать. Скоростные автомагистрали были окончательно завершены в 1994 году, а сборы, взимаемые с эксплуатационных участков, финансировали оставшуюся часть строительных работ.
Скоростная автомагистраль Север-Юг разделена на 2 основных маршрута — северный (маршрут E1) и южный (маршрут E2). Оба маршрута проходят параллельно федеральному маршруту 1 от Джохор-Бару до Букит-Каю-Хитама . Каждая составляющая скоростная автомагистраль начинается в самом дальнем конце скоростной автомагистрали от Куала-Лумпура. В то время как E2 заканчивается на границе Селангора и Куала-Лумпура, E1 заканчивается в Букит-Ланджане, прежде чем продолжить путь в город по скоростной автомагистрали New Klang Valley , которая также обозначена как маршрут E1. Скоростные автомагистрали E1 и E2 связаны между собой через центральное соединение скоростной автомагистрали Север-Юг, E6 . [4] [5]
В то время как большая часть скоростной автомагистрали была построена в соответствии со стандартами проектирования JKR R6, определенными в Arahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог ( скоростная автомагистраль с контролируемым доступом , ограничением скорости 120 км/ч и шириной полосы 3,5 м), участок Джитра–Букит Каю Хитам не соответствует стандартам JKR R6 и был признан частью скоростной автомагистрали E1, поскольку этот участок был построен до того, как Arahan Teknik 8/86 был опубликован Департаментом общественных работ Малайзии в 1986 году. [6]
Скоростная автомагистраль Север-Юг была построена из-за заторов на федеральном маршруте 1 в результате увеличения трафика. В 1977 году правительство предложило построить новую разделенную на север и юг автомагистраль в качестве альтернативы федеральному маршруту 1. [1] Предложение о строительстве новой автомагистрали обсуждалось из-за серьезных заторов на федеральном маршруте 1. [6] Из-за большой стоимости проекта, шоссе планировалось приватизировать и сделать платным, но ни один из строителей, приглашенных правительством, не захотел выполнять эту работу из-за экономической неопределенности в то время, и план не мог быть реализован. [1] [6] Только после того, как Махатхир Мохамад стал премьер-министром, проект скоростной автомагистрали Север-Юг был возрожден. Проект был запущен в 1981 году. [1]
Малазийское управление автомагистралей было создано 24 октября 1980 года для надзора и выполнения проектирования, строительства, регулирования, эксплуатации и обслуживания междугородних автомагистралей, для установления и сбора платы, заключения контрактов и решения связанных с этим вопросов. [7] В то время все строительные работы на скоростной автомагистрали между 1982 и 1988 годами находились в исключительном ведении Малазийского управления автомагистралей, а 13 мая 1988 года были переданы Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad .
Строительство скоростной автомагистрали велось поэтапно. По мере продолжения строительных работ сегменты автомагистрали открывались для движения по мере их завершения, чтобы помочь финансировать строительные работы. Участок Джитра–Букит Каю Хитам был построен как модернизация существующего участка федерального маршрута 1 в разделенную автомагистраль с частичным контролем доступа и перекрестками на одном уровне . [6] В то время продолжалось строительство скоростной автомагистрали Куала-Лумпур–Серембан , и поэтому скоростная автомагистраль позже станет первым маршрутом для южного маршрута . Скоростная автомагистраль Куала-Лумпур–Серембан, открытая 16 июня 1982 года, была первым завершенным участком проекта скоростной автомагистрали Север–Юг и первой скоростной автомагистралью, на которой была внедрена система билетов (закрытая система взимания платы) [8] , за ней в 1985 году последовал участок Джитра–Букит Кайю Хитам. [6] В отличие от других участков скоростной автомагистрали Север–Юг, участок Джитра–Букит Кайю Хитам не соответствовал стандартам скоростных автомагистралей, определенным в документе Arahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог , который был опубликован Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) только в конце 1986 года, в результате чего этот участок был признан частью скоростной автомагистрали Север–Юг E1. [6]
Третьим участком, открытым для автомобилистов, был участок Себеранг-Джая–Перай. Участок был построен как часть проекта моста Пенанг ; таким образом, этот участок образует первый маршрут для участка Пенанг скоростной автомагистрали Север–Юг. [6] Участок Себеранг-Джая–Перай вместе с мостом Пенанг был открыт 14 сентября 1985 года. [9]
Тем временем в Джохор-Бару было построено шоссе Скудаи протяженностью 27,3 км в качестве еще одной модернизации маршрута 1 на юге. Платная дорога имела два пункта взимания платы в Сенае и на Джохор-Козуэй . [6] Она была построена Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) до передачи Малазийскому управлению автомобильных дорог (LLM) в ноябре 1985 года. [10] Однако обширная урбанизация Джохор-Бару сделала шоссе Скудаи FT1 непригодным для того, чтобы стать частью скоростной автомагистрали Север-Юг E2, поскольку шоссе Скудаи FT1 не является автомагистралью с контролируемым доступом . Тем не менее, платная дорога и скоростная автомагистраль Север-Юг были приобретены Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . [6] Однако различные партии, особенно жители Сенаи и политические партии, настоятельно призывали отменить взимание платы из-за отсутствия бесплатной альтернативы. В результате сбор платы на пункте взимания платы в Сенае был отменен 1 марта 2004 года. [11] После отмены сбора платы на Сенае, шоссе обслуживалось Департаментом общественных работ Малайзии . [12] Пункт взимания платы на Джохорской дамбе продолжал работать до 2008 года, [6] когда бывший комплекс CIQ в Джохор-Бару был закрыт и заменен комплексом CIQ имени Султана Искандара , а доступ к новому комплексу CIQ и дамбе Джохор-Сингапур обеспечивается скоростной автомагистралью Johor Bahru Eastern Dispersal Link .
Следующими завершенными участками были участки Ипох-Чангкат-Джеринг и Сенаванг-Айер Керох в 1987 году. [13] [6] Участок Сенаванг-Айер Керох был построен как продолжение скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Серембан. Плата за проезд по скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Серембан взималась от Сунгай Беси до Лабу. В результате завершения строительства участка Сенаванг – Айер Керох старая платная площадь Лабу была снесена и заменена тремя развязками на платных площадках на выходе 218 развязки Серембан, выезде 219 развязки Порт-Диксон и выезде 220 развязки Сенаванг; Транспортная развязка Сенаванг была построена путем перенаправления сквозного движения на Айер Керох и на юг. [6]
На начальных этапах проект скоростной автомагистрали Север-Юг критиковали за медленный темп строительства. По состоянию на 1986 год было завершено всего около 350 км (или две трети всей длины) скоростной автомагистрали. [1] Ход работ ухудшился из-за общенационального экономического спада, вызванного падением цен на такие товары, как резина и олово. [6] В результате правительству пришлось пересмотреть свою первоначальную политику, согласно которой Малазийское управление автомобильных дорог (LLM) должно было выполнить все строительные работы, и оно решило приватизировать проект скоростной автомагистрали, сославшись на успех приватизации объездной дороги Северного Клангского пролива в 1985 году компанией Shapadu. [1] Письмо о намерениях было отправлено в United Engineers (Malaysia) Sdn. Bhd. (теперь UEM Group ) 29 декабря 1986 года, а затем окончательно оформлено в 1988 году. [14] Соглашение о приватизации привело к образованию Highway Concessionaires Berhad, которая позже стала Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). PLUS взяла на себя строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание скоростной автомагистрали Север-Юг от LLM, начиная с марта 1998 года, вместе с шоссе Skudai FT1. [15]
После того, как проект автомагистрали Север-Юг был приватизирован в 1988 году, строительные работы продолжились более быстрыми темпами. Первым участком, завершенным PLUS, был участок Айер Керох–Пагох 5 апреля 1989 года. [16]
К марту 1990 года PLUS заключила 40 контрактов на выполнение строительных работ по строительству скоростной автомагистрали Север-Юг и скоростной автомагистрали долины Северный Кланг. [17]
В мае 1992 года UEM начала ускоренное строительство скоростной автомагистрали Север-Юг, опережая крайний срок концессионного соглашения, установленный на май 1995 года. К 1992 году PLUS уже заключила 41 контракт на сумму 4,7 млрд ринггитов. [18]
31-километровая New Klang Valley Expressway (NKVE) E1 была открыта 11 января 1993 года, соединив крупные города в долине Кланг с северным маршрутом North-South Expressway. [19] Остальные участки открывались постепенно, пока вся скоростная автомагистраль не была полностью завершена и открыта в марте 1994 года. [20]
Скоростная автомагистраль была официально открыта 8 сентября 1994 года премьер-министром Малайзии в то время Махатхиром Мохамадом . После завершения строительства скоростной автомагистрали Север-Юг в 1994 году скоростная автомагистраль взяла на себя роль федерального маршрута 1 в качестве основного магистрального маршрута в полуостровной Малайзии. [2]
Памятник автомагистрали Север-Юг был воздвигнут в зоне отдыха и обслуживания Раванг (R&R) (северное направление) недалеко от Раванга, Селангор, 8 сентября 1994 года. Была заложена капсула, содержащая документы, которые были подготовлены четвертым премьер-министром Малайзии, доктором Махатхиром Мохаммадом в связи с официальным открытием автомагистрали Север-Юг 8 сентября 1994 года. Капсула будет выпущена после истечения срока концессии на автомагистраль Север-Юг компанией PLUS Expressways 31 декабря 2038 года. [21]
Надпись на памятнике на малайском языке. Английская версия гласит:
«Этот памятник символизирует вершину успеха строительства скоростной автомагистрали Север-Юг, которая соединяет Букит Каю Хитам, граничащий с Таиландом на севере, с Джохор-Бару на дамбе, граничащей с Сингапуром на юге. Строительство скоростной автомагистрали протяженностью 848 км через торфяные болота, леса и нетронутые гранитные холмы является удивительным достижением. Также впечатляет прагматичный способ, которым совместные усилия государственного и частного секторов привели к этому достижению. Скоростные автомагистрали являются результатом совместных усилий Малазийского управления автомобильных дорог, законодательного органа, который был запланирован заранее и начал строительство, с Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (Проект скоростной автомагистрали Север-Юг), частной компанией, которая получила концессии на финансирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание скоростных автомагистралей. Такие усилия демонстрируют улучшение видения в реальность после преодоления различных проблем, которые грозят остановить. Это признало успех правительства и представляет собой национальное усилие финансируется и успешно эксплуатируется малазийцами. Этот памятник также увековечивает усилия руководителей правительства, государственных служб, предприятий, финансовых учреждений, консультантов, инженеров и консультантов, а также подрядчиков и рабочих, которые сыграли важную роль в решении их проблем и выводе этого проекта на уровень успеха. Те, кто использует эту скоростную автомагистраль, должны будут не только наслаждаться различными сторонами в строительных работах, но и даже смогут оценить вклад этой скоростной автомагистрали в национальное развитие».
Правительство одобрило планы по модернизации участков от реки Слим до Танджунг-Малима , от Танджунг-Малима до Раванга (северный маршрут), от Серембана до Сенаванга и от Сенаванга до Айер Кероха ( южный маршрут ) для улучшения транспортного потока. Проект был завершен в 2007 году.
Пункты взимания платы Джелапанг и Ипох Юг были снесены в 2009 году, чтобы создать маршрут без остановок через Ипох . Это достигается путем строительства двух полос местного экспресса с каждой стороны, которые доступны только через съезд 138 Ipoh South Exit (для движения на север) и съезд 141 Ipoh North Exit (для движения на юг). Таким образом, пункты взимания платы в Ипохе перемещены на каждом конце полос местного экспресса.
Решение о сносе обоих пунктов взимания платы было принято в результате аварий, произошедших на пункте взимания платы Джелапанг. С момента открытия пункта взимания платы 28 сентября 1987 года было много случаев аварий, связанных с отказом тормозов у большегрузных автомобилей из-за резкого торможения при движении под уклон к пункту взимания платы. 7 июня 2008 года новый пункт взимания платы Ипох-Норт (южное направление), заменивший старый пункт взимания платы Джелапанг, открылся для движения, а 15 августа 2008 года — в северном направлении. Начиная с 11:00 утра 14 июля 2009 года, сквозное движение Куала-Лумпур–Пенанг теперь открыто для движения. С открытием 14,7-километрового (9,1 мили) участка между Ипох-Норт (Джелапанг) и Ипох-Юг пользователям шоссе больше не нужно останавливаться для оплаты проезда на пунктах взимания платы Ипох-Норт и Ипох-Юг.
В июле 2010 года оператор PLUS Expressways Berhad объявил, что правительство заключило контракты на строительство четвертой полосы на определенных участках шоссе, а именно от Шах-Алама до Джалан-Дута , от Шах-Алама до Раванга и от Нилая (север) до Порт-Диксона . Работы по модернизации этого проекта начались в октябре 2012 года и были завершены в 2015 году.
Plus Expressways Berhad часто меняет старые натриевые лампы на новые светодиодные лампы , когда это необходимо. Освещение южного маршрута автомагистрали North–South от Sungai Besi Toll Plaza до съезда Nilai Utara и большей части центрального звена автомагистрали North–South было изменено. На северном маршруте автомагистрали North–South освещение было добавлено на крутых поворотах и опасных участках. ( Участок Gua Tempurung и участок Kuala Kangsar–Jelapang, которые являются горными дорогами с опасными поворотами)
16 декабря 2021 года на скоростной автомагистрали Север-Юг будет завершено строительство сети RFID-меток MyRFID, в результате чего на всех платных дорогах на западном побережье полуостровной Малайзии появятся пункты взимания платы MyRFID.
Обычно скоростная автомагистраль состоит из четырех полос, по две в каждом направлении.
Из этого правила есть некоторые исключения: ниже приведены участки с шестью или восемью полосами (по три или четыре в каждую сторону).
Скоростная автомагистраль «Север–Юг» спроектирована как высокоскоростная автомагистраль дальнего следования, поэтому ограничение скорости по умолчанию на автомагистрали составляет 110 км/ч (68 миль/ч), но в некоторых местах есть исключения по нескольким причинам, в том числе:
Большинству большегрузных автомобилей по закону разрешено двигаться со скоростью 80–90 км/ч. Учитывая, что двух полос недостаточно для бесперебойного движения, скоростную автомагистраль расширяют из-за растущего числа смертельных случаев на этой трассе.
Недавно было принято решение о модернизации двухполосной автомагистрали со скоростью 110 км/ч до трехполосной автомагистрали со скоростью 110 км/ч в целях предотвращения аварий, однако на отдельных участках была добавлена еще одна полоса, что позволило увеличить ее до четырех.
Скоростная автомагистраль Север–Юг является платной. С 26 апреля 2017 года все пункты взимания платы полностью электронные , наличные больше не принимаются. Оплата производится с помощью электронной платежной системы Touch 'n Go с использованием карт Touch 'n Go, карт PLUSMiles Touch 'n Go, SmartTAG и Touch 'n Go RFID .
На скоростной автомагистрали Север-Юг используются две системы взимания платы:
.jpg/1280px-Machap_Rest_Area_(Northbound).jpg)
Список развязок см. в разделах Северный маршрут скоростной автомагистрали Север–Юг , Центральный маршрут скоростной автомагистрали Север–Юг и Южный маршрут скоростной автомагистрали Север–Юг .
Pos Malaysia выпустила памятные почтовые марки в честь открытия скоростной автомагистрали Север-Юг 10 сентября 1994 года. [25] Номиналы этих марок были следующими: 30 сен, 50 сен и 1 ринггит.