Федеральная трасса 1 — первая федеральная дорога в Малайзии , старейшая федеральная дорога в Малайзии и одна из первых дорог общего пользования в стране, когда-либо построенных. [1] Федеральный маршрут 1 был основой дорожной системы в западных штатах полуострова Малайзия, прежде чем был заменен скоростной автомагистралью Север-Юг (E1 и E2).
Федеральный маршрут 1 - одна из трех магистральных федеральных автомагистралей с севера на юг на полуострове Малайзия; два других — федеральные маршруты 3 и 5 . [3]
Нулевой километр федеральной трассы 1 расположен на месте бывшего ныне снесенного комплекса CIQ Танджунг Путери в Джохор-Бару , где он соединялся с дорогой Джохор-Сингапур на границе Малайзии и Сингапура . С 2008 года федеральный маршрут 1 был отключен от дамбы, когда был открыт новый комплекс CIQ Султана Искандара , с новыми подъездными дорогами, соединяющими дамбу с комплексом CIQ.
На первом километре от города Джохор-Бару он соединяется с Федеральным маршрутом 3 , главной магистральной дорогой восточного побережья полуострова Малайзия. Далее, на 19-м километре, который находится в Скудае , маршрут соединяется с Федеральным маршрутом 5 , который является главной магистральной дорогой западного побережья полуострова Малайзия. [4]
Федеральный маршрут 1 является главной магистральной дорогой во внутренней части полуострова Малайзия, но проходит через западные штаты. От Тампина до Сунгай-Сипута шоссе FT1 проходит вдоль западных предгорий хребта Титивангса . Шоссе FT1 пересекается с Федеральным маршрутом 2 в Куала-Лумпуре, а затем пересекается с другим концом Федерального маршрута 5 в Ипохе. В Сунгай-Сипуте , Перак , маршрут меняет свое направление в западном направлении и позже становится основным западным прибрежным маршрутом, начиная от Чангкат-Джеринг , Перак, до Алор-Сетара , Кедах . [4] Маршрут пересекается с скоростной автомагистралью Север-Юг. Северный маршрут E1 в Джитре , Кедах , а участок скоростной автомагистрали Север-Юг от Джитры до Букит-Каю-Хитам является частью федерального маршрута 1. [2] [3] [ 5]
На всем протяжении федерального маршрута 1 связано 92 названия улиц. [6]
По оценкам, более миллиона малазийцев полагаются на пользователей Федерального маршрута 1 как на основной источник экономики. [2]
Федеральный маршрут 1 считается первой построенной дорогой общего пользования в стране. Строительство началось в 1880 году по приказу султана Кедаха того времени, султана Ахмада Таджуддина Мукаррам Шаха , соединив Алор-Сетар , Кедах , с Сонгкхлой , Таиланд . [1] Сегодня дорога также является частью Phetkasem Road (Таиландский маршрут 4), маршрутов 407 и 414 в Таиланде. [2] [ нужен лучший источник ]
Значение дороги росло, поскольку она соединяла большинство столиц штатов на западном побережье (кроме Перлиса и Малакки ), и в результате на ее пути выросло множество городов. Следующие этапы были в основном построены британским колониальным правительством как средство обеспечения эффективной транспортной сети для эксплуатации экономических ресурсов Малайи. [2] Вторым завершенным участком был участок Перай-Ипох, открытый для движения в 1897 году. В 1915 году были завершены участки Куала-Лумпур - Ипох и Джохор-Бару - Кулай . [1] В 1924 году было завершено строительство дороги Джохор-Сингапур , соединившей Джохор-Бару с островом Сингапур . [7] [8] [9] Следующими завершенными участками были участки Баттерворт – Алор Сетар и Кулай – Йонг Пенг, оба были открыты для движения в 1928 году. Вся дорога была окончательно завершена в 1939 году после завершения строительства последнего участка, соединяющего Юн Пэн в Тампин в 1939 году. [1] [2]
Во время Второй мировой войны Федеральное шоссе 1 сильно пострадало во время Малайской кампании между британской армией и Императорской японской армией . По оценкам, во время кампании королевские инженеры взорвали более 100 мостов , чтобы остановить продвижение японцев на юг. Среди наиболее известных взорванных мостов были мост Сунгай Келама (также известный как мост Геменче), мост Гемас и мост Булох Касап - все они располагались на федеральном шоссе 1 - в результате битвы при Гемасе , которая захватила жизни более 1000 императорских японских солдат. [10] После окончания Второй мировой войны дорога FT1 была восстановлена, а поврежденные мосты восстановлены. [2]
Многочисленные улучшения были реализованы на Федеральном маршруте 1 после обретения Малайей независимости в 1957 году и образования Малайзии в 1963 году. Среди первых улучшений было строительство моста Мердека на государственной границе Пенанг-Кедах. Он был построен взамен старого моста, разрушенного в 1942 году во время Второй мировой войны. Мост получил свое название в честь открытия для автомобилистов в год независимости Малайзии. [5]
В 1966 году для автомобилистов было открыто шоссе Танджунг-Малим – Слим-Ривер FT1, став первой платной дорогой в Малайзии. [11] Двухполосное шоссе обходит бывший участок между рекой Слим и Танджунг-Малим, который позже будет понижен до шоссе штата Перак A121 и федерального шоссе 193 . [4] [12]
Улучшения маршрута FT1 также проводились на федеральной территории Куала-Лумпур с целью улучшения сети автомагистралей в городе. Отсутствие надлежащего планирования шоссе стало причиной серьезных заторов в городе. В то время маршрут FT1 в Куала-Лумпуре состоял из Джалан Черас, Джалан Пуду, Джалан Тун Перак (ранее известный как Джава-стрит, а затем Маунтбеттен-роуд), Джалан Туанку Абдул Рахман и Джалан Ипох (оба ранее известные как Бату-роуд). [13] В соответствии с рекомендацией Обзорного отчета долины Кланг за 1979 год маршрут FT1 в Куала-Лумпуре был перенаправлен на новую дорожную систему, состоящую из Джалана Локе Ю, Джалана Махараджалела, Джалана Кинабалу и Джалана Кучинга, в качестве средства распределения трафика, а также обеспечения постоянная непрерывность маршрута FT1 в Куала-Лумпуре. [14] Одним из компонентов новой дорожной системы стал виадук Джалан Кинабалу, открытый 15 марта 1963 года. [15]
В 1977 году правительство предложило построить альтернативную дорогу, которая позже будет известна как Скоростная автомагистраль Север-Юг, из-за серьезных заторов на Федеральном маршруте 1, [16] [ нужен лучший источник ], но экономическая неопределенность вызвала задержки, и проект был возобновлен только в 1977 году. 1980-е годы при Махатхире Мохамаде . [1]
Самым спорным событием на автомагистрали FT1 в Куала-Лумпуре стал взимание платы за проезд на Джалан Кучинг FT1 . Девятилетняя концессия на Jalan Kuching FT1 была передана Kamunting Corporation Berhad и подписана 15 апреля 1985 года. В первоначальном концессионном соглашении Kamunting Corporation Berhad должна была построить развязку на кольцевой развязке Кепонг и взамен модернизировать Jalan Kepong FT54 . для девятилетнего права взимания платы за проезд, начиная с 1987 по 1996 год. Однако в 1987 году в концессионное соглашение были внесены поправки, и Kamunting Corporation Berhad была обязана добавить еще две полосы движения из существующих четырех полос вдоль Jalan Kuching FT1, в результате чего было создано еще 7 полос движения. Продление концессии на оплату проезда на год, которое было прекращено в 2003 году. [17] Взимание платы за проезд на Джалан Кучинг FT1 вызвало ярость среди автомобилистов Куала-Лумпура, и были проведены многочисленные акции протеста с призывом к правительству прекратить взимание платы за проезд там. [17] [18] Взимание платы за проезд на Джалан Кучинг FT1 было окончательно отменено 8 января 2003 года. [19]
Участок Джитра – Букит Каю Хитам был построен в качестве модернизации существующего участка Федерального маршрута 1 до разделенной автомагистрали с частичным контролем доступа и одноуровневыми перекрестками . [16] В то время строительство скоростной автомагистрали E2 Куала-Лумпур-Серембан все еще продолжалось, и поэтому скоростная автомагистраль позже станет первым маршрутом для южного маршрута . В отличие от других участков скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Джитра-Букит Каю Хитам не соответствовал стандартам скоростных автомагистралей, определенным Arahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог , которое было опубликовано только Малазийским обществом общественных работ. Департамент (JKR) позже в 1986 году, в результате чего этот участок стал частью скоростной автомагистрали E1 Север-Юг. [16] После завершения строительства скоростной автомагистрали Север-Юг в 1994 году она стала выполнять роль Федерального маршрута 1 в качестве основного магистрального маршрута на полуострове Малайзия. [20]
Помимо участка Джитра-Букит-Каю-Хитам, который модернизировался и стал частью скоростной автомагистрали E1 Север-Юг, есть несколько других участков шоссе FT1, которые были преобразованы в платные дороги и скоростные автомагистрали с контролируемым доступом . Например, шоссе Скудай FT1 было завершено в ноябре 1985 года как платное разделенное шоссе до 1 марта 2004 года . известная как скоростная автомагистраль Черас-Каджанг E7 / FT1. Скоростная автомагистраль была открыта для движения 15 января 1999 года. [22]
Большая часть дороги по-прежнему используется, хотя в сентябре 2009 года участки дороги к северу от Ипоха были временно закрыты, чтобы облегчить двойное движение и электрификацию железнодорожной линии Ипох – Паданг Бесар . В декабре 2022 года участок магистральной дороги Ипох-Баттерворт протяженностью 9,4 км был переименован в «Джалан Тун доктора С. Сами Веллу » в честь бывшего министра труда. Это переименование, согласно Федеральному вестнику, охватывает участок, начинающийся на границе округа Кинта-Куала-Кангсар и заканчивающийся на стыке Таман-Макмур в Сунгай-Сипут , Перак. [23] [24]