Чалмерс Хьюберт «Слик» Гудлин (2 января 1923 г. – 20 октября 2005 г.) [1] был вторым летчиком-испытателем сверхзвукового ракетного самолета Bell X-1 и первым, кто управлял этим аппаратом в полете с работающим двигателем. [2]
Гудлин родился 2 января 1923 года в Гринсбурге , штат Пенсильвания . Он начал учиться летать в возрасте 15 лет и присоединился к Королевским канадским военно-воздушным силам в 1941 году в свой восемнадцатый день рождения, [3] вдохновленный грандиозными воздушными сражениями над Ла-Маншем в начале Второй мировой войны, но не смог участвовать в качестве части американской армии, поскольку США еще не вступили в войну. Он стал самым молодым офицером в Королевских канадских военно-воздушных силах [4] и поступил на европейский театр военных действий в 1942 году. К декабрю того же года ВМС США запросили перевод Гудлина обратно в Штаты, где он прошел подготовку, чтобы стать летчиком-испытателем ВМС. Он был освобожден от действительной службы и нашел работу в Bell Aircraft в качестве летчика-испытателя в декабре 1943 года.
Bell Aircraft Corporation построила X-1 в попытке преодолеть звуковой барьер в 1940-х годах. Гудлин стал одним из первых сертифицированных пилотов реактивных самолетов в Соединенных Штатах. Он был вторым пилотом, летавшим на X-1. Первый полет Гудлина без двигателя состоялся 11 октября 1946 года на авиабазе Мьюрок , Калифорния . После еще трех полетов на планере Гудлин стал первым пилотом X-1 в полетах с двигателем, 9 декабря 1946 года, на самолете № 2. (Самолет № 1 был возвращен на завод Bell в Буффало, штат Нью-Йорк , для модификаций.) Гудлин совершил еще 11 полетов на самолете № 2, прежде чем полетать на недавно модифицированном самолете № 1. Модификации самолета № 1 включали новые крылья (8% отношение толщины к хорде по сравнению с 10% отношение толщины к хорде у самолета № 2) и новый горизонтальный стабилизатор (6% отношение толщины к хорде по сравнению с 8% отношение толщины к хорде у самолета № 2). Первый полет Гудлина на модифицированном самолете № 1 состоялся 10 апреля 1947 года. Он летал на X-1 в общей сложности 26 раз, приближая его к звуковому барьеру . Гудлин дважды вступал в « Клуб Caterpillar » после того, как выпрыгивал из самолета во время испытательных полетов.
Программа X-1 была передана ВВС США после того, как Гудлин потребовал 150 000 долларов и дополнительно потребовал доплату за опасные условия за каждую минуту полета со скоростью свыше 0,85 Маха . [5] [6] Программа Bell также была очень консервативной, увеличивая скорость всего на 0,02 Маха за полет. Впоследствии звуковой барьер был преодолен капитаном Чаком Йегером в 1947 году. Позже Гудлин отрицал, что когда-либо требовал дополнительной оплаты. Гудлин заявил, что заключил сделку с Бобом Стэнли из Bell, чтобы совершить первый сверхзвуковой полет, прежде чем передать самолет ВВС США, но они хотели, чтобы полет совершил человек в форме ради лучшей рекламы. [7]
В 1948 году Гудлин служил пилотом Махала (иностранный доброволец) в недавно сформированных ВВС Израиля и участвовал в арабо-израильской войне 1948 года . Во время войны, летая на истребителе IAF Supermarine Spitfire LF Mk IXe , он участвовал в сбивании трех британских разведывательных истребителей Spitfire Mk XVIII . [8] Позже Гудлин стал главным летчиком-испытателем IAF. Позже, когда военные действия прекратились, он летал на Douglas DC-4 для Near East Air Transport в гуманитарных миссиях, перевозя тысячи еврейских беженцев в Израиль из Адена , Аравии и Германии .
Он продолжил свою карьеру в авиации, владея Seychelles-Kilimanjaro Air Transport и другими компаниями, поставляющими детали и самолеты различным авиакомпаниям и другим концернам. Он руководил совместными предприятиями с бывшим гонщиком Ле-Мана и Формулы-1, ветераном Битвы за Британию, награжденным командиром крыла Роджером «Деннисом» Пуром – для которого Гудлин был известен как «Чал» (как и для своих друзей и семьи), по международному лизингу/фрахтованию подержанных самолетов и созданию первой голландской чартерной компании ( Transavia ) в аэропорту Схипхол , Амстердам , Нидерланды , в середине 1960-х годов.
Однако вершиной своей карьеры он считал участие в Burnelli Company, а в конечном итоге и ее председатель и генеральный директор. Гудлин был сторонником конструкции самолета с «подъемным фюзеляжем» (также известной как Burnelli), [9] сторонники которой утверждают, что создают гораздо более безопасные авиалайнеры. Среди его других многочисленных достижений, Гудлин был номинирован на Национальный зал славы авиации , был включен в Зал славы авиации Флориды, Американское ракетное общество (почетный член 1946), получил Благодарность от Американского Красного Креста за гуманитарные усилия в операциях по оказанию помощи Нигерии и Биафре (1969), был избран в Зал славы авиации Ниагарского фронтира (1987), Общество экспериментальных летчиков-испытателей (почетный член 1991) и получил Мемориальную премию братьев Райт от Ассоциации авиации Большого Майами (1992). Он был членом Королевского аэроклуба , клуба Quiet Birdmen , клуба Caterpillar , клуба OX-5, Ассоциации авиации Большого Майами в качестве старшего члена и Американского института аэронавтики и астронавтики .
Гудлин умер 20 октября 2005 года в Палм-Бич, Флорида . У него было два коротких брака: один с Элеонорой Зак и один с актрисой Венди Уолдрон. [10]
В экранизации романа « Парни что надо» 1983 года роль Гудлина исполнил Уильям Расс .