Роджер Деннистоун Пур (19 августа 1916 – 12 февраля 1987) [1] был британским гонщиком , финансистом и предпринимателем. Он стал председателем Norton Villiers Triumph (NVT) в последние годы старой британской мотоциклетной промышленности.
Пур родился в Паддингтоне, Лондон. Его отец, Роджер Пур, DSO, погиб в бою во время Первой мировой войны 26 сентября 1917 года. [2]
24 марта 1949 года Деннис Пур женился на Пете Фарли, урожденной Кост. У них была одна дочь, Виктория Борвик, депутат парламента. [3]
Пур был страстным участником автоспорта и участвовал в двух Гран-при чемпионата мира в 1952 году. Он дебютировал в Гран-при Великобритании 19 июля 1952 года, где занял четвертое место. Он набрал 3 очка чемпионата. Пур выиграл чемпионат Великобритании по подъему на холм в 1950 году за рулем 3,8-литрового двухцилиндрового двигателя Wade-blown Alfa Romeo . [4] Он занял второе место в Шелсли-Уолше , первое в Прескотте , второе в Бо'нессе , одержав победу в Rest and Be Thankful , затем второе в Були-Бей и первое в Валь-де-Террес , завершив сезон еще одной победой в Прескотте. [5] После своего Гран-при чемпионата мира Пур участвовал в гонках на спорткарах за Aston Martin , выиграв гонку Goodwood International Nine Hour на DB3S в 1955 году, вторым пилотом которого был Питер Уокер . [6]
Пур использовал свое личное состояние для финансирования основания в 1950 году журнала об автогонках Autosport . [ необходима цитата ]
Пур стал председателем Manganese Bronze Holdings PLC, инжиниринговой компании, в первую очередь занимающейся производством морских винтов. Позже Пур продал свой винтовой бизнес и использовал средства для покупки разношерстной коллекции терпящих неудачу британских мотоциклетных компаний, Associated Motor Cycles , Norton , AJS , James , Francis-Barnett , Matchless и производителей двигателей Villiers .
После краха BSA в 1972 году мотоциклетные интересы Manganese Bronze и BSA/ Triumph были объединены в Norton Villiers Triumph Ltd. Пур был назначен председателем NVT и быстро распродал существенные немотоциклетные интересы BSA. NVT получила существенную помощь от правительства, которое стремилось предотвратить крах британской мотоциклетной промышленности. Реструктуризация Пура стала довольно драконовской, в результате чего 3000 из 4500 рабочих были уволены. Это привело к созданию кооператива Meriden , который проработал десять лет, пока не обанкротился. Производство мотоциклов BSA (A65 twin и A75 triple) прекратилось, и после того, как Triumph проиграл кооперативу, единственной моделью NVT стала Norton Commando . Хотя эта машина выигрывала награду Motor Cycle News "Мотоцикл года" в течение нескольких лет подряд, ничто не могло скрыть тот факт, что Commando был старой конструкцией, будучи до-юнитом с толкателем и параллельным твином . В конце концов производство Commando прекратилось, и NVT в конечном итоге собрала азиатский 125-кубовый трейловый мотоцикл. Однако Norton продолжил производить мотоцикл с двухроторным двигателем Ванкеля на основе работы Дэвида Гарсайда в BSA.
По сравнению с безнадежной командой менеджеров BSA, которая привела свою некогда могущественную компанию к краху из-за некомпетентности, ужасных деловых решений и неспособности даже оценить мотоциклы, Пур поначалу казался глотком свежего воздуха, который мог бы стать долгожданным спасителем британской мотоциклетной промышленности. Его спортивное прошлое показало, что он был в гармонии с автоспортом и инженерией. Однако его планы по реконструкции и сокращению были жесткими, и некоторые считали его не более чем расхитителем активов . Ясно, что его действия привели к фрагментации отрасли, когда консолидация была необходима для спасения положения. [7] [ необходима полная цитата ] [ сомнительно – обсудить ]
С покупкой BSA появилась ее дочерняя компания Carbody , производитель лондонского такси FX4 ; классического « черного кэба ». После продажи производственных мощностей мотоциклов, Пур продолжал возглавлять Manganese Bronze как производителя такси и комплектующих до своей смерти в 1987 году. [ необходима цитата ]
( ключ )