Norton Commando — британский мотоцикл Norton-Villiers с рядным двухцилиндровым двигателем с верхнеклапанным расположением цилиндров , выпускавшийся компанией Norton Motorcycle с 1967 по 1977 год . В 1973 году он стал объемом 850 куб.см , а точнее 828 куб.см (50,5 куб.дюйма). У него была головка полукруглого типа, похожая на все двигатели Norton с верхним расположением клапанов с начала 1920-х годов.
За десять лет производства Commando пользовался популярностью во всем мире. В Соединенном Королевстве он получал награду «Машина года» журнала Motor Cycle News пять лет подряд, с 1968 по 1972 год . [2] Всего было изготовлено около 60 000 коммандос. [3]
Associated Motor Cycles (AMC), материнская компания Norton, обанкротилась в 1966 году и была куплена компанией Manganese Bronze Holdings , которая уже владела Villiers Engineering , образовав Norton-Villiers . Председатель Деннис Пур увидел необходимость производства нового флагманского мотоцикла для замены устаревшего Atlas с объемом двигателя 750 куб.см , [4] [5] конструкция двигателя которого восходит к модели Norton с объемом двигателя 497 куб.см (30,3 куб.дюйма) Берта Хопвуда 1947 года. 7 близнецов. [6] Пур установил крайний срок, в течение которого машина должна быть готова к выставке мотоциклов Earls Court 1967 года . [4] [5]
Бывший инженер Velocette Чарльз Удалл присоединился к AMC в 1961 году и спроектировал двухцилиндровый двигатель DOHC объемом 800 куб. См (49 куб. Дюймов) и прототип, построенный с использованием укороченной рамы перины . Внутри компании это было известно как P10 (проект 10). Пур создал команду дизайнеров для разработки P10, которую возглавил бывший инженер Rolls-Royce доктор Стефан Бауэр. Однако P10 был сложным, имел утечку масла и был дорогим в производстве; Команда разработчиков приступила к перепроектированию двигателя, присвоив обновленному двигателю новый код Z26. [4] [5]
Вибрация является неотъемлемой проблемой вертикальных двойников. Бауэр считал, что классическая рама перины Norton усугубляет проблему и не была спроектирована в соответствии с хорошими инженерными принципами. Бауэр спроектировал новую раму на основе единственной верхней трубы диаметром 2,25 дюйма (57 мм) для увеличения жесткости, а двигатель был закреплен резиной, чтобы изолировать вибрации двигателя от водителя. [4] [5]
К лету 1967 года стало очевидно, что новый двигатель не будет достаточно развит для сентябрьской выставки Earls Court. Параллельно с новым двигателем был разработан существующий двигатель Atlas, который теперь выдавал большую мощность, чем Z26. Было принято решение отказаться от нового двигателя и подготовить к выставке новую модель с двигателем Atlas и рамой Бауэра. Пур хотел, чтобы новая машина выглядела значительно иначе, поэтому двигатель был наклонен вперед (у Norton традиционно были вертикальные цилиндры) [4] [5] , а консультантам Wolff Ohlins было поручено разработать новый кузов. Вольф Олинс разработал цельное сиденье и хвостовое оперение, которые сливались с баком и были выполнены из стекловолокна . [5]
Резиновые опоры двигателя вызывали проблемы при ускорении, задние опоры деформировались, из-за чего цепь соскакивала со звездочки двигателя. [4] [5] Главный инженер Norton-Villiers Бернард Хупер и его помощник Боб Тригг преодолели эту проблему, установив поворотный рычаг на пластинах двигателя/коробки передач, а не на раме, что позволило двигателю, коробке передач и поворотному рычагу двигаться как одно целое. . [7]
Производство машины изначально было сложным и располагалось в разных частях Англии: двигатели производились в Вулвергемптоне , рамы — в Манчестере , а компоненты и окончательная сборка производились в Беррейдж-Гроув, Пламстед . В конце 1968 года завод Пламстеда попал под действие обязательного приказа Совета Большого Лондона и был закрыт в июле 1969 года. При помощи государственной субсидии сборочная линия была перенесена в Норт-Уэй, Андовер ; с испытательным отделом в авиационном ангаре на аэродроме Тракстон . Производство рам было перенесено в Вулверхэмптон, где вторая производственная линия производила около 80 комплектных машин еженедельно. Компоненты и полные двигатели и коробки передач также были отправлены в одночасье из Вулвергемптона на сборочную линию в Андовере. [8]
Из-за проблем, вызванных движком Combat, финансы Нортона ухудшились. К середине 1972 года группа BSA столкнулась с серьезными финансовыми проблемами из-за деятельности BSA и мотоциклов Triumph . Правительство предложило пакет финансовой помощи при условии слияния двух групп, и в 1973 году была создана компания Norton Villiers Triumph (NVT) . [9]
У НВТ было четыре завода; Смолл-Хит , Бирмингем (бывший BSA), Мериден, Уэст-Мидлендс (Триумф) и два завода Norton в Андовере и Вулверхэмптоне. Чтобы повысить эффективность, НВТ решило сократить это число до двух заводов. [10] Уведомления о сокращении штатов были выданы в Андовере в конце 1973 года, после чего на заводе была проведена сидячая забастовка. В Меридене также были выпущены уведомления о сокращении штата, в результате чего там длилась двухлетняя сидячая забастовка. Производство Commando было полностью перенесено в Вулверхэмптон. Сидячая забастовка в Меридене повлияла на производство Triumph в Смолл-Хит, поскольку они зависели от запчастей из Меридена. К концу 1974 года NVT потеряла более 3 миллионов фунтов стерлингов. [9]
В 1975 году министр промышленности отозвал кредит на 4 миллиона фунтов стерлингов и отказался продлевать экспортные кредиты компании. Затем компанию объявили конкурсным управляющим, и было объявлено о сокращении всего персонала на различных объектах. Чтобы избежать полной ликвидации, правительство поддержало создание компании NVT Engineering Ltd для производства запасных частей и завершения уже начатого производства коммандос. [11] К сентябрю 1977 года выдающиеся 1500 коммандос были укомплектованы. [10] [12] Остальные запчасти были проданы компании Andover-Norton, [13] которая произвела еще 30 машин. [10]
Истоки двигателя Commando можно проследить до конца 1940-х годов, когда Берт Хопвуд разработал двигатель Norton Model 7 Twin объемом 497 куб.см (30,3 куб.дюйма) . Двухцилиндровая конструкция развилась в 600-кубовый двигатель, затем в 650-кубовый Manxman и Dominator , пока его не заменил 750-кубовый Atlas , а затем в 1967 году он был выпущен как 750-кубовый Commando .
Наклоненный вперед двигатель сохранил диаметр цилиндра и ход поршня двигателя Atlas 73 мм (2,9 дюйма) x 89 мм (3,5 дюйма). Степень сжатия была увеличена до 8,9:1, двигатель дышал через два 30-мм карбюратора Amal Concentric [7] , а выходная мощность увеличилась до 58 л.с. (43 кВт) при 6500 об/мин. [5] Генератор заменил предыдущие магнето и динамо-машину . Точки для катушки зажигания были установлены на промежуточном валу с цепным приводом в задней части двигателя, где ранее располагалось магнето. Двигатель получил обозначение 20M3, причем 750 был моделью Norton 20, и этот двигатель был третьей версией двигателя. [7]
Когда производство двигателя было перенесено из Пламстеда в Вулверхэмптон, двигатель был обновлен: точки переместились от задней части двигателей к концу распределительного вала и стали доступны за пластиной на крышке газораспределительного механизма. Привод тахометра был перенесен с конца распределительного вала в положение ближе к центру. [7] Крышки коромысла, которые ранее имели песчаную отливку, были отполированы на обновленном двигателе. [14] Эти двигатели получили обозначение 20М3С. [7]
Трансмиссия сохранила предварительную 4-ступенчатую коробку передач Norton с новым диафрагменным сцеплением и тройной первичной передачей. Они были помещены в новую крышку из сплава, которая крепилась одним болтом. [5] Когда был представлен двигатель 850, коробка передач была усилена, а диски сцепления заменены на спеченную бронзу. [15] Для Mk3 850 был введен гидравлический натяжитель первичной цепи, а крышка картера цепи была заменена на крепление с 12 винтами в попытке устранить утечки масла. [16]
У Commando произошел преждевременный выход из строя коренных подшипников, и в конце 1971 года был введен более жесткий картер, а главный подшипник со стороны привода был заменен с шарикового на роликовый. [17] Наличие коренных подшипников качения с обеих сторон потребовало использования прокладок для контроля осевого люфта. [18] Сапун картера также был перенесен с распределительного вала в заднюю часть двигателя. [19]
Двигатель Combat был представлен в январе 1972 года и был основан на двигателе, используемом в серийном гоночном автомобиле. [20] Боевой имел штамп «C» на верхней части двигателя [21] и развивал мощность 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об/мин [22] за счет использования степени сжатия 10:1, распределительного вала из нержавеющей стали и карбюраторов диаметром 32 мм. [17] Распредвал SS сделал двигатель «пиковым» с небольшой мощностью, поэтому для улучшения ускорения общая передача была уменьшена. Это увеличивало вероятность превышения оборотов даже на высшей передаче, когда красная линия была достигнута на скорости 108 миль в час (174 км/ч). [18] Двигатель оказался ненадежным, с неисправностями коренных подшипников и сломанными поршнями. Проблемы с контролем качества движка Combat усугубили проблемы компании. На двигателе Commando цепь, приводящую в действие распределительный вал, было трудно регулировать, и ее часто пропускали во время технического обслуживания и ремонта. Поскольку точки были сбиты с распределительного вала, это привело к неправильному моменту зажигания, что усугубило проблемы. [18] Неисправности были устранены путем установки коренных подшипников «суперсмеси» и поршней с более низкой степенью сжатия, [17] которые имели отверстия для слива масла, а не прорези поршней, перенесенные из Atlas. [18] Около 1500 двигателей, находящихся в производстве, были переработаны в соответствии с пересмотренной спецификацией [20] , а также машины клиентов, на которые распространяется гарантия. [17] На последних двигателях объемом 750 куб.см также была увеличена передача. Изменения в двигателе и гарантийных претензиях привели к тому, что в конце 1972 года публике стало доступно лишь несколько коммандос. [18] Производство двигателя 750 было прекращено в конце 1973 года. [8]
В 1973 году объем двигателя был увеличен до 828 куб.см за счет увеличения диаметра цилиндра с 73 до 77 мм, и он продавался как 850. Нижняя часть двигателя была усилена и для фиксации цилиндров использовались более длинные болты. Коренные подшипники Superblend были сохранены. Были использованы более прочные поршни и приняты некоторые меры по устранению утечек масла. [15] Противодренажный клапан был установлен в крышке ГРМ на Mk3 850, чтобы остановить слив масла из масляного бака в поддон, когда мотоцикл стоял. [16]
Используя концепцию, разработанную Дугом Хеле для близнецов Triumph, отдел исследований и разработок NVT под руководством Нормана Уайта разработал систему балансировки двигателя Norton для устранения вибраций Commando на низких скоростях. В системе использовался дополнительный шатун, фиктивный поршень и цилиндр под углом 90° к основным цилиндрам. Хотя эта система никогда не использовалась в производстве, аналогичная система позже использовалась Ducati на Supermono и BMW на F800 . [24]
Короткоходный двигатель 750 был представлен в 1974 году и использовался на заводских гоночных автомобилях . Он использовал диаметр цилиндра 77 мм от модели 850 с более коротким ходом коленчатого вала - 80,4 мм. Короткоходный двигатель предлагался в качестве опции на дорожном автомобиле John Player Special . [23]
Коммандос использовал изоластическую раму, разработанную Бауэром, Хупером и Триггом. Вилка Roadholder была перенесена из Atlas, как и глушители. [5] Был установлен передний тормоз TLS диаметром 8 дюймов (200 мм) , который был опцией на предыдущих моделях. [25] Был установлен новый бак из стекловолокна, сужающийся к задней части, и сочетался с комбинированным сиденьем и задним брызговиком. Передняя часть сиденья имела два «крыла», простиравшихся по обе стороны бака. [5]
В 1969 году от американского импортера Berliner Motor Corporation были получены сообщения о пяти погибших из-за поломок рамы. Неисправности произошли вокруг передней бабки, и американские власти грозились запретить ввоз велосипеда. На испытательном полигоне в Чобхэме было проведено тщательное тестирование мотоцикла , и проблема была выявлена. Кен Спрейсон из Reynolds Tube Company , производивший рамы для Norton, разработал модифицированную рамку для решения этих проблем. В модификации существующая косынка рулевой колонки была заменена на трубку малого диаметра, а на эту трубку были перенесены верхние опоры двигателя и бензобака. [26]
Передняя часть была переработана в 1969 году, кожухи вилки и манжеты были заменены хромированными стойками с резиновым пыльником. [8]
Центральной подставкой было сложно пользоваться, она висела низко, из-за чего при поворотах она заземлялась. В конце 1970 года подставка была установлена на пластинах двигателя, а не на раме, что было проще в использовании и обеспечивало больший дорожный просвет. Боковая подставка оказалась короткой и неустойчивой, ее заменили на более длинную с другим креплением. [8] Также в модели 1971 года герметичные подшипники рулевой головки и новые траверсы заменили предыдущие регулируемые подшипники. С появлением модели 850 в 1973 году траверсы были снова изменены, чтобы изменить угол рулевой колонки с 27° на 28°, [8] и была добавлена более прочная центральная стойка. [15]
Для правильной работы изоластической системы требовались правильные допуски. Допуски регулировались вставкой металлических прокладок. Втулки были заменены в 1970 году, чтобы облегчить замену, а с появлением MK3 850 в 1975 году были установлены регулируемые втулки, что устраняет необходимость в прокладках и упрощает регулировку. [8]
Шины на Commando изначально были ребристыми спереди 3,00 x 19 и блочными сзади 350 x 19. После круга Малкольма Апхилла со скоростью 100 миль в час на 750-кубовом Production TT на острове Мэн TT в 1969 году на Triumph , оснащенном шинами Dunlop TT100 , Commando был обут в шины TT100 размером 360 x 19 спереди и 410 x 19 сзади. Позже эта ширина была изменена на 4.10 как спереди, так и сзади. [8]
Передний дисковый тормоз был добавлен в качестве опции с начала 1972 года и стал стандартом в середине 1972 года для всех моделей, кроме Hi Rider, который продолжал использовать барабанные тормоза до 1973 года. [18] Задний диск был добавлен на Mk3 850 1975 года.
Norton Commando был представлен в 1967 году на выставке Earls Court Show, а первые серийные мотоциклы были доступны в марте 1968 года. Каждый мотоцикл проходил дорожные испытания, и все неисправности устранялись перед поставкой. [8] Велосипеды были окрашены в зеленый гоночный британский цвет, а масляный бак и левая боковая крышка были окрашены в серебристый цвет. Рама и цилиндры двигателя были окрашены в черный цвет. [25] Модель пострадала от ряда поломок рамы. [26]
Первоначальная модель получила обозначение Fastback в марте 1969 года, чтобы отличать ее от недавно представленных моделей S и R. [8] Для устранения предыдущих поломок была установлена модифицированная рама. [19] Mk2 Fastback был представлен в сентябре 1970 года [9] с переработанными стойками, защитой цепи, легкосплавными рычагами со встроенным распределительным устройством. [27] и двигатель 20М3С. [7] Металлический бак, [8] передняя шина 4,10 x 19, [28] направленные вверх выхлопные трубы и глушители мегафона с обратным конусом были установлены на MK3 1971 года. [8] [29]
Двигатель «Боевой двигатель» был представлен в январе 1972 года на Mk4 Fastback. Последний из фастбэков, MkV, производился с ноября 1972 года до середины 1973 года как модель 1973 года и отличался улучшенными подшипниками кривошипа и стандартным распредвалом. Компрессия была снижена до 9,4:1. [19]
Модель R была представлена в 1969 году в более традиционном стиле и ориентирована на американский рынок. Сиденье и бак из стекловолокна в фастбэке были заменены обычным баком емкостью 2,5 имп галлона (11 л; 3,0 галлона США), сиденье и заднее крыло были окрашены в синий или красный цвет. [30] В модели использовался двигатель 20М3, и она выпускалась только в 1969 году. [7]
Также представленная в 1969 году и предназначенная для американского рынка [30] была модель S в стиле скремблера с высоким уровнем выхлопной системы с левой стороны. В модели использовался тот же бак из стекловолокна, что и в модели R, а также был введен центральный масляный бак, прикрытый боковыми панелями из стекловолокна. Бак и боковые панели были окрашены краской с металлическими чешуйками. Была установлена хромированная фара диаметром 5 дюймов (130 мм), переднее крыло и защита цепи также были хромированы. Кожухи и манжеты вилки были заменены пыльником и хромированной стойкой. Производство продолжалось до появления модели SS 1971 года. [7]
.jpg/1280px-Day_147_-_West_Midlands_Police_-_Archived_photograph_of_police_bike_&_car_CROP_(cropped).jpg)
После того, как некоторые полицейские силы проявили интерес к «Коммандос», Нил Шилтон был нанят из «Триумфа» для создания коммандос в соответствии со спецификациями полиции. Конечным результатом стала машина «Интерпола», которая хорошо продавалась полиции как внутри страны, так и за рубежом. Машина объемом 750 куб.см была оснащена багажниками, верхним коробом, обтекателем, креплениями для радио, полицейскими фонарями и вспомогательным оборудованием. [9]
Машина была впервые представлена на Брайтонском байк-шоу в 1969 году и была оснащена обтекателем Avon с синим светом и кофрами Craven. Танк был заимствован из Atlas, но с измененной нижней частью, чтобы убрать верхнюю трубу рамы Commando, и с одним сиденьем. Шилтон ездил на велосипеде по Великобритании, демонстрируя его различным полицейским силам. После запуска производства основная машина собиралась на заводе, а аксессуары, такие как обтекатели и багажники, устанавливались за пределами завода. [31] Точная спецификация варьировалась в зависимости от требований отдельных сил. [30] Дисковый передний тормоз предлагался в качестве опции в 1971 году и стал стандартным в 1972 году. Для установки потребовался новый руль, чтобы главный цилиндр не выходил за обтекатель. Глушители с обратным конусом были установлены в 1972 году, но не подняты вверх, как другие модели линейки Commando, чтобы освободить место для кофров. Более крупный танк Interstate устанавливался с 1972 года [32].
Большинство самолетов Интерпола были окрашены в белый цвет, но некоторые поставлялись в темно-синем или черном цвете и без обтекателей для использования в качестве автомобилей «без опознавательных знаков». [33]
Название «Интерпол» было сохранено для более позднего полицейского мотоцикла Norton Interpol 2 с роторным двигателем.
Серийный гоночный автомобиль с настроенным двигателем, передним дисковым тормозом и ярко-желтой окраской был представлен в 1970 году. Он стал известен как «Yellow Peril». Машина собиралась вручную в Центре производительности Нортона Вильерса на трассе Тракстон до 1972 года .
В марте 1970 года был представлен обновленный S под названием «Родстер». Он имел низкоуровневый выхлоп и наклоненные вверх глушители с обратными конусами. [9]
Версия Mk2 была представлена в 1971 году [14] , а в 1972 году были установлены двигатель Combat и передний дисковый тормоз. [18]
В 1973 году родстер был доступен с двигателем 850, первоначально в качестве опции, но с октября 1973 года как единственный двигатель. [23] Производство родстера продолжалось до 1977 года, когда производство Commando прекратилось, хотя в последний год было выпущено несколько родстеров. [16] Родстер был самой популярной из моделей Commando. [35]
SS был запущен в мае 1971 года [9] и представлял собой обновление модели S. Бак «арахис» меньшего размера был оснащен укороченным седлом. Переднее крыло было установлено высоко, и модель имела высоко расположенные трубы с каждой стороны, оснащенные глушителем типа «пишутер». Модель выпускалась всего 3 месяца. [7]
Hi Rider, выполненный в стиле Easy Rider , был выпущен в мае 1971 года. [9] Он отличался рулем в виде обезьяньей вешалки, сиденьем-бананом и «женским рулем». [36] Были установлены небольшая подсветка и бак на 2,0 имп галлона (9,1 л; 2,4 галлона США). [37] [8] Передний дисковый тормоз был представлен в 1973 году. [18]
Версия 850 была представлена в 1973 году [23] и снята с производства в 1974 году. [38]
Fastback LR с увеличенной емкостью бензобака был доступен с июля 1971 года. Ориентированный на австралийский рынок, куда экспортировалась большая часть этой модели, в 1971 и 1972 годах было произведено около 400 машин. Модель имела укороченное сиденье с «крыльями». фастбэка и бак на 3,9 имп галлона (18 л; 4,7 галлона США). Танк был основан на танке, использовавшемся на Атласе, но с другим основанием для очистки верхней трубы Коммандос. [39] Машины были доступны в красной или зеленой окраске. [40]
Interstate был представлен в январе 1972 года с использованием боевого двигателя. Был использован большой бензобак на 5,25 имп галлонов (23,9 л; 6,30 галлонов США), который вскоре был увеличен до 5,5 имп галлонов (25 л; 6,6 галлонов США). [41]
В 1973 году Interstate был доступен с двигателем 850, первоначально в качестве опции, но с октября 1973 года как единственный двигатель. [23] Производство Interstate продолжалось до 1977 года, когда производство Commando прекратилось. В последний год большая часть производства Commando приходилась на модель Interstate. [16]
Более крупный двигатель 850 был первоначально представлен как альтернатива 750, но с конца 1973 года как единственный вариант. Все модели 850 были оснащены передним дисковым тормозом. [23]
Mk1 850 был представлен в марте 1973 года в версиях Roadster, Interstate, Hi Rider и Interpol с новым двигателем объемом 828 куб.см. Все они были оснащены дисковым передним тормозом и указателями поворота, а между выхлопными трубами была уравнительная труба. [15]
Чтобы соответствовать европейским требованиям по шуму, Interstate и Roadster были доступны в версии Mk1A [28] с более тихим выхлопом, «кольцевым выпуском» и увеличенной воздушной коробкой. [16] Передаточное число второй передачи было увеличено, чтобы помочь пройти тест на шум. [19]
Mk2 был представлен в 1974 году в версиях Interstate, Roadster, Hi Rider и Interpol. Бочки снова стали окрашены в серебристый цвет, а объем бензобака на межштатной автомагистрали был уменьшен до 4,5 имп галлонов (20 л; 5,4 галлона США). Для родстера была доступна новая цветовая гамма: белая с красными и синими полосками. [16]
Interstate и Roadster продолжали выпускаться, отвечая европейским требованиям по шуму, как Mk2A [38] с более тихим выхлопом и увеличенной воздушной коробкой. [16]
В 1974 году была представлена ограниченная версия Commando, оснащенная кузовом, стилизованным под успешные гоночные машины Формулы 750 , спонсорами которых были производители сигарет John Player & Sons . Машина была создана на базе Mk2A 850 Commando. Всего было изготовлено около 200 таких машин, из них около 120 отправлено на экспорт в США. [42] Мотоцикл был дорогим: в США он продавался примерно за 3000 долларов, что на 500 долларов дороже, чем стандартный Commando. [43]
В каталоге Norton указана модель, доступная с короткоходным двигателем, использованным на гоночном автомобиле 1974 года, либо в полной гоночной комплектации, либо отрегулированной для использования на дорогах. Неизвестно, сколько было выпущено 750-х. [42]
Модель MK3 Commando объемом 850 куб.см была выпущена в 1975 году с улучшенными характеристиками: электрическим стартером, изолированной головкой для улучшения поглощения вибрации, левым переключением передач и правым ножным тормозом в соответствии с правилами транспортных средств США, а также задним дисковым тормозом. Электростартер не работал так, как планировалось, и мог не запустить холодный двигатель. [16]
Модельный ряд сократился всего до двух машин: Mk3 Interstate и Roadster. Спецификация оставалась неизменной до октября 1977 года, когда были выпущены последние машины, хотя в конечном итоге было выпущено несколько родстеров из-за более высокой продажной стоимости Interstate. [16]
Вес Mk3 увеличился до 492 фунтов (223 кг), что в сочетании с более высокой передачей сделало эту модель одной из самых медленных моделей Commando с максимальной скоростью около 105 миль в час (169 км/ч). Однако эта модель была самой надежной, маслонепроницаемой и прочной из всех «Коммандос». [34]
Обновленная модель Norton 76 планировалась к выпуску в 1976 году, но в производство так и не поступила. Модель отличалась литыми колесами, двойными передними дисковыми тормозами, а также новым баком и сиденьем. [44] Также был выпущен прототип «900 Commando». [44] В частях цикла Commando использовался тройной двигатель Triumph T180 (двигатель T160 Trident с увеличенным объемом до 870 куб.см). [45] 8-клапанная версия двигателя также находилась в разработке. [46]
С момента своего основания в 1967 году Commando принимала участие в гоночных соревнованиях. После успехов в 1969 году машин, представленных на заводе и у дилеров, таких как второе место Пола Смарта [47] [48] и 4-е место Мика Эндрю в производственном классе TT на острове Мэн , а также победа Мика Эндрю в производственном классе Hutchinson 100 на Гас Кун вошел в состав Commando [49] и 5-го места под руководством Питера Уильямса [50]. Компания решила выпустить серийную гоночную модель , которая стала известна как Yellow Peril . [34]
Одна из первых побед мотоцикла была на Thruxton 500 1970 года с гонщиками Чарли Сэнби и Питером Уильямсом . В том году на острове Мэн 750 Production TT Уильямс был близок к победе, но у него закончился бензин, когда он уже был на финише, будучи лидером. [51] Один из первых мотоциклов был привезен итальянской командой, и на нем их гонщик Джулиано Эрманно выиграл гонку 100 Miglia di Imola 1970 года . [52] На гонке TT на острове Мэн в 1971 году Уильямс перед тем, как сойти с дистанции, установил новый рекорд круга - более 101 миль в час на 750 Production TT. [53]
При спонсорской поддержке John Player для продвижения своей марки сигарет John Player Special в ноябре 1971 года была создана гоночная команда John Player Norton для участия в соревнованиях Формулы 750 . [54] [55] В команду был принят действующий чемпион мира в классе 250сс Фил Рид , а также бывший гонщик Suzuki GP Фрэнк Перрис в качестве менеджера команды. Велосипеды были разработаны Питером Уильямсом. [56] [57]
В 1972 году Уильямс выиграл Hutchinson 100 в Брэндс-Хэтче, Мик Грант возглавил процессию японцев к победе в Скарборо , а Рид выиграл финал британского сезона на Брэндс- Гонке Юга . [58]
В 1973 году был разработан новый мотоцикл с полумонококовым шасси , обеспечивающим небольшую лобовую площадь и низкий центр тяжести [59] за счет максимально низкого уровня масла и топлива. [60] В аэродинамической трубе MIRA был разработан обтекатель типа Peel , включающий волдыри на руле и хвостовую часть сиденья, а коэффициент лобового сопротивления был уменьшен до 0,39. [58]
В общей сложности монокок выиграл 14 международных гонок в 1973 году [61] , включая победу Williams в Формуле 750cc TT, а вторым стал Мик Грант. [62]
Модель 1974 года была построена с компактной пространственной рамой, чтобы сделать лобовую площадь как можно меньшей, и снова была оснащена полностью закрывающим кожухом в форме кожуха. [63] Уильямс и Дэйв Кроксфорд соревновались на ряде европейских турниров, таких как Имола [64] и Спа , где Уильямс победил. [65]
Спонсорство Джона Плейера продолжалось 3 года. Поскольку в то время материнская компания Norton, Norton Villiers Triumph , испытывала финансовые трудности, гоночная программа была сокращена. Спонсорское соглашение с Джоном Плейером не было продлено. [66] [67]
В 1975 году гоночная мастерская выпустила 10 безрецептурных клубных гонщиков TX750 «Thruxton Club». В машинах использовалась модифицированная рама Commando и короткоходный двигатель. [68] [69]
После упадка Norton и прекращения производства Commando ряд компаний выпустили «новые» Commandos, либо повторно производя машины, построенные Norton, либо новые сборки с использованием недавно изготовленных деталей. К ним относятся:
Швед Мэтт Рэмбоу, эмигрировавший в США в 1984 году, открыл свою мастерскую в Долорес, штат Колорадо, в 1997 году. Восстановленные машины могут быть изготовлены по спецификациям клиентов, включая модернизацию современной подвески, тормозов и т. д. [70]
Кенни Дрир начал восстанавливать Commandos в Vintage Rebuilds в 1990-х годах. Мастерская расположена недалеко от Портленда, штат Орегон . Дреер начал модернизировать перестроенные им машины, устанавливая современную подвеску, тормоза и другие обновленные компоненты. В 1999 году он выпустил около 50 машин VR880. VR880 имеет усиленный двигатель объемом 880 куб.см, обновленную подвеску и тормоза, а также на 80% использованы новые компоненты. Некоторые из них были оснащены алюминиевым кузовом ручной работы Эвана Уилкокса. [71] [72] [73]
Компания Norvil была основана в 1980 году Лесом Эмери для производства запчастей для мотоциклов Norton. [74] Они являются совладельцами торговой марки Norvil (Norton-Villiers) и имеют бессрочную лицензию на использование названия Norton. Помимо производства запасных частей, они также производят целые коммандос. [75]
Вслед за VR880 Кенни Дрир из Vintage хотел создать совершенно новый мотоцикл в качестве преемника Commando. При финансовой поддержке Оливера Керме Дрер нанял небольшую команду дизайнеров и разработчиков во главе с Полом Гаудио (директором по дизайну и разработке), Саймоном-Пьером Смитом (ведущим инженером) и Патриком Лейшоком (тестирование, снабжение). Новая машина получила название 961 . Commando так и не вышла на производство в Америке из-за отсутствия финансирования, и компания закрылась в апреле 2006 года. [76]
Британский бизнесмен Стюарт Гарнер купил права на дизайн в 2008 году и основал новую фабрику в Донингтон-Парке , Лестершир . [77] Первая машина сошла с производственной линии в марте 2010 года. [78]
Commando 850 используется в качестве мотоцикла главного злодея в фильме ужасов 1990 года « Я купил мотоцикл-вампир».
