Словенские железные дороги ( словен . Slovenske železnice , SŽ ) — государственная железнодорожная компания Словении , созданная в 1991 году.
Словения является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны Словении по МСЖД — 79.
То, что сейчас является Словенией , получило свое первое железнодорожное сообщение в 1840-х годах, когда Австрийская империя построила железнодорожное сообщение – Südliche Staatsbahn или Австрийскую южную железную дорогу – между своей столицей Веной и своим крупным торговым портом Триестом . Таким образом, Марибор был соединен железной дорогой с Грацем в 1844 году. Участок был продлен через Прагерско до Целье в 1846 году, и далее через Жидани Мост до Любляны в 1849 году. Двухпутная линия была продолжена через Постойну , Пивку и Дивачу , наконец, достигнув Триеста в 1857 году.
До Первой мировой войны было построено множество других железных дорог. В 1860 году Прагерско был соединен с Орможем и далее с Чаковцем , Хорватия, таким образом, соединив австрийскую и венгерскую части империи. В 1862 году была построена однопутная железная дорога (расширенная до двухпутной в 1944 году) вдоль реки Сава , соединившая Зидани-Мост с Загребом . В 1863 году была построена «Каринтийская железная дорога» вдоль реки Драва , соединившая Марибор с Дравоградом , Клагенфуртом и Филлахом . В 1870 году была построена железная дорога вдоль верхней долины реки Сава, соединившая Любляну с Кранем , Есенице и Тарвизио , Италия. В 1873 году линия из Пивки через Иллирску-Бистрицу соединила Риеку , тогда самый важный торговый порт в венгерской части империи. В 1876 году линия от Дивачи соединила Пулу , австрийскую военно-морскую базу, через Прешницу . В 1906 году была построена Бохиньская железная дорога , соединившая Филлах с Есенице, вдоль долины реки Соча до Гориции и далее до Триеста, с двумя туннелями длиной более 6000 метров.
После Первой мировой войны было открыто несколько линий. Одна из них соединила Ормож с Лютомером и Мурской Соботой и открылась в 1924 году. После Второй мировой войны в 1967 году была построена однопутная электрифицированная линия, соединяющая Прешницу с Копером .
Словенские железные дороги ( словен . Slovenske železnice , SŽ ) — государственная железнодорожная компания Словении , была создана в 1991 году из Люблянского отделения бывших Югославских железных дорог после распада Югославии .
В 1999 году была восстановлена однопутная линия между Мурска-Собота и Ходош , которая обеспечила прямое соединение с венгерской железнодорожной системой. Линия была первоначально построена в 1907 году и закрыта в 1968 году, среди многочисленных других линий, закрытых в 1960-х годах. В апреле 2016 года была завершена электрификация линии Прагерско - Ходош. [2]
Многочисленные паровозы бывших Югославских железных дорог установлены на станциях по всей Словении, а в Любляне есть железнодорожный музей .
Словенские железные дороги эксплуатируют 1229 км путей стандартной колеи , 331 км двухколейных путей и охватывают все регионы страны. Словения хорошо связана железной дорогой со всеми соседними странами, что отражает тот факт, что она была частью Австро-Венгерской империи, а позже частью Югославии. На двухколейных участках используется левостороннее движение, в отличие от остальной части бывших югославских железных дорог.
Электрификация осуществляется системой постоянного тока напряжением 3 кВ и охватывает 610 км, электрификация от Прагерско до Ходоша на Коридоре V была завершена в апреле 2016 года. Остальные бывшие югославские железные дороги, которые были электрифицированы, работают с системой переменного тока напряжением 25 кВ , поэтому поезда в Загреб должны менять двигатели в Добове из-за отсутствия двигателей двойного напряжения. Система постоянного тока была унаследована от итальянской Ferrovie dello Stato на линиях Сежана-Пивка-Постойна и Пивка-Илирска Бистрица-Шапьяне, которые были электрифицированы в 1936 году; начиная с 1962 года, дальнейшая электрификация проводилась с той же системой, чтобы сохранить совместимость. Это также потребовало другого подвижного состава по сравнению с остальной Югославией: после Второй мировой войны недавно сформированное словенское отделение Югославских железных дорог получило 17 локомотивов FS класса E.626 в качестве военных репараций для эксплуатации на ранее принадлежавших Италии линиях, с новыми произведенными электрическими тяговыми транспортными средствами, поступившими в 1962 году после того, как электрификация была расширена от Постойны до Любляны (JŽ класс 362), 1964 ( JŽ класс 311 ), 1967 (JŽ класс 342) и 1975-1977 ( JŽ класс 363 ). Из-за того, что хорватский сектор национальных железных дорог (а также секторы других республик Югославии) выбрал более современную систему 25 кВ, в Добове был создан разрыв напряжения , что потребовало переключения локомотивов. Еще один сбой напряжения произошел в Хорватии в Шапьяне в 2012 году после того, как Хорватия перевела свою собственную сеть напряжением 3 кВ, проходившую вокруг Риеки, на стандарт 25 кВ.
Любляна находится в центре системы SŽ. Здесь пересекаются панъевропейские коридоры V и X. Эти транспортные коридоры создаются для того, чтобы экономически связать более крупные сегменты Европы: коридор V связывает Венецию - Триест / Копер - Любляну - Марибор - Будапешт - Киев , а коридор X соединяет Зальцбург - Любляну - Загреб - Белград - Скопье - Салоники . Грузовая система до Копера, современного и растущего порта недалеко от Триеста, представляет собой кратчайшее сообщение со Средиземноморьем для значительной части внутренних районов Центральной и Восточной Европы.
В 2010 году компания Slovenske Železnice присоединилась к Cargo 10 , совместному предприятию с другими железными дорогами региона. [3]
.jpg/1280px-29.12.2012,_S%C5%BD_310,_Ljubljana,_Slovenia_(16493631710).jpg)
Поезда ICS — это современные, кондиционированные высокоскоростные поезда , которые обеспечивают высочайший уровень комфорта и развивают скорость до 160 км/ч. Они оборудованы доступом для инвалидов и другими удобствами. Пассажиры могут купить еду на борту (с понедельника по пятницу), пассажирам 1-го класса предлагается бесплатный напиток. В вагонах 1-го класса также имеются электрические розетки. Поезд представляет собой наклонный электропоезд . Бронирование места обязательно и включено в стоимость билета. В стоимость билета также включена обязательная надбавка ICS. [4]
Поезда ICS курсируют по линии Марибор — Любляна и останавливаются:
В прошлом поезда ICS также иногда курсировали по линии Любляна - Копер и останавливались:
Поезда IC — это качественные поезда, обслуживающие большие расстояния в национальном и международном сообщении. Они соединяют большие города и курорты. Они состоят из комфортабельных вагонов. Они обеспечивают быстрое сообщение и останавливаются только на крупных станциях. Поезд обычно состоит из открытых или купейных вагонов (1-го и 2-го класса). В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . За этот тип поезда необходимо доплатить IC.
Поезда EC — это высококачественные поезда, обслуживающие важные линии международного сообщения. Они соединяют важные города Словении и остальной Европы. Поезда EC даже быстрее поездов IC и останавливаются на меньшем количестве станций. Большинство поездов EC включают в себя вагоны с кондиционерами и имеют на борту помещения для питания. Поезд обычно состоит из открытых и купейных пассажирских вагонов (1-го и 2-го класса). В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . За этот тип поезда необходимо заплатить надбавку EC.
Поезда MV (словенское слово для mednarodni vlak , международный поезд) — это качественные поезда, обслуживающие международные линии. Они не останавливаются на второстепенных станциях. Поезд обычно состоит из открытых и купейных пассажирских вагонов (1-го и 2-го класса). В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . За этот тип поезда необходимо заплатить надбавку MV.
Поезда EN — это высококачественные ночные международные поезда. Они предлагают открытые или купейные пассажирские вагоны (1-го и 2-го класса), плацкартные вагоны и спальные вагоны . В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . Доплата EC должна быть выплачена за обычные места, а дополнительная доплата — за плацкартные и спальные вагоны. В некоторых поездах EN используются «глобальные» цены с обязательным бронированием.
Поезда RG и LP (словенское lokalni potniški , местный пассажирский поезд) — это другие поезда, соединяющие все части Словении. Они служат пригородными поездами. На некоторых линиях они являются единственным типом доступных поездов, например, на линиях до Камника и Имено . Поезда предлагают 2-й класс, а новые поезда Stadler также предлагают 1-й класс. Обычно это электропоезда и дизель-поезда на неэлектрифицированных линиях.
В дополнение к надбавкам за более быстрые поезда, есть также надбавка за билеты, купленные в поезде, а не заранее. [5] Она установлена в размере 5,00 евро , и скидки не предоставляются детям, пожилым людям, группам и т. д. [ необходима цитата ]
Многим поездам присваиваются имена. Вот примеры: [5]
Известным поездом SŽ был Casanova, соединявший Любляну с Венецией за 4 часа, он был отменен в апреле 2007 года. Последнее железнодорожное сообщение с Италией, ночной поезд EN 440 / 441 « Venezia » из Будапешта в Венецию, был отменен в декабре 2011 года.
Помимо национального железнодорожного оператора Словении, в национальной сети также работает Adria Transport — первый в Словении оператор открытого доступа , занимающийся грузовыми перевозками.
