Служба транзита Эдмонтона ( ETS ) (ранее известная как Edmonton Transit System ) — это служба общественного транспорта, принадлежащая и управляемая городом Эдмонтон в провинции Альберта, Канада. Она управляет автобусными и легкорельсовыми системами Эдмонтона . В 2023 году количество пассажиров системы составило 87 646 600 человек, или около 323 800 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Служба транзита Эдмонтона начала свою деятельность 30 октября 1908 года как Edmonton Radial Railway (ERR) или как альтернативный вариант как Edmonton Radial Tramway . [6] Также в 1908 году ERR приобрела Strathcona Radial Tramway Company Limited и также начала обслуживать деревни Северный Эдмонтон и Колдер. [6] Название службы транзита было изменено на Edmonton Transportation Service в июле 1946 года, но всего год спустя она была переименована в Edmonton Transit System. [6] Служба была переименована в Edmonton Transit Service в 2016 году . [6]
Радиальная железная дорога Эдмонтона ( ERR) начала работу в 1908 году как в городе Эдмонтон, так и в соседнем городе Страткона , с четырьмя трамваями, обслуживающими 21 километр (13 миль) путей. [7] Более десяти миллионов пассажиров пользовались системой ежегодно к 1912 году, и город приобрел 47 дополнительных трамваев. [7] Радиальная железная дорога достигла своего пика в 1930 году, с шестью линиями, обслуживающими почти все части города, и общей протяженностью 77 километров (48 миль) путей. [8] Город приобрел пять современных трамваев в 1930 году, которые отличались такими инновациями, как стальные кузова и кожаные сиденья; это были последние трамваи, которые купил Эдмонтон. [9] Город значительно пренебрегал своей трамвайной системой во время Великой депрессии , и она страдала от плохого обслуживания и устаревших трамваев. [9] В конце 1930-х годов Эдмонтон начал заменять трамвайные линии электрическими троллейбусными маршрутами, дополненными газовыми и дизельными автобусами, вместо того, чтобы закупать новые трамваи и ремонтировать или заменять рельсы и контактные линии, которые пришли в негодность во время Великой депрессии. [9]
Переход на автобусы значительно замедлился во время Второй мировой войны, и Эдмонтону пришлось построить дополнительные пути для своих трамваев, чтобы справиться с резким ростом использования транзита во время войны. [9] Также он был вынужден снова ввести кондукторов на загруженных маршрутах, чтобы помочь операторам с продажей билетов и выдачей пересадок; кондукторы были первоначально упразднены в 1930-х годах, когда трамваи были преобразованы из двухсторонних в односторонние. [9] Радиальная железная дорога Эдмонтона была переименована в Edmonton Transportation Service в 1946 году, чтобы обозначить упадок трамвайной сети Эдмонтона; она была переименована снова всего год спустя, в Edmonton Transit System . [9]
После некоторых первоначальных послевоенных сбоев, которые потребовали строительства еще большего количества трамвайных путей уже в 1946 году, чтобы избежать перерывов в обслуживании, переход на троллейбусы набрал обороты. [9] К 1949 году в эксплуатации осталось только два трамвайных маршрута: Синий маршрут и Синий и Белый маршрут, общая длина которых составляла 27 километров (17 миль). [9] В своей окончательной конфигурации маршрут проходил между поворотным кольцом на 109-й улице и 84-й авеню и еще одним кольцом на 66-й улице и 124-й авеню через мост Хай-Уровень. [10]
1 сентября 1951 года трамвай № 1 в Эдмонтоне — первый трамвай, заказанный Эдмонтоном — совершил торжественный «последний пробег» по мосту Хай-Уровень , перевозя почетных гостей; более 1000 зрителей выстроились вдоль его маршрута. [11] Рано утром следующего дня высокопоставленные лица поехали на трамвае № 52 обратно в магазин ETS Cromdale, что ознаменовало последний раз, когда трамвай эксплуатировался ETS. [9]
Все трамваи Эдмонтона, за исключением № 1, были лишены ценных материалов, таких как сталь и электропроводка, а кузова были проданы на металлолом. [11] Общество радиальных железных дорог Эдмонтона (ERRS) восстановило и отреставрировало три бывших трамвая Эдмонтона, и еще шесть ожидают реставрации. [12] Помимо трех, которые оно восстановило и отреставрировало, оно также эксплуатирует трамвай № 1 Эдмонтон, который простоял на улице во дворе города более десяти лет, прежде чем был восстановлен волонтерами, многие из которых впоследствии основали ERRS. [9]
Троллейбусное сообщение в Эдмонтоне началось 24 сентября 1939 года по маршруту 5 от 101 Street/Jasper Avenue до 95 Street/111 Avenue. К концу октября того же года началось обслуживание по другому маршруту до 99 Street/Whyte Avenue через мост Low Level. В Эдмонтоне троллейбусы часто называли просто «trolleys».
В троллейбусной системе для поддержки воздушных проводов использовалась смесь подвесок Ohio Brass и K&M Elastic (Швейцария) .
47 автомобилей, оставшихся в эксплуатации в 2008 году, были из заказанных 100 машин, произведенных в 1981–1982 годах компанией Brown Boveri & Company (BBC), с использованием кузовов и шасси, поставленных BBC компанией GM . [ требуется ссылка ]
18 июня 2008 года городской совет проголосовал 7 голосами против 6 за поэтапную ликвидацию троллейбусной системы в период с 2009 по 2010 год. [13] Однако в апреле 2009 года городской совет постановил, что троллейбусное сообщение будет прекращено раньше, чем планировалось, чтобы сократить ожидаемый дефицит города в размере 35 миллионов долларов в том году. [14] Последним днем регулярного обслуживания было 2 мая 2009 года. [15]
В 2007 году город арендовал низкопольную модель троллейбуса на 11 месяцев у Coast Mountain Bus Company , автобусной компании Ванкувера, для тестирования возможных преимуществ низкопольных троллейбусов по сравнению с гибридными дизельными автобусами. Во время своего пребывания в Эдмонтоне автобус имел номер 6000, но ему вернули его первоначальный номер #2242, когда он вернулся в Ванкувер. [16]
ETS предоставляет автобусные и легкорельсовые транзитные услуги в пределах города Эдмонтон, а также в Spruce Grove и Beaumont . Он также обеспечивает связь с Leduc Transit , St. Albert Transit (StAT) и Strathcona County Transit . ETS предоставляет услуги до международного аэропорта Эдмонтон .
ETS использует систему синхронизированных пересадок, где пригородные подвозные маршруты идут до транзитного центра, а затем пассажиры могут пересесть на базовый маршрут/LRT до центра города или университета. Некоторые подвозные маршруты предоставляют прямые экспресс-услуги в центр города и обратно.
ETS управляет системой легкорельсового транспорта протяженностью 37,4 км, состоящей из 29 станций на трех линиях. [17] Capital Line проходит примерно с севера на юг, между станцией Clareview на северо-востоке Эдмонтона и станцией Century Park на южной стороне, с комбинацией туннелей и наземных путей. Шесть станций находятся под землей, а остальные девять — наземные с наземными дорожными переходами. [17] Metro Line делит пути с Capital Line на некоторых участках и обслуживает центральную и северо-центральную часть города. [18] Valley Line , которая открылась 4 ноября 2023 года, проходит от Mill Woods на юго-востоке до 102 Street и 102 Avenue в центре города. [19] С 2021 года [обновлять]Metro Line продлевается до сообщества Blatchford , в то время как Valley Line продлевается на запад до сообщества Lewis Farms .
ETS эксплуатирует три различные модели легкорельсового транспорта (LRV): Siemens – Duewag U-2 , который начал работу одновременно с открытием оригинальной линии в 1978 году; Siemens SD-160 , который начал работу в 2008 году; [20] [21] и Bombardier/Alstom Flexity Freedom , который используется исключительно на Valley Line. [22]
Реорганизация автобусной сети, которая затронула почти все автобусные маршруты Edmonton Transit, началась 25 апреля 2021 года. Первоначально планировалось, что реорганизация автобусной сети будет реализована 30 августа 2020 года, но была отложена до 25 апреля 2021 года из-за пандемии COVID-19 , чтобы сэкономить около 3,7 млн долларов и отсрочить повышение налогов для резидентов. [23] [24]
Город Эдмонтон начал полностью перепроектировать свою сеть автобусных маршрутов в 2017 году с целью сделать ее более эффективной. Было проведено два раунда общественных консультаций в разных местах города, а онлайн-опросы собрали отзывы пассажиров. Общественные обсуждения выявили, что пассажиры общественного транспорта предпочли бы пройти больше пешком, чтобы добраться до маршрутов с большей частотой, чем больше маршрутов, работающих реже. Город опубликовал окончательный проект новой автобусной системы в 2018 году, который сократил маршруты с низкой посещаемостью и увеличил частоту в районах с высокой посещаемостью. После перепроектирования все маршруты были перенумерованы, чтобы сделать систему более удобной для навигации. Были созданы новые указатели и материалы для помощи в поиске пути. Изменение тарифов не было объявлено, но менеджер ETS заявил, что ETS может перейти на систему, основанную на расстоянии, где сборы зависят от того, как далеко проезжает пассажир. [25]
Карта маршрутов дневного обслуживания доступна на веб-сайте города Эдмонтон [26] , а также доступны Google My Maps [27] .
Ночное обслуживание началось 6 сентября 2015 года на маршрутах 1, 4, 8, 9 и 512. [28] После запуска редизайна автобусной сети 2021 года маршруты Owl будут следующими: 2, 4, 8, 9 и 511. Эти автобусы работают с 30-минутным интервалом примерно до 3:30 или 4 утра. Утреннее обслуживание затем возобновляется около 5 утра. 2-OWL действует как ночная замена для северных участков Capital Line (работая после того, как LRT закрывается на ночь) от Clareview до Downtown. [28] 9-OWL действует как ночная замена для южных участков Capital Line. Маршрут 511 заменил 510X в сентябре 2022 года и действует как ночная замена Valley Line.
Цифровая карта маршрутов службы «сов» в формате PDF доступна на веб-сайте города Эдмонтон (по состоянию на январь 2024 г.).
Транзитные центры в Эдмонтоне служат хабами, которые позволяют людям пересаживаться с автобусных маршрутов на систему LRT. Эти хабы обычно имеют отапливаемое помещение и несколько автобусных отсеков для одновременного размещения большого количества автобусов.
(* Транзитный центр на станции LRT)
(† По состоянию на 25 апреля 2021 г. не имеет статуса транзитного центра)
ETS эксплуатирует целый парк доступных низкопольных автобусов, [29] которые постепенно вводятся в систему с 1993 года. К ним относятся 859 40-футовых (12-метровых) New Flyer D40LF/D40LFR/XD40/XHE40, 33 60-футовых (18-метровых) сочлененных модели New Flyer D60LFR/XD60, 60 40-футовых моделей Proterra ZX5 и 49 моделей Grande West Vicinity B30A.
Город Эдмонтон приступил к восьмимесячной оценке 13 автобусов с чистым дизельным двигателем и гибридных автобусов (и нового троллейбуса ) в 2008 году. Первые два дизель-электрических гибридных автобуса Edmonton Transit были введены в эксплуатацию в декабре 2006 года. [30] Уникальный дизайн и цветовая гамма двух низкопольных автобусов Orion были выбраны, чтобы позволить им «выделяться» среди остального парка ETS. Автобусы были частью обширного испытания гибридной технологии , которое Edmonton Transit и Университет Альберты проводили в течение года. Надежность автобусов , производительность , расходы на техническое обслуживание, топливная экономичность , шумообразование и воздействие на окружающую среду контролировались и оценивались при любых погодных и дорожных условиях. Кроме того, клиенты были опрошены об их опыте поездок. В конечном итоге гибридные автобусы зафиксировали экономию топлива только в 10-20% (в отличие от 35%, рекламируемых во внутренней рекламе). Кроме того, гибриды ISE -New Flyer (6003 и 6004) настолько вышли из эксплуатации, что их нельзя было включить в оценку.
По состоянию на осень 2009 года в эксплуатации находились только два гибрида Orion. Новые гибриды Flyer/ISE 6003 и 6004 с тех пор были преобразованы в дизельные автобусы в 2011 году. Новый Flyer/Allison 6002 был модернизирован с новыми функциями и технологиями, чтобы стать ETS Platinum Bus, также называемым «Painted Lady». [31]
Весной 2014 года ETS представила полностью электрический автобус для четырехмесячной пилотной программы до октября 2014 года. Автобусы назывались «ETS Stealth Buses» и были взяты в аренду у Build Your Dreams (BYD) Co. Ltd. Автобусы не имели билетной кассы, но вместо этого принимали опросы клиентов об электрических автобусах в качестве платы за проезд. [32] Даже без пропускной способности автобусы были размещены на нескольких разных маршрутах по городу, чтобы дать жителям Эдмонтона возможность испытать новый автобус без выхлопных газов. Эти тестовые автобусы не были подготовлены к зиме.
В 2019 году Эдмонтон получил финансирование на покупку 50 электробусов Proterra ZX5 40' E2 MAX , но с тех пор это количество было сокращено до 40 электробусов — одна из крупнейших закупок электробусов в истории Канады. [33] [34] Первые 21 автобус начали обслуживаться в августе 2020 года, а вторая партия из 19 автобусов должна прибыть осенью 2020 года. [34] Автобусы заряжаются от подвесных зарядных устройств, чтобы сэкономить место в автобусных гаражах, и это первая транзитная служба в Северной Америке, которая использует такую инфраструктуру для своих автобусов. [35] [36] ETS провела зимние испытания этой модели автобусов в 2015 году и обнаружила, что эти автобусы могут обслуживать большинство своих маршрутов. [34] Автобусы размещены в Centennial Garage и транзитном гараже Kathleen Andrews; последний является основным хабом для электробусов Эдмонтона. [37]
В 2021 году Эдмонтон достиг соглашения с Canada Infrastructure Bank (CIB), которое призвало CIB инвестировать 14,4 млн канадских долларов (11,89 млн долларов США) в закупку 20 дополнительных электробусов в рамках Федеральной программы ZEB (Zero Emission Bus). [38]
В 2022 году Edmonton Transit и Strathcona Transit получили по одному гибридному автобусу на водородно-электрическом топливе для каждой из двух транзитных систем в рамках пилотного проекта, представив новые автобусы во время выставки электрических и водородных транспортных средств в Эдмонтоне в субботу, 24 сентября 2022 года. [39] [40] Пилотный проект является частью проекта Alberta Zero Emission Hydrogen Transit (AZEHT) по сокращению выбросов в Альберте. [41]
Умный автобус был представлен как новая функция для пассажиров на некоторых маршрутах в июле 2013 года. Пробные маршруты включали 111 от торгового центра West Edmonton Mall до центра города и маршрут 128 от Castle Downs до университета. Первоначально 45 автобусов были оснащены технологией для испытания. К 2014 году 22 маршрута были оснащены технологией. [42] [43] [44] [45] [46] Информация о прибытии автобуса в режиме реального времени на персональных компьютерах и мобильных данных объединена под брендом ETS LIVE, и было выпущено мобильное приложение ETS Live to Go. [42] Автобусы, оборудованные системой, оснащены автоматическими аудиовизуальными оповещателями остановок следующей автобусной остановки, описываемыми ближайшим перекрестком, компьютерной диспетчерской, которая информирует центр управления, где находится автобус, а также отслеживает инциденты. Мобильные терминалы данных информируют водителей о том, опаздывают они или нет. Автобусы, оборудованные системой, имеют внутренние скрытые камеры для контроля безопасности. [47] [48] Городской совет одобрил финансирование развертывания Smartbus на всех автобусных маршрутах в 2019 и 2020 годах. [49] Все автобусы в парке ETS были полностью оснащены технологией Smart bus к 4 сентября 2016 года; раньше, чем изначально планировалось. [50]
Проезд можно оплатить наличными или картой Arc . С 1 февраля 2020 года стоимость проезда наличными составляет 3,50 доллара, а в автобусах ETS требуется точная сдача. Дети до 12 лет ездят бесплатно в сопровождении взрослого, оплачивающего проезд (в противном случае они платят молодежный тариф). [51] [52] В связи с внедрением карты Arc продажа бумажных билетов и проездных была прекращена 9 ноября 2024 года. [53] Однако бумажные билеты со сроком действия до 31 декабря 2023 года и семейные/дневные проездные со сроком действия до 31 декабря 2024 года будут по-прежнему приниматься до 31 декабря 2025 года. [53]
ETS предоставляет ряд скидок для студентов и малообеспеченных слоев населения:
Эдмонтон впервые одобрил финансирование программы SmartFare в 2015 году. [59] Форт-Саскачеван, Сент-Альберт и округ Страткона входят в число других сообществ, которые также участвуют в этой системе. [60] Smart Fare должен был быть запущен в начале 2021 года, но его развертывание было отложено из-за закрытия границы между Канадой и США во время пандемии COVID-19. [61]
8 июня 2021 года было объявлено, что платежная система SmartFare будет называться Arc . [62] Первыми пассажирами, которые будут использовать Arc, стали студенты средних школ, когда их учреждения начали выпускать карты осенью 2021 года. [63] Пилотное тестирование с участием 500 взрослых пользователей, оплачивающих проезд, началось 1 января 2022 года, а результаты были рассмотрены в марте 2022 года, но в то время доступ к Arc не был расширен. [63] Arc была развернута для взрослых пользователей, оплачивающих проезд, 21 ноября 2022 года. [64] Группы с субсидируемыми тарифами, включая пенсионеров, молодежь, учащихся средних и старших классов, клиентов, которые покупают проездные с низким доходом, пассажиров DATS и пользователей региональных услуг паратранзита, получат доступ к Arc в 2023 году. [64]
Автоматы по продаже билетов Arc и карт Arc, а также позволяющие пользователям зачислять деньги на свои счета, находятся в различных крупных местах региона, включая все станции LRT Эдмонтона , некоторые транзитные центры и международный аэропорт Эдмонтона . [63] Автоматы принимают наличные, дебетовые и кредитные карты. Пассажиры также могут приобретать карты Arc и добавлять деньги на баланс своих счетов онлайн. [63] Баланс каждого пассажира хранится на его счете, а не на самих картах Arc или билетах Arc, что означает, что в случае утери или кражи карты Arc ее баланс может быть переведен на новую карту, если владелец зарегистрировал свою учетную запись. [65] Карты Arc включают дневное и ежемесячное ограничение стоимости проезда; постоянные пассажиры, достигшие порогового значения стоимости проезда, будут ездить в течение оставшегося периода бесплатно. [65] Билеты Arc работают аналогично картам Arc, но являются одноразовыми и продаются с интервалом в 90 минут и 24 часа. [63] Пассажиры по-прежнему могут оплачивать проезд наличными, бумажными проездными и билетами, но бумажные билеты и проездные в конечном итоге будут выведены из обращения; наличные всегда будут вариантом оплаты. [62]
На некоторых маршрутах действуют разные тарифы в зависимости от расстояния или того, что они проходят через разные муниципалитеты за пределами Эдмонтона.
Тарифы, действующие с 3 декабря 2023 года на маршруте 560 до Спрус-Гроув : [66]
Тарифы не включают возможность перевода в ETS. Для владельцев U-Pass дополнительная плата не взимается.
Тарифы, действующие с 2 апреля 2024 года на маршруте 540 до Бомонта : [67] [68]
Дети до 12 лет ездят бесплатно (с сопровождающим пассажиром, оплатившим проезд). Билеты, проездные и трансферы Beaumont не могут быть использованы на обычных услугах ETS. U-Pass принимается на маршруте 540 через карту Arc . [67]
Тарифы на маршрут 747 до международного аэропорта Эдмонтон , действующие с 14 мая 2018 года: [69]
Для владельцев проездных UPass, Leduc Commuter-Plus или владельцев пересадок с маршрута 10 на маршрут 747 Leduc дополнительная плата не взимается.
Стоимость проезда в одну сторону снизилась до 5 долларов 1 мая 2018 года (после того, как 1 февраля 2018 года она выросла до 10 долларов), когда было согласовано увеличение совместного финансирования со стороны города Ледук, округа Ледук и международного аэропорта Эдмонтон. [70]
Некоторые билеты/проездные/передачи Strathcona County Transit действительны в ETS и наоборот. Вот данные, действительные с 1 февраля 2024 года: [71]
Некоторые билеты/проездные/трансферы ETS действительны на StAT и наоборот: [72]
.jpg/1280px-Parked_Peace_(6591442753).jpg)
В мае 2007 года сотрудники службы безопасности транзита Эдмонтона были назначены офицерами по поддержанию порядка в соответствии с Законом об офицерах по поддержанию порядка провинции Альберта. Офицеры по поддержанию порядка на транзите могут выписывать штрафы за нарушение провинциальных законов и подзаконных актов Эдмонтона на территории ETS. Офицеры по поддержанию порядка на транзите активно содействуют поддержанию порядка, предотвращению беспорядков и добровольному соблюдению социальных норм, касающихся приемлемого использования общественного транспорта. [74] Офицеры по поддержанию порядка на транзите используют полицейские перехватчики Ford Taurus и перехватчики Dodge Charger в качестве основного транспорта, но их также можно увидеть едущими на LRT, обеспечивая соблюдение подзаконных актов. Они патрулируют в униформе транспортные средства и имущество ETS, включая автобусы, LRT и транзитные станции, круглосуточно, 7 дней в неделю. [75] Велосипедный патруль офицеров по поддержанию порядка на транзите также активен при подходящих погодных условиях с весны до осени. Велосипедный патруль может добраться до определенных районов лучше, чем на автомобиле, например, до велосипедных дорожек вдоль путей LRT или районов, перегруженных движением или особыми мероприятиями. [75] Сотрудники службы поддержания общественного порядка уполномочены обеспечивать соблюдение муниципальных постановлений и имеют полномочия и власть в соответствии с несколькими провинциальными законами. [75]
В сентябре 2021 года группа офицеров по вопросам транзитного мира инициировала двухлетнюю пилотную программу под названием Community Outreach Transit Team (COTT). Это партнерство между городом Эдмонтон и Bent Arrow Traditional Healing Society с целью оказания помощи нуждающимся в социальной, медицинской или финансовой помощи. [76]
В 2023 году COTT был расширен до семи команд [77], работающих семь дней в неделю с 6:00 до 2:00 ночи. [78]
Министерство общественной безопасности и чрезвычайных ситуаций разрабатывает начальную подготовку для офицеров по поддержанию мира в Альберте. Программа введения в должность офицеров по поддержанию мира в сообществе (CPOIP) длится 7 недель. [79] Город продолжает предоставлять курс CPOIP через Меморандум о взаимопонимании с правительством Альберты.
Внутреннее обучение проводится через программу полевого обучения и классное обучение. Некоторые внешние учебные мероприятия проводятся членами маргинализированных сообществ, разрабатываются и преподаются ими. С июля 2020 года Отдел стандартов и соседства в сообществе внедряет и требует нового обучения для членов и руководства отделения. [80]
В ноябре 2018 года Edmonton Transit добавила круглосуточных охранников на месте, чтобы усилить и помочь блюстителям порядка и полиции Эдмонтона. Основное внимание охранников по контракту сосредоточено на патрулировании с высокой видимостью и наблюдении и сообщении о проблемах безопасности для блюстителей порядка или полиции Эдмонтона, которые должны присутствовать. Охранники по контракту взаимодействуют с общественностью и тесно сотрудничают с блюстителями порядка и полицией Эдмонтона. [81]
Город Эдмонтон начал изучать возможность создания региональной комиссии по транзитным услугам в 2017 году. [85] В феврале 2020 года городской совет Эдмонтона проголосовал за присоединение к двенадцати другим муниципалитетам для изучения возможности создания региональной комиссии по транзитным услугам (RTSC). [85] Эдмонтон и восемь других региональных муниципалитетов, включая Форт-Саскачеван, Ледук, Спрус-Гроув и Сент-Альберт, официально подали заявку в провинциальное правительство на создание Комиссии по транзитным услугам Эдмонтона в июне 2020 года. [86] Их предложение пришлось изменить после того, как четыре муниципалитета, включая округ Ледук и округ Страткона, вышли из проекта. [86]
Формирование EMTSC было одобрено правительством Альберты 28 января 2021 года. [87] Совет избранных представителей от каждого сообщества-члена проводил первоначальную настройку комиссии и работал с первым генеральным директором комиссии над развитием ее операционных и плановых возможностей. Местные транзитные службы Эдмонтона и сеть LRT изначально не планировалось передавать комиссии из-за их размера и эксплуатационных расходов. [88] Совет комиссии должен был пересмотреть включение сети LRT Эдмонтона через пять лет после официального создания комиссии. [88] Ожидалось, что EMTSC начнет работу в начале 2023 года. [89] Однако в декабре 2022 года городской совет Эдмонтона проголосовал против внесения 13 миллионов долларов в годовой бюджет EMTSC. [90] В январе 2023 года совет EMTSC одобрил реализацию плана по постоянному закрытию комиссии, и вскоре после этого она была распущена. [91]
Строительство первой фазы расширения линии метро, которая включает постоянную станцию NAIT и станцию для сообщества Блатчфорд на территории старого аэропорта City Centre , началось в середине 2020 года. [92] Временная станция NAIT находится к северу от проспекта Принцессы Элизабет , с южной стороны крыла (S) бассейна института и хоккейной арены.
Valley Line будет проходить на протяжении 27 километров (17 миль) от Mill Woods через центр города Эдмонтон до Lewis Farms , с 25 остановками. В отличие от существующего LRT, Valley Line будет проходить в основном на уровне центральной разделительной полосы городских улиц, соединяясь с линиями Capital и Metro на станции Churchill . [93] 11-станционный сегмент от Mill Woods до 102 Street в центре города, известный как «Valley Line Southeast», был построен первым, начиная с 2016 года и заканчивая в 2023 году. Юго-восточная часть стоила 1,8 миллиарда долларов, из которых 800 миллионов поступили от города Эдмонтон, 600 миллионов долларов — от Альберты и 400 миллионов долларов — от федерального правительства . Было создано государственно-частное партнерство между городом Эдмонтон и частной контрактной группой под названием «TransEd Partners» для строительства и эксплуатации юго-восточной части линии. [94]
Строительство второй фазы проекта, получившей название «Valley Line West», началось в 2022 году. [95] В 2020 году город Эдмонтон выбрал P3 под названием «Marigold Infrastructure Partners» для строительства западной части Valley Line, [96] и начались подготовительные работы, такие как перемещение подземных коммуникаций и расчистка земли вдоль маршрута. Строительство линии официально началось 27 мая 2022 года, и ожидается, что оно будет завершено в 2028 году. [97]
