Воздухозаборник капота ( североамериканский вариант английского языка ) или воздухозаборник капота ( североамериканский вариант английского языка ), иногда называемый воздухозаборником капота и воздухозаборником , представляет собой приподнятый компонент на капоте транспортного средства , который либо позволяет воздуху напрямую поступать в моторный отсек, либо создает видимость этого. Он имеет только одно отверстие и закрыт со всех остальных сторон. Его приподнятая конструкция позволяет ему эффективно направлять воздух непосредственно в моторный отсек без необходимости проходить через обычный впускной воздуховод. [1] Некоторые воздухозаборники капота всегда закрыты и служат скорее для украшения, чем для повышения производительности.
В большинстве современных автомобилей двигатели внутреннего сгорания «дышат» воздухом из-под капота или воздухом, поступающим из-под переднего бампера через пластиковые и резиновые трубки. Высокие рабочие температуры в моторном отсеке приводят к тому, что всасываемый воздух имеет температуру 28°C (82°F) или выше температуры окружающей среды и, следовательно, менее плотный. Воздухозаборник на капоте может обеспечить двигатель более прохладным и плотным наружным воздухом, увеличивая мощность.
На более высоких скоростях правильно спроектированный воздухозаборник, известный как воздухозаборник, может увеличить скорость и давление, с которыми воздух поступает в воздухозаборник двигателя, создавая эффект резонансного наддува . Такие эффекты обычно ощущаются только на очень высоких скоростях, что делает воздухозаборник полезным в первую очередь для гонок, а не для уличных условий.
Pontiac использовал торговое название Ram Air для описания своих двигателей, оснащенных функциональными воздухозаборниками. Несмотря на название, большинство этих систем обеспечивали только холодный воздух, с небольшим или отсутствующим эффектом наддува. [2]
Некоторые двигатели с турбокомпрессорами или нагнетателями также оснащены верхними промежуточными охладителями для снижения температуры и увеличения плотности воздуха высокого давления, производимого компрессором. Направление наружного воздуха в промежуточный охладитель (который представляет собой теплообменник, похожий на радиатор ) повышает его эффективность, обеспечивая значительное улучшение мощности.
Чтобы быть эффективным, функциональный ковш должен быть расположен в зоне высокого давления на капоте. По этой причине некоторые функциональные ковши расположены в задней части капота, около обтекателя транспортного средства , где изгиб лобового стекла создает такую зону высокого давления, и могут быть размещены так, чтобы их отверстие было обращено к лобовому стеклу ( обратный ковш ).
Ковш будет наиболее эффективен, если он установлен достаточно высоко, чтобы очистить пограничный слой (медленно движущийся воздух, который цепляется за поверхность движущегося объекта), или если это канал NACA , установленный ниже поверхности и спроектированный для втягивания быстро движущегося воздуха снаружи пограничного слоя в канал. Неглубокий ковш, который не является каналом NACA, может не пропускать полезное количество воздуха, даже если он открыт.
Эффективный воздухозаборник под капотом должен направлять воздух во впускной коллектор двигателя по максимально короткому и прямому пути, желательно через трубку или канал, изолированный от тепла под капотом.
Совок может быть частью капота или может быть частью узла воздухоочистителя двигателя, выступая через отверстие, прорезанное в капоте. Такой совок называется вибрирующим капотом , потому что совок заметно вибрирует при работе двигателя, особенно под нагрузкой.
Ковш на капоте/верхний интеркулер может быть полезен, особенно во время внедорожных ралли-гонок. Камни и мусор могут быть подняты впереди идущим автомобилем, и эти объекты могут повредить передний интеркулер. Однако, чтобы предотвратить эту проблему, можно установить защиту от камней.
